Tam Gaz Kelebeği Yüksekliği ile Kritik İrtifa arasındaki fark nedir?
Anladığım kadarıyla, "kritik irtifa", turboşarjlı bir motordaki atık kapısının tamamen kapalı olduğu yoğunluk irtifasıdır, bu nedenle herhangi bir tırmanış, manifold basıncında bir düşüşe neden olacaktır.
Bu, "tam gaz yüksekliğinden" farklı mı? Bunun sadece süperşarjlar için geçerli olması veya turboşarjların birden fazla tam gaz yüksekliğine sahip olması gibi çelişkili tanımlarını duydum.
Yanıtlar
Bob Tait bunu mükemmel bir şekilde açıklıyor:
Her turbo şarjlı motorun, o motor için izin verilen maksimum manifold basıncı olan bir anma takviyesi vardır. Manifold basınç göstergesi üzerinde kırmızı çizgi ile işaretlenmiştir. Ortam yoğunluğu rakımla birlikte düştüğü için, her zaman ötesinde nominal artışı elde etmenin imkansız olacağı bir rakım olacaktır. Buna kritik irtifa denir.
Bununla birlikte, uçak yine de bu irtifanın ötesine tırmanma yeteneğine sahiptir, ancak tam gazda mevcut olan manifold basıncı, nominal takviyeden daha düşük olacaktır. Manifold basıncının her değeri için, o belirli manifold basıncının artık mevcut olmayacağı başka bir yükseklik olacaktır. Dolayısıyla, her manifold basıncı değerinin kendi tam gaz yüksekliği vardır. Kritik rakım, anma takviyesi için tam gaz kelebeği yüksekliğidir, yani manifold basınç göstergesindeki kırmızı çizgi. ( bobtait.com.au )