Интернет транспорта

Введение

То, как мы перемещаем людей и товары, быстро меняется. С появлением Интернета вещей транспортная отрасль готова к революции. Подключенные автомобили, сервисы совместного использования и автономные транспортные средства — это лишь некоторые из технологий, которые меняют то, как мы передвигаемся. Но с этими захватывающими новыми разработками приходят новые проблемы и потенциальные опасности. В этой статье мы рассмотрим перспективы и опасности Интернета транспорта, а также его значение для будущего транспорта.

Подключенные автомобили

Подключенные транспортные средства — это транспортные средства, которые могут общаться друг с другом и с окружающей инфраструктурой с помощью беспроводной технологии. Эти автомобили обещают уменьшить заторы, повысить безопасность и спасти жизни. Согласно исследованию Национальной администрации безопасности дорожного движения, связь между транспортными средствами может предотвратить до 80% всех дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, подключенные транспортные средства могут ежегодно экономить миллионы галлонов топлива за счет оптимизации маршрутов и сокращения времени простоя. Тем не менее, это все еще только обещания, и мы должны понимать, что многие из них могут быть чистым маркетингом, который должен приносить деньги производителям, а не приносить больше пользы обществу. Это подводит нас к теме отрицательных сторон подключенных транспортных средств, поскольку с ними также связаны потенциальные опасности. Хакеры могут получить доступ к системам транспортных средств, потенциально вызывая аварии или используя их в злонамеренных целях. Кроме того, были подняты вопросы конфиденциальности, поскольку подключенные автомобили потенциально могут собирать и обмениваться данными о движениях и поведении водителей.

Услуги по совместному использованию поездок

Услуги по совместному использованию поездок, такие как Uber и Lyft, становятся все более популярными в последние годы, обещая предоставить удобную и доступную альтернативу традиционным такси. Эти сервисы утверждают, что они также могут уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха за счет уменьшения количества автомобилей на дорогах. Опять же, в этом случае нам нужно смотреть на эти утверждения реалистично, осознавая, что они могут быть возможными маркетинговыми лозунгами, которые должны в первую очередь приносить прибыль этим компаниям, а не приносить пользу обществу. Службы совместного использования также подвергались критике за их влияние на традиционную индустрию такси, а также за их отношение к водителям. Многие водители классифицируются как независимые подрядчики, что означает, что они не получают льгот, таких как медицинская страховка и оплачиваемый отпуск. Кроме того, службы совместного использования транспортных средств обвиняют в том, что они избегают правил, которым должны следовать традиционные компании такси, что потенциально подвергает пассажиров риску. Одним из таких рисков является все более растущая проблема сексуальных домогательств к женщинам-пассажирам со стороны водителей, использующих Uber или Lyft. Кроме того, эти компании не требуют специальной подготовки и лицензии на перевозку пассажиров, что вызывает еще больше опасений.

Автономные транспортные средства

Автономные транспортные средства или беспилотные автомобили — еще одна идея развития Интернета транспорта. Эти транспортные средства обещают произвести революцию в способах перевозки людей и товаров, а также снизить количество аварий, спасти жизни и уменьшить заторы. Однако существуют и потенциальные опасности, связанные с автономными транспортными средствами. Например, предстоит решить еще много технических проблем, таких как способность точно обнаруживать неожиданные препятствия и реагировать на них. Кроме того, необходимо учитывать этические вопросы, например, как должны вести себя транспортные средства в ситуациях, когда нет четкого выбора между предотвращением аварии и причинением вреда. Мы также должны помнить, что в настоящее время происходит много аварий, опасных ситуаций и заторов, вызванных «ездой» автомобилей в автономном режиме.

Заключение

Интернет транспорта — это захватывающая и быстро развивающаяся область, способная изменить способы перемещения людей и товаров. Однако, как и в случае с любой новой технологией, существуют потенциальные опасности и проблемы, которые необходимо решать. Важно тщательно учитывать эти риски и работать над реализацией преимуществ Интернета транспорта без ущерба для безопасности, конфиденциальности или этических соображений.

Если вы найдете эту статью ценной, полезной или интересной, пожалуйста, подпишитесь на меня, чтобы узнать больше о технологиях и обществе. Я ценю вашу поддержку и мотивацию, которую она дает мне, чтобы поделиться наблюдениями с моими читателями и помочь им понять новую, быстро меняющуюся реальность доступным и интересным способом, помогая им делать правильный выбор и принимать правильные решения.

Спасибо за прочтение, увидимся в следующем посте!

Крис

Использованная литература:

1. Национальное управление безопасности дорожного движения. «Связь между транспортными средствами: готовность технологии V2V к применению».https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/812_381_v2v_swi_rpt.pdf
2. Кот, Майкл. «Обещание и опасность подключенных автомобилей». Гарвардский бизнес-обзор.https://hbr.org/2017/06/the-promise-and-peril-of-connected-cars
3. Сивак, Майкл и Брэндон Шоттл. «Предварительный анализ реальных аварий с участием беспилотных транспортных средств». Институт транспортных исследований Мичиганского университета.https://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/handle/2027.42/116137/102712.pdf?sequence=1&isAllowed=y
4. КПМГ. «Глобальный обзор руководителей автомобильной отрасли 2021».https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/xx/pdf/2021/01/global-automotive-executive-survey-2021.pdf
5. Кокельман, Кара и Цзянпин Чжоу. «Влияние райд-хайлинга на пробег автомобиля, топливную экономичность и выбросы: пример из Остина». Техасский университет в Остине.https://trid.trb.org/view/1587887
6. Давенпорт, Эмили. «Как Uber использует психологические уловки, чтобы нажимать на кнопки своих водителей». Газета "Нью-Йорк Таймс.https://www.nytimes.com/interactive/2017/04/02/technology/uber-drivers-psychological-tricks.html
7. Смит, Аарон. «Отчет о безопасности Uber в США». Убер.https://www.uber.com/us/en/about/safety/security-report/
8. Розенблат, Алекс и Люк Старк. «Алгоритмическая трудовая и информационная асимметрия: пример водителей Uber». Международный журнал связи.https://ijoc.org/index.php/ijoc/article/view/5437
9. Видеманн, Кэролайн и Нидхи Калра. «Технология автономных транспортных средств: руководство для политиков». Корпорация РЭНД.https://www.rand.org/pubs/research_reports/RR443-2.html
10. Чжан, Джун и Реза Лангари. «Автономные транспортные средства и их потенциальное влияние на движение». Техасский университет в Остине.https://trid.trb.org/view/1437582
11. Босли, Сара. «Автомобильный Uber убил женщину из Аризоны в первой смертельной аварии с участием пешехода». Хранитель.https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/19/uber-self-driving-car-kills-woman-arizona-tempe
12. Симонит, Том. «Waymo предлагает заглянуть внутрь своей службы беспилотного такси». Проводной.https://www.wired.com/story/waymo-offers-a-peek-inside-its-self-driving-taxi-service/
13. Джа, Сомеш и С.С. Айенгар. «Вопросы конфиденциальности в транспортных сетях Ad Hoc». Коммуникационный журнал IEEE.https://ieeexplore.ieee.org/document/4456994
14. Заиди, Аиша. «Темная сторона подключенных автомобилей: растут опасения по поводу безопасности транспортных средств и конфиденциальности данных». ZDNet.https://www.zdnet.com/article/the-dark-side-of-connected-cars-concerns-grow-over-vehicle-security-and-data-privacy/
15. ПвК. «Мобильность выходит за рамки автомобиля».https://www.pwc.com/us/en/industries/automotive/mobility-goes-beyond-the-car.html