Bir bıçağın eğimi, bıçağın durmaması için uzunluk boyunca nasıl değişmelidir?
Önümüzdeki birkaç gün içinde bir görevi bitirmem gerekiyor. Sorulardan biri, bıçağın durmaması için bıçağın eğiminin uzunluk boyunca nasıl değişmesi gerektiğini göstermeyi ister. Ne yapmam gerektiğine veya nasıl yapacağıma dair hiçbir fikrim yok, biri bana yardım edebilir mi lütfen?
Yanıtlar
Soru gerçekten şöyle olmalıdır: "Stall ile ilgili hususlara saygı gösterirken asansör dağılımını makul ölçüde sabit tutmak için adım uzunluk boyunca nasıl değişmelidir" veya buna benzer bir şey. Rotor kanatları, pervaneler gibi dıştan takmalı motorda burnu aşağı doğru büker, ancak uca doğru daha yüksek hızı hesaba katmak için daha az bükülür, böylece daha yavaş hareket eden kök ucu kaldırma yapmak için yeterli miktarda iş yapar.
Bu, kök ucunun AOA'yı durdurmaya uçlardan daha yakın çalışmasını sağlama eğilimindedir. Gerçekten dursun ya da durmasın, kanat ileri hızının (rpm) ve rotor diskindeki dikey sirkülasyon hızının daha karmaşık bir fonksiyonudur, ister ileri hava hızı söz konusu olsun, ister havada asılı veya ileri uçuş için optimize etmek isteyip istemediğiniz, vb.
Biraz okumak zorunda kalacaksın. Birkaç yıl önce @ Koyovis tarafından , harika bir bilgi kaynağına, Google Kitaplar'da çevrimiçi olarak okuyabileceğiniz Helicopter Aerodynamics Cilt adlı bir kitapla bağlantılı, bıçak bükülmesiyle ilgili bir soruyla ilgili bir ASE gönderisi buldum . 1 , Rotor & Wing için uzun yıllar köşe yazan Ray Prouty. Bundan ihtiyacınız olan bilgileri bir araya getirebilmelisiniz.
Havada asılı duran bir helikopter ve poyraya yakın ve uçlardaki kanatların hava hızını düşünün. Ayrıca rotor diskinde aşağıya doğru akım üretildiğini de göz önünde bulundurun, bu nedenle pozitif bir AoA'yı korumak için kanatların bir şekilde eğimli olması gerekir.
Yukarıda belirtildiği gibi, bunun bir (helikopter?) Rotor kanadı olduğunu varsayıyorum. Bunun normal olarak ele alınma şekli, köke yakın yüksek bir saldırı açısı (AoA) olacak şekilde bıçak bükülmesidir, bu açıklık boyunca kademeli olarak azalır, öyle ki AoA uçlarda belki 10-20 derece daha azdır. . Kompozit bıçaklara sahip bazı daha modern makineler, akıllı amaç için bıçak boyunca kamber ve kiriş kalınlığında varyasyon içerir.
Sorun şu ki, bu numaralardan hiçbiri bıçağın bir kısmının durmasını engellemiyor. Diskin iç 1 / 3'ü (kabaca) teğetsel hava hızına sahiptir, rotasyondan itibaren hala düşüktür, neredeyse işe yaramaz. Ortadaki bölüm ve ipuçları işin çoğunu yapar. Bence iç kısmı görmezden gelmek, sıfır etkili ileri hava hızı varsaymak, kamber veya kalınlıkta değişiklik olmadığını varsaymak (yani bunu tek tip bir akor kanat tipi olarak kabul etmek) ve kanat boyunca gerekli olan eğim açısı değişiklikleri üzerinde biraz matematik yapmak akıllıca olacaktır. yarıçap arttıkça artan hava hızını telafi etmek için.