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नरक में आपका स्वागत है। सिवाय आप अंदर नहीं जा सकते।

मैं उन अल्ट्राफास्ट डिलीवरी सेवाओं का तिरस्कार करता हूं जो हाल के महीनों में पागलों की तरह बढ़ रही हैं। यदि आप न्यूयॉर्क में रहते हैं तो आपने उन्हें देखा है। आपने उन्हें पंद्रह मिनट (या उससे कम!) में अपने अपार्टमेंट में एवोकाडो पहुंचाने के लिए भी इस्तेमाल किया होगा। निकट-तात्कालिक वितरण का यह विचार आपूर्ति श्रृंखला अनुकूलन में अरबों डॉलर पर वापसी है, निश्चित रूप से सिलिकॉन वैली दांव लगा रही है; दुनिया मूल रूप से फ़्लिप हो गई जब अमेज़ॅन ने प्राइम पेश किया2007 में, पूरे बोर्ड में निःशुल्क, दो-दिवसीय वितरण का मानकीकरण और अब हम जितनी जल्दी हो सके उतनी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं। यहां एक ऊपरी सीमा है, लेकिन हम अगले कुछ वर्षों में शीर्ष, क्षैतिज स्पर्शोन्मुख पर लड़ने जा रहे हैं। आखिरकार, डिलीवरी का समय इस बात पर निर्भर करेगा कि ऑटोनॉमस बाइक कितनी तेजी से माइक्रो वेयरहाउस के अंदर से सीधे आपके अपार्टमेंट में टेलीपोर्ट कर सकती है।

गति और कुशल वितरण हमारे शहरों को रहने योग्य, अनिच्छुक और परेशान करने वाला बना रहा है। विडंबना और परिणाम दोनों ही हमें मार रहे हैं।

निष्पक्षता में, मैं यहां रुकना चाहता हूं और उन अच्छे कामों के बारे में बात करना चाहता हूं जो इन स्टार्ट-अप यूनिकॉर्न ने किए हैं और कर सकते हैं।

सबसे पहले , इन सेवाओं की स्पष्ट रूप से मांग है, यह देखते हुए कि प्रतियोगिता में भीड़ हो गई है - और अधिक भीड़ हो रही है - पिछले दो वर्षों में। मुझे यकीन नहीं है, प्रथम दृष्टया , एक नगर पालिका के लिए यह सही है कि वह कदम उठाए और एक घटिया तरीके से सेवा की मांग को विनियमित करने का प्रयास करे। मुझे यह भी यकीन नहीं है कि भविष्य में कुछ परिदृश्यों को प्रोजेक्ट करने की कोशिश करके इस वेग और विकास के त्वरण को आजमाना और रोकना सही नहीं है। 1

दूसरा , ये सेवाएं पूर्ण और अंशकालिक और गिग रोजगार दोनों में रोजगार का समर्थन करती हैं, विशेष रूप से उन श्रमिकों के लिए जो डिलीवरी सेवाओं के माध्यम से अपने परिवार के लिए जीविकोपार्जन करते हैं।

तीसरा , समय-समय पर भोजन वितरण से भोजन की बर्बादी कम होगी और स्थायी प्रथाओं में वृद्धि होगी। बहुत से लोग खाने के एक सप्ताह के लिए विशेष रूप से अच्छी तरह से योजना नहीं बनाते हैं, खासकर बड़े, व्यस्त, विचलित शहरों में। बिना घर्षण के, दिन के भोजन की अनुमति देने से लोगों को ताजा, स्वस्थ और सस्ता खाने में मदद मिल सकती है। 2

चौथा , डिलीवरी सभी ई-बाइक और ई-स्कूटर के माध्यम से की जाती है। ये दो तरीके पर्यावरण के अनुकूल हैं, जबकि पूरी तरह से तटस्थ नहीं हैं। वे निश्चित रूप से एक ही उद्देश्य के लिए एकल-अधिभोग वाहन यात्राओं से बेहतर हैं। मैं कहूंगा कि यहां एक सकारात्मक बाहरीता भी है जिसके बारे में अक्सर बात नहीं की जाती है: प्रदर्शन - शायद अधिक सटीक परेड - व्यापक आबादी के लिए ई- या पेडल-सहायता गतिशीलता का उपयोग। 3

पांचवां , मैं शर्त लगाता हूं कि स्थानीय और छोटे ब्रांडों के लिए अपने उत्पादों के लिए एक पाइपलाइन खोजने के लिए अधिक पारदर्शिता और अवसर है। पारंपरिक किराने की दुकान में सीमित शेल्फ स्थान के लिए विशाल निगमों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना नए, छोटे और स्थानीय ब्रांडों के लिए एक गेम-चेंजर है।

मुझे लगता है कि अल्ट्राफास्ट डिलीवरी सेवाओं के विचार से स्टीलमैनिंग 4 में यह एक अच्छा काम है। मैं समझता हूं कि ये सेवाएं कितनी उपयोगी हो सकती हैं और मैं चुटकी में इनका उपयोग करने का विरोध नहीं कर रहा हूं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि उन्हें आदर्श होना चाहिए। दीर्घकालिक, लागत लाभ से अधिक है और हमें आगे बढ़ते हुए बहुत, बहुत सावधान रहना होगा कि हम एक-से-पांच के ऊपर और थोड़ी अधिक सुविधा के लिए पड़ोस के कपड़े को न फाड़ें।

यहाँ मेरा मतलब है। क्या आपने भी इनके बारे में सोचा था जब आपने सोचा था कि ये सेवाएं कितनी मददगार होंगी?

इनमें से कई "माइक्रो-वेयरहाउस" या "डार्क स्टोर्स" स्थानीय ज़ोनिंग कानूनों के अनुपालन से बाहर होने की संभावना है । मैं व्यक्तिगत रूप से इसके बारे में कम परवाह करता हूं, लेकिन ज़ोनिंग कोड बदलते समय इन स्थानों को बंद करने या संचालन को बाधित करने का यह सबसे तेज़ तरीका है।

बिना किसी स्पष्ट पदानुक्रम के सड़कों पर इतने सारे नए बाइकर्स की आमद के साथ, चाहे धीमी गति के लिए डिज़ाइन किया गया हो या विश्व स्तरीय बाइक लेन के साथ तैयार किया गया हो, पैदल चलने वालों के लिए जोखिम - विशेष रूप से बच्चों और वरिष्ठों और गतिशीलता चुनौतियों वाले लोगों के लिए - वास्तविक है, और यह बढ़ रहा है . इसके बजाय हम क्या देखते हैं? बाइक फुटपाथों को नीचे गिराते हैं, कई बार शीर्ष गति से और पैदल चलने वालों के यातायात के खिलाफ गलत तरीके से सैल्मन करते हैं!

बाइक सुरक्षा! वही सुरक्षा चिंता सच है, हालांकि डिलीवरी ड्राइवरों के लिए अलग तरह से फेनोटाइप किया गया है, जिन्हें कारों, ट्रकों, अन्य बाइक और असुरक्षित सड़कों के खिलाफ अपने जीवन के लिए संघर्ष करना पड़ता है।

गुड-अर्बन-फॉर्म: माइक्रो-वेयरहाउस राहगीरों (परिभाषा और अभ्यास के अनुसार) के लिए सुलभ नहीं हैं, इसलिए यदि आप आस-पास हैं तो आप बस अंदर नहीं जा सकते हैं और एक एवोकैडो प्राप्त कर सकते हैं - आपको ऑर्डर करना होगा यह। यहाँ कुछ भी है, लेने और लेने और समुदायों को वापस न देने के बारे में। ये फेसलेस रेंट एक्सट्रैक्शन सेवाओं की तरह महसूस करते हैं, जबकि बोडेगास और कॉर्नर स्टोर (जबकि उनकी अपनी समस्याओं का सेट है) एक समुदाय में प्रमुख एंकर की तरह महसूस करते हैं, पड़ोस की स्पष्टता के लिए उत्तर सितारे।

एंटी-बोदेगा और एंटी-स्मॉल-स्टोर: यदि इन अल्ट्राफास्ट डिलीवरी कंपनियों के परिभाषित प्रतियोगी बड़े चेन स्टोर हैं (वे हैं), तो अगर ये स्टोर आदर्श बन जाते हैं, तो हताहत होने वाले शहरों में बोदेगा मालिकों के लिए जीवन का एक संपूर्ण तरीका है। उन्हें और उन पर चलने वाले नगर। अगर हम अपने बीईसी को गर्म सॉस और हैश ब्राउन के साथ रोल पर पसंद करते हैं, तो हमें स्थानीय उत्पादों पर और आखिरी मिनट में हड़पने वाले बाजार में अपने मार्जिन अर्जित करने के लिए इन स्टोरों की क्षमताओं की रक्षा करनी होगी।

खाद्य रेगिस्तान एक बड़ी समस्या है और इन गैर-स्थानीय वितरण सेवाओं (संभावित रूप से अस्थायी) को आर्थिक रूप से भूखे पड़ोस में अंतराल को भरने के लिए जिम्मेदारी स्थानांतरित करना सामुदायिक विकास के लिए एक ठोस आधार नहीं है। इनमें से कोई भी गोदाम स्थानीय रूप से स्वामित्व या संचालित नहीं है और वे एक पल में गायब हो सकते हैं, और वे एक बार खरीदे जाने और समेकित या भागों के लिए छीन लिए जाएंगे।

हम नरक के बाद के कुछ देर के पूंजीवाद में जी रहे हैं। केवल परिप्रेक्ष्य के लिए, यह दर्जनों में से एक मुद्दा है जिस पर हमारा ध्यान मांगता है। आप बेहतर मानते हैं कि अमेज़ॅन और मानव पतन के अन्य दिग्गज इस बुनियादी ढांचे को छीनने और इनमें से किसी एक कंपनी को घर में लाने के लिए उपयुक्त समय की प्रतीक्षा कर रहे हैं। निजी इक्विटी के लिए बाहर निकलने की रणनीति की आवश्यकता होती है और इस क्षेत्र में आधा दर्जन फर्मों में से कोई भी पर्याप्त तेजी से बढ़ सकता है या आईपीओ के लिए पर्याप्त लाभप्रदता प्रदर्शित कर सकता है। तो दूसरा आम विकल्प: एक बड़ी मछली को बेचो। यह एक बार खत्म नहीं हुआ है जब पूरे खाद्य पदार्थ भोजन के लिए अल्ट्राफास्ट डिलीवरी पर हावी हो जाते हैं उसी तरह अमेज़ॅन हर चीज के लिए अल्ट्राफास्ट डिलीवरी पर हावी हो जाता है । यह खत्म हो गया है, तो आप इसके बारे में क्या कर रहे हैं?

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सप्ताह के लिए छह लेख और ऑड्स एंड एंड्स

न्यूयॉर्क पत्रिका के लिए जोश बारो द्वारा न्यूयॉर्क में अच्छी चीजें क्यों नहीं हो सकतीं (2019 से)

लगभग तीन साल पहले का बैरो का लेख एक निरंतर याद दिलाता है कि, जबकि न्यूयॉर्क में विशेष भौगोलिक और स्थलाकृतिक और ऐतिहासिक विशेषताएं हैं, इसका कारण यह है कि शहर और राज्य विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे का निर्माण विश्व स्तरीय मानक के लिए नहीं कर सकते हैं, कुछ अस्पष्ट संयोजन है निरंकुशता , संस्थागत अक्षमता, संगठनात्मक चुप्पी और अभिमान, और परियोजना प्राथमिकता और समस्या की पहचान की कमी।

मेरा विचार: 2019 में इस लेख के प्रकाशन के बाद से, एक अध्यक्ष, राज्यपाल, महापौर, दो एमटीए प्रमुखों, और नगर परिषद और राज्य विधानसभा और सीनेट का एक अच्छा हिस्सा होने के बावजूद, परिदृश्य के बारे में बहुत कम बदलाव आया है। नेतृत्व हमारी लागत और क्षमता की समस्याओं को हल करने में असमर्थ है। मुझे लगता है कि हमें बड़े मेगाप्रोजेक्ट्स से पीछे हटना चाहिए और फिलहाल सुरक्षा, संचालन और रखरखाव पर ध्यान देना चाहिए। यहां तक ​​​​कि जो परियोजनाएं फिनिश लाइन के पास हैं … सबसे अच्छी तरह से ठीक हैं। ईस्ट साइड एक्सेस को एक रिबन काटने और एक जबरदस्त ब्रोहा मिलेगा, लेकिन हमारे क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली में निर्मित स्थानिक समस्याओं को इस फॉस्टियन दुःस्वप्न से "हल" नहीं किया जाएगा।

कर्बेड के लिए अलीसा वॉकर द्वारा ग्रेडिंग सचिव पीट की नई सड़क-सुरक्षा योजना

वॉकर ने मुझे इस विषय पर अपनी खुद की पोस्ट लिखने की आवश्यकता से बचा लिया है। स्पॉयलर अलर्ट, योजना बहुत अच्छी है , यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या आपको लगता है कि "बी" एक अच्छा निशान है। वॉकर हमें 5 प्रमुख प्लॉट बिंदुओं के माध्यम से चलता है: सुरक्षित लोग, सुरक्षित सड़कें, सुरक्षित वाहन (D+), सुरक्षित गति और दुर्घटना के बाद की देखभाल। उत्कृष्ट अवलोकन और मेरे पास जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है, न ही मैं किसी भी बिंदु से असहमत हूं।

मेरा विचार: स्व-विनियमन के लिए निजी कंपनियों पर निर्भर रहना योजना में सबसे बड़ा छेद है, लेकिन मैं वर्तमान डी मानक के बजाय बी लूंगा जिससे हम संघर्ष कर रहे हैं:

2020 में, घर पर रहने के आदेश और कार के उपयोग में कमी के बावजूद, यातायात में होने वाली मौतों की संख्या बढ़कर 38,680 हो गई , जो 13 वर्षों में सबसे अधिक संख्या है ; 2021 में, मौतें और भी अधिक हो गईं । वर्ष का अंतिम डेटा अभी जारी नहीं किया गया है, "लेकिन मैं आपको बता सकता हूं, यह अच्छा नहीं है," परिवहन सचिव पीट बटिगिएग ने कहा कि उन्होंने कल गंभीर प्रवृत्ति को उलटने के लिए एक योजना पेश की थी।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे काटते हैं, सड़क पर होने वाली मौत स्थानिक है लेकिन ऐसा होना जरूरी नहीं है। हमें सुरक्षित सड़कों के लिए लड़ना होगा।

सिएटल टाइम्स के लिए अन्ना ज़िवार्ट्स द्वारा हर समुदाय में पूर्ण और सुलभ फुटपाथों में निवेश करें

अन्ना ज़िवार्ट्स से फुटपाथों के लिए एक उत्कृष्ट, स्थानीय/क्षेत्रीय मामला (साक्षात्कार आने वाला!)। यह संपादकीय कुछ महत्वपूर्ण बातें कहता है, जो इस कॉल टू एक्शन से शुरू होती है:

विकलांग गैर-चालकों की गतिशीलता की जरूरतों को प्राथमिकता देने से हम स्वस्थ, समावेशी और टिकाऊ समुदायों के करीब पहुंचेंगे जिनकी हमें जरूरत है।

इसकी शुरुआत फुटपाथों के नेटवर्क के निर्माण से होती है और हमारे अत्यंत महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षा के उद्देश्य से परियोजनाओं को वित्तपोषित किया जाता है। हमने पर्याप्त अध्ययन किया है और हम जानते हैं कि दबाव बिंदु कहां हैं। हमें बस अपने नेताओं को कदम बढ़ाने और काम करने की जरूरत है।

मेरा विचार: ज़िवार्ट्स बिल्कुल सही है, और मैं उसकी बात पर जोर देने के लिए एक कदम आगे भी जाऊंगा: सदस्यों के आसपास सामुदायिक बुनियादी ढांचे का निर्माण करना, जिन्हें इसकी सबसे अधिक मदद मिलती है । जब हमारे सबसे कमजोर सबसे सुरक्षित होते हैं तो हम सबसे सुरक्षित होते हैं। जब हमारी ऐतिहासिक रूप से बहिष्कृत आबादी को तह में लाया जाता है, तो सभी के लिए अवसर तक पहुंच बढ़ जाती है। मैं यह कह रहा हूं: कार्य को प्रभावित करने वालों का विस्तार करना एक प्रभावी रणनीति हो सकती है, लेकिन मुझे लगता है कि हमारी वकालत को अभी भी हमारे सिस्टम के उपयोगकर्ताओं को स्पॉटलाइट करने की आवश्यकता है जिन्हें इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है।

द डेली न्यूज के लिए टिफ़नी-एन टेलर और जेसिका मरे द्वारा पेन स्टेशन को विकलांग लोगों के लिए काम करें

टेलर और मरे का कहना है कि एक नए सिरे से तैयार किए गए पेन स्टेशन में विभिन्न गतिशीलता क्षमताओं वाले उपयोगकर्ताओं के लिए वास्तुकला और सेवा डिजाइन शामिल होना चाहिए। लेखक हाइलाइट करते हैं (कम रोशनी?) कि पेन स्टेशन पर कुछ सेवाओं तक सीधे पहुंचने के लिए दुनिया को नेविगेट करने के लिए व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले लोगों के लिए यह लगभग असंभव है। कुछ लिफ्ट, संकीर्ण प्लेटफार्म और और हॉलवे डिज़ाइन हैं, और सभी के लिए यात्रा को आसान बनाने के लिए सामान्य बाधाएं हैं लेकिन उपयोगकर्ताओं के सबसे मोबाइल हैं। उम्मीद है कि गवर्नर होचुल के प्रस्ताव से इन मुद्दों का सीधा समाधान होगा।

मेरा विचार: उपरोक्त टेक से संबंधित: व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले या कम दृष्टि वाले लोगों के लिए हमारे ट्रेन स्टेशनों और प्लेटफार्मों को डिजाइन करना भी बड़े बैग वाले यात्रियों, माता-पिता/अभिभावकों/परिवार/दोस्तों की मदद करता है जो छोटे बच्चों के साथ घुमक्कड़ में यात्रा करते हैं , और सुरक्षित दूरी को बढ़ावा दें क्योंकि हम COVID के सबसे काले दिनों से बाहर आते हैं। मैं भी, भविष्य के पेन स्टेशन का समर्थन करता हूं, जो उन लोगों की जरूरतों के लिए बनाया गया है जो अपनी यात्रा में अधिक सम्मान के पात्र हैं।

एमट्रैक महानिरीक्षक की रिपोर्ट से राज्य के संचालकों के साथ संबंधों के मुद्दों की पहचान train.com . से होती है

ट्रैन्स डॉट कॉम के लेखक एमट्रैक और राज्य ऑपरेटरों के बीच समन्वय और सहयोग के संबंध में एमट्रैक महानिरीक्षक की रिपोर्ट से कुछ प्रमुख निष्कर्ष साझा करते हैं। चिंताएं बड़े पैमाने के मुद्दों से मेल खाती हैं:

• निर्णय लेने और समर्थन के परस्पर विरोधी विचार।
• लागत-साझाकरण पद्धति के साथ अनसुलझे मुद्दे।
• राज्य ऑपरेटरों को एमट्रैक के बिलों की सटीकता पर चिंता।

इन चुनौतियों का समाधान करने के लिए, एमट्रैक, राज्य एजेंसियों और संघीय रेल प्रशासन के बीच रिपोर्ट समन्वय यह स्पष्ट करने के लिए कि एमट्रैक को किन निर्णयों को नियंत्रित करना चाहिए और यह किस स्तर का समर्थन प्रदान कर सकता है; कि एमट्रैक सेवाओं की लागत से संबंधित निर्णयों को स्पष्ट और दस्तावेज करता है, और पूंजीगत लागतों को कैसे संभालता है; और राज्य के भागीदारों को आश्वस्त करने के लिए बेहतर कदम उठाएं कि उनके बिल सही हैं।

लेकिन उन अंतर्निहित सांस्कृतिक और प्रक्रियात्मक मुद्दों को संबोधित करने के बारे में क्या जो पहली बार में इन समस्याओं का कारण बने? एक आधिकारिक रिपोर्ट और "निष्कर्ष" उन समस्याओं को "ठीक" नहीं करेंगे जिनकी वास्तव में पहचान नहीं की गई है। "परस्पर विरोधी विचार" का क्या कारण है? कौन तय करता है कि लागत-साझाकरण के लिए एल्गोरिथम कैसे समामेलित किया जाता है? पहली बार में बिलिंग प्रणाली इतनी जटिल क्यों है?

"राज्य के भागीदारों को आश्वस्त करने के लिए बेहतर कदम उनके बिल सटीक हैं" कायरता है।

हार्पर के लिए लॉरेन ऑयलर द्वारा बेताब सीबाल्ड की तलाश

बस इसे पढ़ें। यह योजना से संबंधित नहीं है, लेकिन एक दिन मैं इस तरह के वाक्यांश को आकस्मिक रूप से बदलना चाहता हूं 6 :

मैंने अपने प्रस्थान से पहले के दिनों को उन्मत्त भय की स्थिति में बिताया, यह कल्पना करने में असमर्थ था कि हड़ताली सुंदरता के क्षेत्र में एक अविश्वसनीय रूप से सुखद भ्रमण होने का क्या वादा किया गया था।

और इसका मतलब है। (यह भी कल्पना करें कि अमेरिकी अपने बुनियादी ढांचे को रोमांटिक बनाने के लिए कैसे आए? क्या यह जर्मनी के काफी करीब है?)

मैं सिर्फ इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि मेरी "शीर्ष 4 पुस्तकों में मैं शहरीकरण पाठ्यक्रम के लिए एक परिचय सिखाने के लिए उपयोग करूंगा," रॉबर्ट मैकी की कहानी वहां पर है क्योंकि हमें कथा को शिल्प करना सीखना चाहिए जो सार्वजनिक या अर्ध के लिए हमारे लेखन के हिस्से के रूप में प्रेरित करता है। -सार्वजनिक खपत।

मैं इस बात पर भी जोर देना चाहता हूं कि तकनीकी नियोजन लेखन, सार नियोजन लेखन, नियोजन पत्रकारिता, नियोजन के बारे में पत्रकारिता, नियोजन के बारे में पत्रकारिता का पाचन और रेडिट पोस्ट के बीच अंतर है।

मैं इसे (और उसके अन्य सभी काम) और जीवनी पढ़ने की सलाह देता हूं? यह सुनते समय:

रेडिट कॉर्नर: आपकी शहरी नियोजन अलोकप्रिय राय क्या है?

हैरानी की बात है कि मैंने इसका कोई जवाब नहीं दिया और अगर मैंने किया तो मैं आपको नहीं बताऊंगा, ईमानदार होने के लिए। हालांकि, इंटरनेट पर हमारे दोस्तों के कुछ हॉट टेक यहां दिए गए हैं (यदि आप मसालेदार महसूस कर रहे हैं तो विवादास्पद के आधार पर छाँटना याद रखें):

मेरे सबस्टैक पर पूरा संग्रह देखें - "एक्सपरेटेड इंफ्रास्ट्रक्चर।"

1 यदि आपने कभी सोचा है कि आपको गणना के कुछ आधार स्तर की आवश्यकता क्यों है और आप शहरों की परवाह करते हैं, तो यह इस विशेष संकीर्ण दायरे में होने की संभावना है - विकास के वेग और त्वरण को अंतर में मापा जाता है। समय के साथ स्थानिक विकास को समझने के लिए यह समझना आवश्यक है कि स्थितियां बदल रही हैं और वे कितनी तेजी से बदल रहे हैं।

2 हालांकि, यदि आप किसी बड़े शहर में अकेले व्यक्ति हैं, तो कीमतों में बहुत कम अंतर है, घर पर टेकआउट और खाना पकाने के बीच ceteris paribus । शायद यह उपभोक्ता अधिशेष है जिसे मध्यस्थता से बाहर कर दिया गया है?

3 छोटी या त्वरित यात्राओं के लिए परिवहन के एक वैकल्पिक साधन के रूप में स्वीकृति शायद सबसे बड़ी खाई है सूक्ष्म गतिशीलता अभी तक आगे नहीं बढ़ी है।

4 स्टीलमैनिंग एक दृष्टिकोण, या राय, या तर्क लेने और इसके सबसे मजबूत संभव संस्करण का निर्माण करने का कार्य है। यह स्ट्रॉमैनिंग के विपरीत है। से:https://www.lesswrong.com/tag/steelmanning.

5 क्षमा करें।

6 मैं यह नहीं कह रहा हूं कि इस वाक्यांश के साथ आने के लिए ओयलर को अपनी कलम की एक झिलमिलाहट हुई, लेकिन मैं इसके अर्थ के संदर्भ और आत्मविश्वास के बारे में अधिक बात कर रहा हूं , जो केवल वर्षों के प्रयास के बाद आता है।