воскресные мысли

краткий обзор автомобильных городов

Несмотря на изобретение автомобиля как монументального шага к более свободному, быстрому и «доступному» движению, последствия этой свободы стали катализатором культурных и социальных траекторий, благодаря которым города и сообщества стали одновременно более связанными, но также более разъединен. Мы можем поехать куда угодно в любое время на машине. Но что теряется в быстром путешествии к деятельности и моментам работы, игры и жизни? Я бы намекнул, что, возможно, в результате мы более удалены друг от друга, от других мест и от окружающего мира. Поскольку автомобили пропитаны индивидуализмом, они вряд ли позволяют осмысленно взаимодействовать с нашей повседневной средой, как другие общественные или активные виды транспорта.

Теперь позвольте мне остановиться здесь на секунду. Я знаю, что мир без автомобилей откровенно невозможен, и я даже не говорю, что полностью ненавижу автомобили. Я пользовался автомобилем, извлекал из него выгоду и вижу огромную ценность в автомобиле (то есть в некоторых аспектах жизни). Что я действительно ненавижу, так это упор и чрезмерная зависимость от автомобилей, которые оставляют другие виды транспорта без инвестиций или достаточных ресурсов. Виды транспорта, которые лучше для нашего здоровья и благополучия, как умственного, так и физического! Они также более устойчивы и создают привычки, которые являются более простыми и менее потребительскими. Беспроигрышный вариант.

В большинстве городов Северной Америки альтернативный транспорт не только недооценен, но и вряд ли занимает центральное место в жизни большинства людей. Непоследовательность, неэффективность и неудобство альтернативного транспорта не делают его более желательным средством передвижения. Например, если поездка на автомобиле займет 10 минут, а на автобусе — больше часа, кто выберет автобус? В то же время, если идти на работу означало пересечь растянутое шоссе или опасный перекресток, я никого не виню за то, что чувствую себя довольно некомфортно, путешествуя таким образом. Не говоря уже об отсутствии мотивации ездить на велосипеде в районе, который явно никогда не предназначался для велосипедов.

Я признаю, что вдохновение для написания этого пришло после недавнего возвращения в Келоуну (город, в котором я сейчас живу). Позвольте мне нарисовать картину, если вы никогда не были здесь: Келоуна сильно попала в ловушку опасностей планирования, ориентированного на автомобиль, и это действительно расстраивает меня, как никто другой. Чтобы добраться куда угодно с любой степенью логики или простоты, вам действительно нужна машина. Участки велосипедных дорожек и пешеходных дорожек (многие из которых неожиданно обрываются или просто не соблюдаются автомобилями) разделены на туристические или более коммерческие районы центральной части города. Если у вас есть автомобиль, и вы владели автомобилем большую часть своей взрослой жизни, я понимаю, почему вы можете смотреть на вещи по-другому. На самом деле, я был бы весьма удивлен, если бы вы вообще это поняли. Особенно, если все, что вы когда-либо знали, это шоссе, застройки, торговые центры и парковки,

То, что «не так» с Келоуной и другими подобными местами, гораздо глубже, более системно и, конечно, не уникально. Это симптом гораздо более серьезной проблемы. Автоцентричное планирование в наших городах отстой!

Почему мы идеализируем города, в которых можно ходить повсюду, или выбираем места для отдыха и осмотра достопримечательностей в местах, сосредоточенных вокруг функционального транспорта? Возможность выйти на улицу и получить все, что вам может понадобиться или пожелать, в нескольких минутах ходьбы, езды на велосипеде, скутере или метро — это не просто удобно, это еще приятнее. Просто как тот. Есть и элемент глубоко человеческий. Вы вынуждены видеть людей, вести беседу, прикасаться к поверхностям, нюхать воздух и пассивно или активно заниматься чем-то большим, чем мы сами. Этот огромный. Вроде действительно огромный.