Por que os voos não voam em direção ao caminho de aproximação de pouso mais cedo?
Por exemplo, mostrado aqui, o vôo está indo para o centro do aeroporto, até chegar perto, quando então se move para o caminho de pouso. Este é um uso ineficiente de tempo, combustível e emissões, por que o aeroporto não pode dizer ao avião exatamente em que pista e direção ele pousará mais cedo para que possa se dirigir para a aproximação com mais eficiência?
Respostas
Em geral, os voos IFR através do espaço aéreo controlado usam vias aéreas (rodovias no céu) para voar entre os waypoints. O voo específico que você mostra parece ter chegado pela via aérea N774 a um ponto de referência MARLN :
( skyvector.com )
O fluxo de tráfego em torno de aeroportos movimentados como Kingsford Smith (YSSY) em Sydney é geralmente estruturado usando Standard Instrument Departures (SIDs) e Standard Terminal Arrival Routes (STARs) . Seu exemplo provavelmente foi no MARLN5 RNAV STAR:
(do gráfico Jeppesen para MARLN5 em YSSY)
De algum lugar após o waypoint JAKLN , o controlador de tráfego aéreo (ATC) teria instruído o vôo a virar à direita para interceptar seu caminho de aproximação final (provavelmente para a pista 34R).
Toda essa estrutura (vias aéreas e procedimentos em torno de aeroportos movimentados) existe para permitir um fluxo eficiente de tráfego que pode ser facilmente gerenciado pelo ATC. Há muitas coisas a se considerar quando esses caminhos são projetados:
- evitar conflitos entre aeronaves (por exemplo, entre aeronaves que partem e chegam ou entre voos de aeroportos diferentes na área)
- espaço aéreo restrito (por exemplo, espaço aéreo reservado para militares ou evitando voos perto de áreas sensíveis, como usinas nucleares)
- redução de ruído (especialmente perto de grandes cidades, você deseja evitar sobrevoar o centro da cidade em baixas altitudes)
- terreno (não é realmente relevante para Sydney)
No entanto, pode-se desviar dessas rotas fixas. O ATC pode liberar uma aeronave em uma rota mais direta se o tráfego e o espaço aéreo restrito permitirem (muito comum agora devido à pandemia). Alguns países até removeram todas as vias aéreas de alta altitude e as substituíram por Free Route Airspace .
O problema de colocar uma aeronave em uma rota direta para interceptação da aproximação final é que isso teria que ser feito longe do aeroporto. A aeronave precisa de tempo para descer e desacelerar (geralmente mais de 100 NM). Neste ponto, eles normalmente não são tratados pelo controlador de aproximação para o aeroporto em que estão pousando, mas ainda pelo Centro de Controle de Área (ACC). Isso exigiria muito mais coordenação entre os vários controladores e provavelmente não é muito eficiente em um espaço aéreo ocupado. Durante a pandemia atual, com significativamente menos tráfego, você pode ver isso.
A maioria dos aeroportos tem abordagens projetadas para serem as mais diretas possíveis pelos motivos que você descreve. Casos como este em Sydney são minoria (pelo menos para os aeroportos principais).
Esta é a rota de abordagem em questão:
Por que YSSY especificamente tem uma abordagem tão ineficiente? Não estou 100% certo, mas posso pensar em alguns fatores que contribuem para isso. O espaço aéreo de Sydney em geral é uma bagunça, com duas zonas de força de defesa, grandes aeroportos GA e espaço aéreo restrito sobre o porto. Além disso, devido à proximidade do aeroporto com a cidade, milhões de pessoas são afetadas pelo ruído dos aviões. Existem grupos de lobby poderosos e assentos eleitorais suficientes sob a rota de voo que o governo federal poderia facilmente cair se adotasse uma postura pró-aeroporto, como suspender o toque de recolher ou o limite máximo de movimentação por hora. Mudanças em qualquer uma das rotas de vôo, mesmo sobre o oceano, requerem consulta à comunidade e podem despertar muita ansiedade. Basicamente, é um trabalho enorme.
Tudo isso leva a: as trajetórias de vôo não têm uma grande atualização há muito tempo. Suspeito que esta rota apenas replica o que a rota era antes de recebermos a flexibilidade das abordagens GPS / RNAV, quando você basicamente voava de VOR para VOR. Hoje em dia, você só projetaria a abordagem dessa forma se houvesse alguma outra restrição de espaço aéreo ou terreno (mas estando sobre o oceano, nenhum desses se aplica).
Felizmente, com o novo aeroporto de Western Sydney finalmente inaugurado em 2026, todo um repensar do espaço aéreo está prestes a começar e as abordagens se tornarão um pouco mais eficientes.
Quando o pouso se aproxima, o piloto deve reduzir a velocidade da aeronave e manter a velocidade e distância menores para evitar acidentes. O piloto tem que reduzir a velocidade, ou então não conseguirá pousar no aeroporto de destino. Além disso, devido ao congestionamento no corredor aéreo, o ATC pode solicitar ao piloto que faça mais voltas para que o pouso seja seguro e haja tempo suficiente para outras aeronaves que estejam pousando ou decolando ou taxiando. Uma vez que vi a companhia aérea One International abortar repentinamente o pouso e aumentar a altitude, pode ser devido às instruções do ATC. Eu só posso ver o vôo acima, pois o motor fez um barulho estrondoso de repente.