Çoklu disk fren ve bölümlü rotor frenleri arasındaki fark nedir?
FAA'nın uçak bakım kılavuzuna bakarken, iki farklı fren tipi olan fren sistemleri altında bir konuyla karşılaştım: çoklu diskler ve bölümlü rotor disk frenleri
Yapılarına baktığımızda: Çoklu diskli fren
Parçalı rotor frenleri
Bunlar hemen hemen aynı yapıya sahip görünüyor.
Ayrıca, açıklamayı okurken, "Segmentli rotor disk frenleri daha yüksek performanslı modern uçaklarda kullanılıyor" dışında çok fazla bilgi bulamadım.
Uçak frenleri
Yukarıdaki ekli bağlantıda sağlanan bilgiler, FAA AMT El Kitabı VOL 2'de basılı bilgilerle aynıdır.
Nasıl farklılar? Yoksa burada bir şey mi kaçırıyorum?
Yanıtlar
Daha doğrusu, her iki tip de çok diskli frenlerdir. Disk frenler sırayla sürekli veya bölümlere ayrılmış olabilir.
Normal sürekli disk frenleri, fren balatalarının tüm bir stator diskiyle değiştirilmesinin dışında, araba disk frenlerine biraz benzer. Kumpaslar, bir araba gibi tek bir noktaya veya diskin etrafında simetrik olarak aralıklı daha büyük düzlemlere yerleştirilebilir ve kaliperlerden uzaktaki alanlar, sadece baskı plakası ve statorların sertliği tarafından rotora doğru bastırılır.
Diskler ısındıkça ve genişledikçe bu eylemin çoğu kaybolur ve bu da onların eğrilmesine neden olur. Diskler büküldüğünde, diskin yalnızca en yakın kısmı temas etmeye devam eder. Basınç, geometri tarafından yönetilen disk arasında çok tutarsızdır; bir şey birbirine değecek, ancak bu, tümü değil, disk boyunca birkaç radyal çizgidir.
Bölünmüş disk frenler, her fren pabucu için bir kaliper ile disk etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş (yarı) ayrı fren balatalarına geri döner. En önemlisi, rotorlar ayrı sektörlere ayrılmıştır (taşıyıcı etrafına sadece gevşek bir şekilde bağlanmıştır), böylece her yöne genişlemek için yer açarlar.
Bölünmüş bir disk ısıdan genişlediğinde, sektörler neredeyse birbirine temas eder, ancak önemli ölçüde bükülmez. Ve her fren balatası kendi kaliperi tarafından rotora doğru zorlanır (arada bir baskı plakası olsa bile); daha az sabit geometri ve daha sabit basınçtır. Teorik temas alanı genel olarak daha küçüktür, ancak frenler ısındığında bile sabit tutulur. Tüm fren balataları, her zaman rotorlara sürtünme oluşturmaya devam eder.
Muhtemelen bir şeyler çizebilirim, ama siz de bir deney yapabilirsiniz - herhangi bir malzemeden iki tabağı ellerinizle sıkıca birbirine bastırın ve birbirlerine doğru çevirin. Sert olsalar bile bunu yapmak zor olmayacak çünkü elleriniz çok sert değil, sürekli temas alanları sağlamıyor. Şimdi çevrelerine birkaç mandal yerleştirin. Mandallar kollarınızdan daha zayıf olsa da birbirlerine karşı dönmenin çok daha zor olacağını fark edeceksiniz.
Normal diskli veya çok diskli frenler, elinizde tutulan iki plaka gibi sertlik bir şekilde başka bir yere yardımcı olacak şekilde diskin sadece küçük bir bölümünü sıkıştırır. Parçalı diskli frenler, disk yığını boyunca çok sayıda çok sıkı bir şekilde sıkıştırılmış alanlarda fren yaparak, tamamen ikinci etkiye dayanır. Çok sıcakken bile güçlü frenleme torku sağlarlar.