La comedia de errores llevó a la quiebra de Fisker
¡Buen día! Es jueves 20 de junio de 2024 y este es The Morning Shift , su resumen diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
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1.ª marcha: Fisker se equivocaba a cada paso
Cuando Fisker se declaró en quiebra a principios de esta semana, el ahora desaparecido fabricante de automóviles hizo todo menos admitir sus propios errores . Se dio una palmada en la espalda al afirmar que había logrado “progresos increíbles” y que estaba “cumpliendo” sus promesas antes de culpar de su desaparición a “varios vientos en contra macroeconómicos y de mercado ” que afectaron a la industria de los vehículos eléctricos en su conjunto.
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Si bien la desaceleración de los vehículos eléctricos no ayudó en su caso, esa está lejos de ser la única razón por la que Fisker siguió el camino del pájaro dodo. De hecho, probablemente ni siquiera esté entre las 50 razones principales por las que Fisker fracasó, a pesar de que tenía más posibilidades que la mayoría de tener éxito. De Bloomberg :
Henrik Fisker y su esposa, Geeta Gupta-Fisker, se beneficiaron de increíbles golpes de suerte hace cuatro años, cuando uno de los subproductos más extraños de la pandemia de Covid-19 fue la amnesia bursátil. En concreto, los inversores olvidaron lo difícil que es iniciar una empresa de automóviles y mantenerla viva.
La segunda empresa de automóviles enchufables de Henrik (la primera quebró en 2013) personificó este fenómeno. Fisker, la empresa, tenía tan pocos fondos a principios de 2020 que sus cofundadores, marido y mujer, dejaron de cobrar y despidieron a otros empleados durante meses. Su suerte cambió cuando surgió un grupo de empresas de adquisición con fines especiales que comenzaron a ofrecer enormes sumas de dinero a los aspirantes a fabricantes de vehículos eléctricos.
Ningún ingreso no fue un problema. Lo que importaba era si estas empresas y los SPAC que las devoraban podían crear presentaciones de diapositivas lo suficientemente elegantes como para despertar el interés de los comerciantes nocturnos encerrados en sus hogares.
Un mes después de que la startup de camiones eléctricos Nikola hiciera su debut en el mercado y superara brevemente la valoración de Ford, Fisker acordó combinarse con un SPAC patrocinado por el gigante de capital privado Apollo, en un acuerdo que dejaría a la compañía automovilística con aproximadamente mil millones de dólares en efectivo. Los Fisker aprovecharon esto para asociarse con el fabricante canadiense de autopartes Magna.
Al menos sobre el papel, Fisker se había asegurado una gran ventaja sobre otros nuevos participantes en el sector automovilístico. La empresa no tendría que preocuparse por montar una fábrica de automóviles y dotarla de trabajadores productivos. Una enorme instalación de Magna en Austria repleta de trabajadores experimentados que fabricaban cientos de miles de autos deportivos Toyota, sedanes BMW y SUV Mercedes-Benz anualmente se encargaría de ese trabajo para Fisker.
Aquí es donde las cosas empezaron a ir mal. En la práctica, la filosofía empresarial de Fisker de pocos activos era en realidad demasiado ligera en cuanto a activos. Claro, Magna inició la producción de Ocean a fines de 2022, pero esos primeros autos estaban especialmente a medias y les faltaban cosas tan simples como el control de crucero. Durante meses, Fisker trabajó para ofrecer actualizaciones inalámbricas que traerían más funciones.
Pero espera, se pone peor.
Los ingresos por ventas de automóviles no comenzaron a llegar hasta el segundo trimestre del año pasado, y aparentemente Fisker ni siquiera estaba listo para manejar este hito. Mi ex colega Sean O'Kane informó para TechCrunch que la compañía perdió la cuenta de millones de dólares en pagos de clientes a medida que aumentaba las entregas. Una persona con la que habló dijo que los cheques no se cobraban a tiempo o se perdían por completo, y que el personal a menudo luchaba por encontrar recibos de tarjetas de crédito o fondos transferidos.
Fisker también fracasó en su intento de replicar el modelo de venta directa de Tesla. El año pasado se produjeron 10.193 Oceans, pero la empresa sólo entregó 4.929 a los clientes. Los esfuerzos para asociarse con los concesionarios a principios de año resultaron demasiado escasos y demasiado tarde.
En enero, febrero, abril y mayo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. abrió investigaciones sobre posibles defectos, después de que los conductores se quejaran de múltiples problemas de frenado y de no poder cambiar a estacionamiento o abrir las puertas. En el único mes durante este lapso en el que el regulador no lanzó una investigación, Fisker recortó los precios de Ocean hasta en 24.000 dólares, un descuento del 39%.
Claro, los vehículos eléctricos han pasado por una mala racha, pero el fabricante de automóviles ha actuado como un niño mimado que culpa a todos menos a sí mismo por su desgracia autoinfligida. Probablemente esto no quedará bien cuando Henrik intente crear su tercera empresa de automóviles.
Segunda marcha: los accionistas de Toyota están cansados de Akio Toyoda
Más de uno de cada cuatro accionistas de Toyota se opuso a volver a nombrar al presidente Akio Toyoda como miembro del consejo. La medida sugiere que existe una creciente insatisfacción con el gobierno corporativo de Toyota apenas un año después de que Toyoda renunció a su cargo de director ejecutivo.
Toyoda acabó siendo reelegido miembro de la junta con sólo el 72 por ciento de los votos. Claro, es una cifra sólida, pero ha disminuido desde casi el 85 por ciento en 2023 y más del 95 por ciento en 2022. ¡Ay! Del Wall Street Journal :
Los asesores de proxy Institutional Shareholder Services y Glass Lewis habían pedido a los inversores que rechazaran a Toyoda. Citaron casos recientes en los que Toyota y las empresas del grupo reconocieron que no siguieron los procedimientos correctos para obtener la certificación del gobierno japonés para algunos modelos de vehículos.
Glass Lewis dijo que Toyoda era responsable "de no garantizar que el grupo mantuviera controles internos apropiados". También culpó al presidente por no nombrar suficientes directores independientes en el directorio de Toyota. ISS dijo que la empresa debería "establecer mecanismos de cumplimiento apropiados bajo el liderazgo de la junta directiva".
Aunque la cuestión de la certificación ha pesado sobre las acciones de Toyota, el precio de las acciones sigue subiendo más del 50% desde principios del año pasado gracias a las fuertes ventas de los vehículos híbridos de gasolina y electricidad de Toyota y sus ganancias récord. Toyoda, nieto del fundador del fabricante de automóviles, anticipó correctamente que los híbridos captarían cuota de mercado entre los consumidores que sentían que no estaban preparados para comprar un vehículo totalmente eléctrico.
Algunos accionistas han expresado su preocupación de que Toyoda, de 68 años, mantenga un control demasiado estricto sobre la empresa incluso después de entregar el puesto de CEO el año pasado a Koji Sato, de 54 años. Sato obtuvo el apoyo del 95% de los accionistas.
Cuando se le preguntó sobre el gobierno corporativo en la reunión anual de accionistas del fabricante de automóviles el martes, Toyoda rechazó las sugerencias de que todavía estaba a cargo de la toma de decisiones del día a día, pero tanto él como Sato afirmaron que, en última instancia, la responsabilidad recae sobre Toyoda.
"Creo que la persona responsable de Toyota y del grupo Toyota sigo siendo yo", dijo Toyoda. Sato dijo: "El presidente está tomando la iniciativa para reformar la cultura profundamente arraigada" de la empresa y solucionar los problemas regulatorios.
Esto es lo que dijo un portavoz de Toyota sobre el apoyo relativamente bajo de Toyoda:
"Percibimos la tasa de aprobación en la junta de accionistas de este año como una respuesta sincera de los inversores institucionales".
Esa es una declaración breve y simple, si es que alguna vez he visto una.
Tercera marcha: la UE quiere toneladas de datos sobre vehículos eléctricos chinos
El Ministerio de Comercio de China dice que la Comisión Europea buscó una cantidad "sin precedentes" de información detallada sobre las cadenas de suministro de sus fabricantes de automóviles. La solicitud se produjo durante una investigación sobre las importaciones de vehículos eléctricos subsidiados en China. De Reuters :
La Comisión, que supervisa la política comercial de la fuerte Unión Europea de 27 naciones, impuso la semana pasada aranceles adicionales a los vehículos eléctricos chinos importados luego de la investigación, lo que provocó la reprimenda de Beijing y acusaciones de espionaje de los medios estatales chinos. China también ha iniciado una investigación de dumping sobre las importaciones de carne de cerdo de la UE.
"El tipo, alcance y cantidad de información recopilada por la parte europea no tiene precedentes y es mucho más de lo que se requiere para una investigación sobre derechos compensatorios", dijo He Yadong, portavoz del Ministerio de Comercio, en una conferencia de prensa. Estaba respondiendo a una pregunta de la radio estatal china sobre si Bruselas había estado tratando de espiar a la industria de vehículos eléctricos de China.
La Comisión “exigió obligatoriamente” que los fabricantes de automóviles chinos entreguen información sobre el abastecimiento de materias primas para baterías, la fabricación de componentes y los precios y el desarrollo de canales de ventas, dijo el portavoz.
Los gobiernos suelen imponer derechos antisubsidios a los bienes importados para proteger a las empresas nacionales cuando sospechan que el artículo en cuestión sólo puede haber sido producido por menos del precio del mercado porque se benefició de incentivos o dádivas injustas.
En este momento, los fabricantes de automóviles europeos están enfrentando un gran desafío por una afluencia de vehículos eléctricos de menor costo provenientes de rivales en China. Normalmente, esos vehículos cuestan un 20 por ciento menos que los vehículos comparables fabricados en la UE, según la Comisión.
4.ª marcha: Toyota detiene la producción en seis líneas
Toyota anunció que detendría la producción en seis líneas en cinco plantas diferentes en Japón a partir del 20 de junio debido a una escasez de piezas, según Reuters . De momento no se conoce demasiada información sobre la medida.
Al parecer , el fabricante de automóviles decidirá si reanuda o no la producción en las líneas el viernes 21 de junio, según un portavoz del fabricante de automóviles japonés. No está claro de inmediato qué parte Toyota enfrenta escasez o qué vehículos se ven afectados por el cierre.
Ha sido un poco difícil para Toyota y sus líneas de producción. Aquí hay más de Yahoo Finanzas :
En enero, el fabricante de automóviles cerró dos de sus líneas de producción en Japón debido al escándalo de las pruebas de emisiones de Daihatsu.
El año pasado también se vio afectada por una falla del sistema causada por una actualización del sistema de pedido de repuestos que obligó al cierre de 14 de sus plantas en Japón.
Sé que todos están profundamente preocupados por este problema de Toyota, por lo que nos aseguraremos de brindarles una actualización una vez que se solucione el problema.
