Fisker hatte nie Erfolg

Fisker geht es nach dem desaströsen Start des Ocean Crossover nicht mehr so ​​gut . Für CEO Henrik Fisker, Gründer von Fisker Automotive und VLF Automotive , ist es eine uralte Geschichte: Er gründet eine Autofirma, stellt ein paar Kopien eines Autos her und stürzt dann auf spektakuläre Weise ab. Ein neuer Bericht von TechCrunch beginnt jedoch, die Zusammenhänge zu erklären, warum dies Fiskers Unternehmen immer wieder passiert: Der Mann selbst.

TechCrunch sprach mit Mitarbeitern von Fisker Inc. – also dem Fisker, der den Ocean herstellt, nicht dem Fisker, der den Karma herstellte – über die Design-, Entwicklungs-, Freigabe- und Supportprozesse für den Ocean. In jedem Bereich berichteten die Mitarbeiter von Chaos und willkürlichen Entscheidungen, die direkt von der Spitze ausgingen: Henrik Fisker und Geeta Gupta-Fisker, das Ehepaar, das das Sagen hat. Von TechCrunch :

Ein Jahr bevor Henrik Fisker die ersten 22 Ocean-SUVs in den USA übergab, nahm der Gründer und CEO eine für die Autobranche ungewöhnliche Änderung vor: Er wollte, dass die Fahrzeuge mit Spurverbreiterungen ausgestattet wurden.

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Die Entscheidung erschütterte schließlich Fiskers Ingenieurteam. Der damalige leitende Fahrwerksingenieur Brent Demers schickte im März 2023 eine E-Mail an eine Gruppe, zu der auch der Vizepräsident für Technik, William Stinnett, gehörte. Darin hieß es, Fiskers Design- und Studioteam habe „allein gehandelt“ und die Abstandshalter „ohne ordnungsgemäße Validierung und Berücksichtigung früherer technischer Empfehlungen“ installiert, wie aus einer Kopie hervorgeht, die TechCrunch einsehen konnte. Demers forderte stattdessen, „die Abstandshalter über die geeigneten Kanäle in das Projekt einzuführen“.

Wenn es etwas gibt, was die Automobilwelt braucht, dann sind es mehr willkürliche Entscheidungen von oben, die dem Unternehmen in keiner Weise nützen. Diese sind eine gute Sache und waren noch nie für eine Branche schlecht. Glücklicherweise hatte Fisker noch viel mehr davon, insbesondere als Gupta-Fisker (als CFO und COO) sich zunächst weigerte, menschliche Supportmitarbeiter einzusetzen. Nochmals von TechCrunch:

Stattdessen wollte Gupta-Fisker Kundendienstanfragen digital abwickeln, unter anderem über einen Chatbot auf der Website des Unternehmens. Diese Entscheidung sollte sich Jahre später als problematisch erweisen, als die ersten SUVs an Kunden ausgeliefert wurden.

Innerhalb weniger Wochen nach den ersten US-Lieferungen, die im Juni 2023 begannen, traten Probleme auf. Kunden hatten Mühe, das Unternehmen um Hilfe zu bitten. Aus Dokumenten, die TechCrunch zuvor eingesehen hatte, geht hervor, dass das Unternehmen sich bemühte, eingehende Anfragen zu priorisieren. Vertriebsmitarbeiter erhielten Anrufe auf ihren privaten Mobiltelefonen von Besitzern, die am Straßenrand festsaßen oder nicht in ihre Oceans gelangen konnten.

Erst dann änderte Gupta-Fisker seinen Kurs, sagen ehemalige Mitarbeiter. Um die Flut der Kundendienstanrufe zu bewältigen, beauftragte Fisker im Oktober 2023 ein Unternehmen namens Prelude Systems, das versprach, eine Mischung aus Servicemitarbeitern im In- und Ausland bereitzustellen.

Letztendlich schien es Gupta-Fisker gelungen zu sein, das Support-Problem zu beheben – bis der Drittanbieter plötzlich verschwand und mit einer Klage gegen Fisker wegen unbezahlter Rechnungen in Höhe von 660.000 US-Dollar zurückkam.

Der vollständige Artikel von TechCrunch ist absolut lesenswert. Er kombiniert Dinge, die wir über das Unternehmen wussten – wie das Aufsammeln von Teilen aus Vorserienfahrzeugen, um Kundenmodelle zu reparieren – mit diesen neuen Berichten über die Launen des Fisker-Managements. Zusammengenommen zeichnen sie ein klares Bild: Fisker Inc. scheint, wie die letzten paar Unternehmen, die diesen Namen trugen, nicht mehr lange zu existieren.