उल्म के लिए सड़क

यह इयान की बहुत लोकप्रिय द रोड टू ग्रुबिंगन की अगली कड़ी है , जिसे आप इस लेख के साथ आगे बढ़ने से पहले पढ़ना चाहेंगे। हमेशा की तरह, उच्च रिज़ॉल्यूशन के लिए किसी भी छवि पर क्लिक करें और प्रासंगिक लिंक के लिए अंत में संसाधन भी देखें।

अब तक कहानी? इसका सार इस बात पर उबलता है कि मैंने पाया कि GPS ट्रायंगल रेसिंग (GPSTR) ने इसे आज़माया, इसे पसंद किया और पहली स्पोर्ट क्लास वर्ल्ड चैंपियनशिप में प्रवेश किया । महामारी के कारण उन्हें रद्द कर दिया गया था और जैसे ही एर्बैक में नए कार्यक्रम के लिए प्रवेश हुआ, उल्म ने खोला, मैंने आयोजन समिति को विशेष रूप से लगातार तब तक परेशान किया जब तक कि प्रवेश सूची में मेरा नाम नहीं दिखा।

2022 के लिए एक महत्वपूर्ण उड़ान लक्ष्य होने के नाते, यही हुआ और कुछ सीख जो रास्ते में हासिल की गई। कई मायनों में जीपीएस रेसिंग का आकर्षण सीखना और चुनौती है, और कुछ मामलों में एक ऐसी चीज है जो शुरुआत को थोड़ा कठिन बना देती है।

से आगे

टोर्टोसा में मॉडल फ्लाइंग रैंच में एक बहुत ही संतोषजनक अक्टूबर के बाद मैं यूके में 2 नवंबर 2021 को कुछ त्रिकोण उड़ाने में भी कामयाब रहा। कैलेंडर के क्रिसमस की ओर खिसकते ही सब कुछ बहुत सकारात्मक लग रहा था। मैं अपने मूल एल्विरा के लिए बिजली के धड़ पर कुछ काम करने में भी कामयाब रहा, जो कि मेरा नया जीपीएस रॉकेट जहाज आने तक मेरा नंबर दो मॉडल बनना था।

अचानक मेरे फोन पर तारीख मुझे बता रही थी कि यह 14 मार्च 2022 थी, और मैं केवल उस दौरान ढलान पर उड़ा था जो साल के शुरुआती हिस्से में मौसम के अद्भुत दौर से कम था। ठीक है, एरोइक कंपोजिट्स एल्पेनब्रिज का परीक्षण एक मजेदार व्याकुलता थी और पंखों को चीरने की कोशिश करना बहुत सुखद था, लेकिन यह त्रिकोण नहीं उड़ रहा था। 14 मार्च वर्ष का पहला त्रिकोण था और टोर्टोसा के लिए मॉडल फ्लाइंग रेंच ईस्टर चैलेंज कप उड़ाने के लिए प्रस्थान की तारीख से एक महीने से भी कम समय था ।

मेरा पहला बड़ा मुद्दा वर्ल्ड मास्टर्स के लिए नंबर दो विमान अभी भी तैयार नहीं था। मेरे मुद्दों की सूची में दूसरा था मेरे पास उड़ान की कमी थी। GPSTR कम उड़ान घंटों को माफ नहीं करता है, आपका कौशल स्तर बहुत जल्दी गिर सकता है। मेरी चिंताओं की सूची में तीसरा था मल्लोर्का में 14 मार्च के बीच के अंतर में साइकिल चलाना और टोर्टोसा के लिए रवाना होना - जिसके लिए मेरी फिटनेस बहुत खराब थी और मैं वास्तव में नीचे भाग रहा था। तो नीचे भागो, वास्तव में, कि मैंने पहले चार दिन मैलोर्का में एक बड़े ठंड से उबरने में बिताए।

15 मार्च को दो स्पोर्ट क्लास विमानों के साथ टोर्टोसा पहुंचना एक अच्छी शुरुआत थी और शायद साल की पहली सफलता थी! उड़ान के दृष्टिकोण से बाकी का आयोजन बहुत अच्छा नहीं था। मेरा लाइट क्लास प्लेन 17 तारीख को एयरबोर्न कंफेटी का बादल बनने के निमंत्रण का शिकार हो गया। जबकि मैं नए बी मॉडल को उड़ाने और इसे स्थापित करने के इरादे को पूरा कर रहा था, मैं वास्तव में बुरी तरह से उड़ रहा था। टोर्टोसा में मेरे प्रमुख लक्ष्य थे:

• पूरी तरह से सेट अप करें और बी प्लेन को ए प्लेन से मिलाएं
• वर्ल्ड मास्टर्स के लिए परिदृश्यों के प्रतिनिधि सेट को उड़ाने का अभ्यास करें
• विश्व मास्टर्स प्रतियोगिता उड़ानों पर जोखिमों और प्रदर्शन प्रभावों को कम करने के उद्देश्य से प्रत्येक उड़ान के आसपास की सभी कार्रवाइयाँ और घटनाएँ सुनिश्चित करें
• सभी हार्डवेयर को हिलाएं

इसके अलावा मेरे रिसीवर बैटरी के लिए चार्जर पर कुछ वायरिंग उतनी मजबूत नहीं पाई गई जितनी कि होनी चाहिए। दोबारा - दीर्घकालिक उपयोग में कमजोरी दिखाई दी और इसे हल कर लिया गया है।

उड़ान की चुनौती के संदर्भ में मैंने पूरे सप्ताह स्कोर को पीसने में बिताया - आधे घंटे के लिए उड़ान चाहे जैसी भी हो। एक पूर्ण प्रतियोगिता की प्रकृति के कारण मैंने यह विचार लिया था कि जब आपको उड़ना होता है तो आपको उड़ना पड़ता है और यह सबसे बड़ी परिस्थितियों में नहीं हो सकता है। इसी तरह, हो सकता है कि आपने फ़्लाइट शुरू की हो और स्टार्ट विंडो समाप्त हो गई हो। फिर लिफ्ट मर जाती है और आपको 300 मीटर या जमीन से तीन गोद के बाद त्रिकोण भरने के लिए 25 मिनट की उड़ान के समय का सामना करना पड़ता है। आपको हर कीमत पर लिफ्ट ढूंढनी होगी और हवाई रहना होगा। जैसा कि टोर्टोसा एक चुनौतीपूर्ण घटना थी, अन्य सभी प्रतियोगी फिर से शुरू हो रहे थे यदि उनके पास खराब हवा थी और निश्चित रूप से कुछ अच्छे अंक प्राप्त कर रहे थे। मैं नहीं था और दो चीजों में सुधार हुआ - मेरा एफ *% और $ @ जी शपथ ग्रहण, और पूरी तरह से गिट्टी वाले ग्लाइडर के साथ निम्न स्तर पर मेरा उड़ना।

सच कहूँ तो, टोर्टोसा से लौटने पर मैं निराश हो गया था। कम स्कोर, मेरी उड़ान 2021 के स्तर पर नहीं थी, विमान स्थापित किए गए थे लेकिन उन्हें लगा कि वे वापस लड़ रहे हैं। तब हमारे पास यूके में खराब मौसम था, जो उड़ान के रास्ते में आने वाली प्रतिबद्धताओं के भार के साथ मेल खाता था।

एक महीने तक न उड़ने के बाद उड़ने का पहला मौका एक नए मैदान में मिला। बम! सही परिस्थितियों से कम में चौदह गोद। तेज हवा और पहले दो चक्करों में 10 मिनट लगे और पहली गोद में 200 मीटर की ऊंचाई कम हो गई। लगभग 600 मीटर नीचे की ओर थर्मल चढ़ाई ने उड़ान को बचा लिया। 1 मिनट 22 सेकंड और 1 मिनट 55 सेकंड के बीच के 12 लैप एक उचित धमाका थे।

सफलता में निवेश - आपको समय बिताने की आवश्यकता है

जीपीएस रेसिंग के लिए अपना विमान तैयार करना - यह एक ऐसा विषय है जिस पर आपको कई विचार सुनने को मिलेंगे। अंतत: आपके पास एक ऐसा विमान होना चाहिए जो आपकी उड़ान शैली के अनुकूल हो - या आपको एक ऐसे विमान के अनुकूल होने में लंबा समय बिताने की आवश्यकता है जो कार्य में उत्कृष्ट है लेकिन एक अलग शैली की आवश्यकता है। एक बार जब आपके पास एक विमान हो जाता है तो आपको अधिकतम प्रदर्शन के साथ समर्थन करने की आवश्यकता होती है, साथ ही जितना संभव हो सके पाठ्यक्रम को पूरा करना आसान होता है। इस प्रकार की रेसिंग के लिए साधारण शब्दों में अधिकतम प्रदर्शन है:

• 1min 20sec गोद की अनुमति देने वाली गति पर वास्तव में अच्छी ग्लाइड
• आसान थर्मल अच्छी दर से चढ़ता है
• मोड़ बिंदुओं पर ऊंचाई कम न करें क्योंकि इसे कोनों के चारों ओर लड़ने की जरूरत है

तीन दिन बाद ग्रेग लुईस - विश्व चैंपियनशिप के लिए मेरी टीम के साथी और पायलट जिसने 90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 24 लैप्स का सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट क्लास स्कोर उड़ाया था - मेरे नए क्षेत्र को आजमाने के लिए नीचे आया। फिर भी कुछ अच्छी उड़ान और समुद्री हवा आने से पहले कुछ उचित स्कोर।

एक पखवाड़े बाद एक और अच्छा सत्र, जिसमें एक व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ भी शामिल है। जून के मध्य में अभी तक अधिक उच्च गुणवत्ता वाली उड़ान मिली, एक और व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ (पीबी), और जर्मनी तक जाने के लिए कुछ हफ़्ते से भी कम समय के साथ चीजें अच्छी लगने लगीं। इससे भी बेहतर हमारे नए पाइक प्रतिमान ब्रिटेन में आ चुके थे! सर्वोस के साथ सभी चिंगारी और उर्वरता। केवल हमें ड्राइवट्रेन और कुछ एवियोनिक्स को सेट करने से पहले फ्यूजलेज में चक करने की जरूरत है।

तो चलिए बात करते हैं विकर्षणों की। एक नया विमान बनाने की कोशिश करना जो उतना सरल नहीं है जितना दिखता है एक अच्छी शुरुआत है। कार्यशाला में कुछ दिन लगभग दो सप्ताह में बदल गए और मुझे तीन उड़ान के अवसर खर्च करने पड़े। प्रस्थान से पहले सप्ताहांत मेरी पत्नी को माउंटेन बाइक की सवारी पर मार्गदर्शन करते समय एपेंडिसाइटिस विकसित होता है। अस्पताल में परिवार के एक अन्य सदस्य को मिलने की जरूरत है। लगभग दो सप्ताह तक कोई उड़ान नहीं। अचानक तैयारी का चरम अधोलोक में बदल गया।

कायरोप्रैक्टिक की अच्छी महिला डॉक्टर, उनके घर के अंदर और मैं मूल रूप से गुरुवार 29 जून को विश्व चैंपियनशिप के लिए यूके जा रहे थे। पिछले मंगलवार को, मैंने सर्जिकल वार्ड से उपरोक्त अच्छी महिला को एकत्र किया था और एक विकल्प के साथ सामना किया था। उसे घर पर आराम करने के लिए समय चाहिए था, इसलिए मैंने जीपीएस स्पोर्ट क्लास वर्ल्ड चैम्पियनशिप प्रतियोगिता निदेशक को ईमेल किया और ब्रिटेन के समयानुसार लगभग 1430 बजे कार्यक्रम से हट गया।

मेरे लिए अनजाने में योजनाएँ चल रही थीं।

बाद में उस दोपहर दोस्तों ने जोर देकर कहा कि वे स्वस्थ होने की देखभाल करेंगे। क्षण भर बाद एक और दोस्त ने दरवाजा खटखटाया और कहा: "मैंने सुना है कि आपको एक टीम हेल्पर की जरूरत है। मैं जीपीएस ग्लाइडर रेसिंग के बारे में कुछ नहीं जानता लेकिन मैं जर्मनी आऊंगा और ईपीएच बनूंगा” (हाथों की अतिरिक्त जोड़ी)। 1800 बजे यूके समय तक इन अविश्वसनीय रूप से सहायक मित्रों के लिए धन्यवाद, मेरी प्रविष्टि बहाल हो गई और ग्रेग लुईस और मैं फिर से एक टीम बन गए।

तेजी से आगे कुछ दिन और हम जर्मनी में एक हवाई क्षेत्र पर हैं। स्पोर्टफ्लिएगरक्लब उल्म एक शानदार हवाई क्षेत्र है जो जीपीएस रेसिंग के लिए एकदम सही है। खेल शुरू होने दो!

घटना संगठन के बारे में एक शब्द

यह हवाई क्षेत्र स्टुटगार्ट से लगभग 220 किमी दक्षिण पूर्व में स्वाबियन जुरा के दक्षिणी किनारे पर डेन्यूब नदी के पास समुद्र तल से 450 मीटर ऊपर है। ब्रिटेन के निवासियों के लिए असामान्य हवाई क्षेत्र की साझा प्रकृति थी। दो फ्लाइंग क्लब, दोनों ग्लाइडर और संचालित विमानों के साथ। हैंगरों में विभिन्न प्रकार के प्रकार होते हैं - जिसमें ऑटोग्योरोस - और भंडारण विकल्प शामिल हैं। ग्लाइडर राफ्टर्स में जीत गए, एक हैंगर में टर्नटेबल पर विमान और प्रतिस्पर्धा संगठन के लिए साफ़ किए गए हैंगर में फोर्नियर आरएफ 4 था. एक रेलवे लाइन और डेन्यूब नदी के बीच की दूरी पर स्थल एक विशाल फ्लैट विस्तार, एक महान रनवे और कुछ अविश्वसनीय सुविधाओं का दावा करता है। कैंपर वैन और कैंपिंग प्रतियोगियों के लिए पर्याप्त जगह और लोगों को बीयर पिलाने, धोने और भरने के लिए अच्छी सुविधाएं एक क्लासिक इवेंट के लिए मूल सामग्री को समाप्त कर देती हैं।

संगठन काफी पीछे हट गया था और कुछ जगहों पर पत्राचार से विस्तार में कमी आई थी। हालांकि माइकल नोब्लौच और इस कार्यक्रम की स्थापना में शामिल टीम ने शानदार काम किया। घटना को चलाने के लिए सभी सामान समय पर आ गए। सुविधाएं अच्छी थीं और आयोजन का संचालन उत्कृष्ट था। शाबाश और धन्यवाद।

जाहिर तौर पर किसी प्रतियोगिता में किसी नई जगह पर उड़ान भरते समय आपको सबसे पहले जो करना चाहिए, वह यह है कि घटना के अभ्यस्त होने से पहले ज्यादा से ज्यादा समय बिताएं। आयोजकों ने पायलटों को उड़ान भरने के लिए रविवार दोपहर एक सत्र प्रदान किया और यह अविश्वसनीय रूप से उपयोगी था। हालांकि यह भी बहुत छोटा था और घटना के लिए हमें आवश्यक सभी जानकारी प्रदान नहीं करता था। भविष्य में हमें अपनी तैयारी में अनुकूलन में वृद्धि करनी होगी। बाद में इस पर और अधिक कि इसने हमारे प्रदर्शन को कैसे प्रभावित किया।

मेरे लिए एक और व्याकुलता यह थी कि मेरे पास मक्खी का परीक्षण करने के लिए मेरा नया सांबा पाइक प्रतिमान था। ग्रेग ने मुझसे ज्यादा तेजी से अपना काम पूरा कर लिया था और उसके पास पहले से ही कुछ हवा का समय था। उन्होंने रविवार के सत्र के बाद इसे अपने ए मॉडल के रूप में चुना। इसलिए, इस बात को ध्यान में रखते हुए, मैं अपना परीक्षण करने और उस जोखिम भरे निर्णय को लेने के लिए बहुत उत्सुक था - ए और बी दोनों विमानों के रूप में अपने भरोसेमंद एलविरा के साथ रहना या विश्व चैंपियनशिप में एक अज्ञात विमान को जोखिम में डालना. पहले कुछ मीटर से यह स्पष्ट था कि डिज़ाइन में बहुत अच्छी हैंडलिंग है। एक उचित ऊंचाई तक, त्वरित सीजी डाइव टेस्ट, कुछ मोड़, लूप, रोल और स्टॉल टर्न - फिर थोड़ा सा स्टौगिंग और ट्रिम और थर्मल टर्न की कोशिश करना। सब कुछ वास्तव में अच्छा लगा और निचले स्तर पर खरोंच करना आसान लगा। तो, कोई दोष नहीं, एक और चढ़ाई और पाठ्यक्रम पर चलते हैं।

हम्म, क्या वह धुएं का निशान है? ओह! हां यही है! फुल कौआ फ्लैप और 300 से अधिक मीटर से नीचे जमीन पर और उसके बाद पूरी तरह से पिघले ईएससी से बहुत जल्दी छीलने के बाद। सौभाग्य से गर्मी के कारण तार उखड़ गए थे और बैटरी को कोई नुकसान होने से काट दिया गया था। दुर्भाग्य से, निर्णय लिया। घटकों की पेशकश के बावजूद, घटना से एक रात पहले पावरट्रेन की स्थापना करना सही निर्णय नहीं था। अंतत: यह निराशा ही हाथ लगी।

तो, विश्व चैंपियनशिप के बारे में बात करते हैं - पहली स्पोर्ट क्लास वर्ल्ड चैंपियनशिप । झटका-दर-झटका खाता नहीं, बल्कि उन प्रमुख पाठों पर एक नज़र डालें जो हमने (जीटीआरयूके) सीखे और तकनीक और प्रौद्योगिकी के कुछ रुझान। हम ऊंचाइयों को भी देखेंगे।

तो पहले उच्च - एक बड़ी प्रतियोगिता में आप वास्तव में जो करना चाहते हैं वह पहले दौर में उड़ना है। नहीं! दरअसल, GPSTR के लिए नौसिखिया के रूप में यह कोई समस्या नहीं थी। प्रतिस्पर्धी रूप से उड़ान भरने का एक मनोविज्ञान है जिसकी चर्चा इस लेख में कहीं और की गई है। वास्तव में इस बात की संभावना है कि यह घटना की मेरी सबसे अच्छी उड़ानों में से एक थी - दौर में दूसरा स्थान एक अच्छा सलामी बल्लेबाज था और मुझे कुछ आश्चर्य का संदेह है। इस उड़ान के बारे में मुख्य बात वह प्रशिक्षण था जो मैंने किया था, जिसका उद्देश्य मेरे विमान को यथासंभव लंबे समय तक आकाश में रखकर सर्वश्रेष्ठ स्कोर प्राप्त करना था। उस समय के सभी स्कोरों को टक्कर देने और पीसने से घटना के लिए भुगतान किया गया।

जीटीआरयूके को जो चीज़ें दिखाई देने लगीं उनमें से एक यह थी कि लिफ्ट उससे अलग थी जिसके हम अभ्यस्त थे। इस बिंदु पर हम अभी तक यह निर्धारित नहीं कर पाए थे कि कैसे प्रतिक्रिया दें। ग्रेग ने अच्छी उड़ान भरी लेकिन उसके पहले दौर ने उसे गर्मी से नीचे कर दिया। ऐसा कुछ नहीं जो हम ब्रिटेन में देखते हैं, वह आम तौर पर हर किसी के सामने मीलों दूर होता है।

दूसरा दौर और ग्रेग शीर्ष के करीब था। लेकिन जिन चीजों को हम समायोजित कर रहे थे उनमें से एक दूरी निश्चित रूप से थी कि लोग हवाई रहने के लिए उड़ान भर रहे थे। पायलट और स्पॉटर दोनों के लिए यह एक मुद्दा था और सभी संभावित लिफ्ट स्रोतों को ट्रैक करना एक ऐसी चीज थी जिसमें हमें बहुत कठिन सबक मिल रहा था। हम अभी भी वास्तव में नहीं देख पाए थे कि हमारे लिए क्या अलग था।

तीसरे राउंड में ग्रेग को 1000 मिले, और मैंने सही स्टफिंग ली। हमारा पोस्ट डे ब्रीफिंग एक दिलचस्प था! कुल मिलाकर यह एक बुरा दिन नहीं था, हालांकि निश्चित रूप से एक चुनौती थी। आंकड़ों पर पीछे मुड़कर देखें तो अधिकांश क्षेत्र में अच्छी और बुरी उड़ानें भी थीं। परिस्थितियाँ चुनौतीपूर्ण थीं और छोटी से छोटी त्रुटि को भी दंडित करती थीं।

दूसरे दिन की शुरुआत अच्छी रही और हम दोनों ने दिन के पहले दो राउंड में ठीक-ठाक स्कोर किया। दिन के तीसरे दौर तक चीजों में थोड़ी गिरावट आई। फ्लाइट लाइन पर हवा अक्सर हल्की होती थी लेकिन 200 मीटर से अधिक की दूरी पर यह काफी तेज थी। कई बार थर्मल थे जिन्हें सक्रिय और मजबूत के रूप में देखा जा सकता था, लेकिन जब तक विमान अगले मोड़ के आसपास उड़ाया गया था और स्पष्ट थर्मल की ओर निर्देशित किया गया था - लिफ्ट या तो बहुत नीचे की ओर थी या पहुंच से बाहर हो गई थी। जब तक ग्लाइडर उसके पास कहीं था, तब तक जो लोग 30 सेकंड आगे थे, वे अपने विमानों के साथ लिफ्ट का आनंद ले रहे थे क्योंकि मेरे वैरियो ने सिंक और निराशा के गिरते स्वरों को आवाज़ दी थी।

एक बार फिर हम दिन के अंत में डीब्रीफिंग रूम में चले गए, अच्छे परिणामों का जश्न मनाया और अपनी गलतियों की जांच की कि क्या हम उन्हें दोहराने से बच सकते हैं। एक बात पर हमने चर्चा की कि सिंक कितना मजबूत था। कुछ थर्मल बहुत शक्तिशाली थे लेकिन एक गोद में 200 मीटर से अधिक गिरना कुछ ऐसा था जो हम केवल यूके में शायद ही कभी अनुभव करते हैं।

तीसरा दिन समग्र रूप से बहुत बुरा नहीं था - दिन के पहले दौर में फिलिप कोलब से एक वस्तु सबक के बाद ज्यादातर चीजें अच्छी हो गईं। यदि, यानी, आप स्पीड राउंड के लिए कार्य शुरू करने के लिए मेरे अल्बाट्रॉस एप्लिकेशन की विफलता को अनदेखा करते हैं! ग्रेग ने अच्छा प्रदर्शन किया और 960 अंक प्राप्त किए। मुझे अभी-अभी अपनी गाली देने का अभ्यास करना है - बहुत कुछ - फिर से। इससे हमने जो एक सबक सीखा है, वह यह है कि पाठ्यक्रम को उड़ान भरते रहना है। इस कार्यक्रम के लिए आयोजकों के पास सॉफ्टवेयर था जो स्विफ्ट या स्पैरो में एसडी कार्ड की पूछताछ करने की अनुमति देता था और यदि पाठ्यक्रम पूरी तरह से पूरा हो गया था तो वे डेटा ले सकते थे और अंक प्राप्त कर सकते थे। यह सीखने का एक मूल्यवान टुकड़ा था जिस पर हमने बाद के सप्ताह में भरोसा किया।

चौथा दिन शायद हमारा सबसे खराब दिन था। यह एक भावनात्मक था, हम दोनों ने टर्न पॉइंट लिया और थर्मल के लिए वापस चले गए, हम टर्न पॉइंट से पहले उड़ गए थे। इसकी सजा हम दोनों को मिली, एक रणनीति के तौर पर इस आयोजन में और मौजूदा परिस्थितियों में यह काम नहीं कर रहा था। जो वास्तव में आहत कर रहा था वह हमारे परिणामों की असंगति थी। हालांकि अकेले नहीं, शीर्ष चार या पांच के अलावा अधिकांश लोगों के अच्छे और बुरे दौर चल रहे थे, यह सामंजस्य बिठाना मुश्किल था। हमारी दोपहर की चाय की प्याली तनावपूर्ण थी। हम दोनों को कम से कम एक बार जल्दी बाहर कर दिया गया था, और हम दोनों को कमजोर लिफ्ट में चढ़ना था, जबकि दूसरों को 4-5 मीटर/सेकेंड की लिफ्ट में दूर जाते हुए देखना था। घटना से पहले जिन चीजों को मैंने निश्चित रूप से नहीं अपनाया था, उनमें से एक मेरी उड़ान के लिए एक रूढ़िवादी रवैया था, और ग्रेग हमेशा एक बहुत ही आक्रामक यात्री रहे हैं।

हमारे चौथे दिन की डीब्रीफिंग ने हमें काम करने के लिए चार सामरिक बदलाव दिए: लिफ्ट को एक अलग तरीके से काम करना; लिफ्ट से केवल एक मोड़ पर जाएं यदि जाने के लिए थर्मल है या जो थर्मल बचा है उसे फिर से उठाया जा सकेगा; स्टार्ट विंडो के लिए हमारे दृष्टिकोण को संशोधित करें; और स्पॉटिंग/कॉलिंग के लिए एक अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता थी।

स्टार्ट मारना

यहां आपको क्या सोचने की आवश्यकता है: घोषित स्टार्ट विंडो प्रत्येक उड़ान समूह में पायलटों की संख्या पर आधारित है। अधिकांश स्लॉट्स में 9 मिनट 59 सेकंड की स्टार्ट विंडो थी। तो 0950:01 से 1000 बजे तक 1000 बजे से शुरू होने वाले राउंड के लिए स्टार्ट विंडो होगी। स्टार्ट विंडो से पहले एयरबोर्न होने की अनुमति है - ताकि आप कोर्स में प्रवेश कर सकें और विंडो की शुरुआत में एक प्रयास शुरू कर सकें। जैसा कि दो मिनट के भीतर अच्छी तरह से एक गोद में उड़ना संभव है, आप पाठ्यक्रम से तीन गोद आसानी से उठा सकते हैं और 10 मिनट में 400 से अधिक मीटर की चढ़ाई कर सकते हैं। इसलिए अच्छी शुरुआत करना जीपीएस में सफलता के लिए एक महत्वपूर्ण तत्व है और स्टार्ट विंडो बंद होने से पहले उस समय का उपयोग करना महत्वपूर्ण है।

एक सबक जो हम सीख रहे थे वह यह था कि कबहमने प्रारंभ विंडो में पाठ्यक्रम में प्रवेश किया था, परिणाम पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ रहा था। प्रतियोगिता के दौरान हमने अपनी शुरुआत को और अधिक सक्रिय रूप से प्रबंधित करना शुरू किया। स्टार्ट विंडो से पहले लॉन्च करना और पाठ्यक्रम के चारों ओर अच्छी नज़र रखना वास्तव में महत्वपूर्ण है। हम पहले से ही ऐसा कर रहे थे लेकिन पहले ढाई दिनों के बाद अपनी रणनीति और कार्यप्रणाली बदल दी। अस्थिर परिस्थितियों के साथ भाग्य के परिणाम को प्रभावित करने की संभावना थी। स्टार्ट विंडो को प्रभावी ढंग से उड़ाना भाग्य तत्व को कम करता है। हमने निश्चित रूप से इस क्षेत्र में अपने प्रदर्शन में सुधार किया है। यह निर्णयों के एक नए सेट को खोलता है और एक चीज जिसे आपको वास्तव में अभ्यास करने की आवश्यकता होती है, वह है विभिन्न परिस्थितियों में पाठ्यक्रम में आपका प्रवेश।

सरल शब्दों में आपको यह जानने की जरूरत है कि पाठ्यक्रम में अपनी प्रविष्टि को प्रबंधित करने के लिए स्टार्ट लाइन की ओर बढ़ते समय आपको किस ऊंचाई पर होना चाहिए। जैसा कि आप देख सकते हैं इसका मतलब है कि 15m/s टेल विंड के साथ मजबूत लिफ्ट में 400m और 120kph GPS स्पीड से नीचे रहने की चुनौती है। 15 मीटर/सेकेंड हेडविंड के साथ सिंक में यदि आपका प्रवेश पैटर्न बहुत कम है और बहुत दूर है तो आप आसानी से 25 किमी प्रति घंटे पर 320 मीटर की शुरुआत में एक विमान लंगड़ा कर सकते हैं।

हमारे दूसरे स्पीड राउंड भाग्य की एक दिलचस्प अदला-बदली थे। मैंने ठीक दौर में उड़ान भरी लेकिन पहले की गति के दौर के मुद्दों के बाद यह मेरा सर्वश्रेष्ठ नहीं था। ग्रेग ने शुरू किया और उनका अल्बाट्रॉस एप्लिकेशन दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि उनका विमान शुरू करने के लिए लाइन पार कर रहा था। स्पीड टास्क के साथ कोई दूसरा मौका नहीं है और एक बार जब आप चढ़ाई में 400 मीटर से ऊपर चले जाते हैं तो आप फिर से अपनी मोटर का उपयोग नहीं कर सकते। इसलिए उस घटना में पहले से सीखे गए पाठों का उपयोग करते हुए जब मेरा अल्बाट्रॉस शुरू करने में विफल रहा तो ग्रेग ने पाठ्यक्रम को उड़ा दिया। अब, क्योंकि हम दोनों को द्वितीयक ग्राउंड स्टेशन प्राथमिक से अलग कर दिए गए हैं और विमानों में किट भी एक माइक्रोएसडी कार्ड में डेटा रिकॉर्ड करता है, हमारे पास अधिकांश विकल्प शामिल थे। जैसा कि यह निकला, गुलाम डिवाइस ने स्कोर रिकॉर्ड किया।

प्रतियोगिता का मनोविज्ञान

(अगर मुझे पता था तो अब मुझे क्या पता है)

इस यात्रा में मैंने यह समझ विकसित की है कि प्रतिस्पर्धा करते समय आपका दिमाग कितना महत्वपूर्ण हो सकता है। मुझे व्यक्तिगत रूप से नहीं लगता कि आप किसी प्रतियोगिता में अपने खेल को 'अप' कर सकते हैं - और एक बार जब आप अपना दिमाग लगा लेते हैं तो यह आसान हो जाता है। नीचे दिए गए पहले दो बिंदुओं को हासिल करना आसान है, लेकिन दूसरे स्तर पर जाने के लिए समय की आवश्यकता हो सकती है। तीसरा बिंदु सबसे कठिन है - लेकिन जब प्रतिस्पर्धा एक विशाल प्रदर्शन लाभ की ओर ले जाती है, तो आंतरिक विकर्षणों में भारी गिरावट आ सकती है।

• हमेशा अपनी सर्वश्रेष्ठ उड़ान, हर उड़ान करें
• जांचें कि क्या बेहतर हो सकता था और अपने प्रदर्शन को मजबूत करने के लिए अपने प्रशिक्षण में कुछ जोड़ें - या अपनी अगली उड़ान में बदलाव को प्रभावित करें
• उन चीजों को समझें जो आपके मानसिक दृष्टिकोण को प्रभावित करती हैं जो आपको अपनी सर्वश्रेष्ठ उड़ान देने से रोकती हैं। उन मानसिक स्थितियों को प्रबंधित करें ताकि वे आपके प्रदर्शन को प्रभावित न करें। इसका मतलब यह हो सकता है कि किसी ऐसी चीज का अभ्यास करना जो आपको कठिन लगता है जब तक कि वह आपके लिए आसान न हो। इसका मतलब यह हो सकता है कि आपको अपने भीतर के चिंपांजी को संबोधित करने और 'राक्षसों' को नियंत्रित करना सीखना होगा।

घटना पर विचार करते हुए यह कुछ मायनों में सफल रहा और दूसरों में निराशाजनक रहा। कई कुशल जीपीएस पायलटों के साथ एक बड़ी प्रतियोगिता में उड़ान भरने का मौका निश्चित रूप से कुछ बहुत ही मूल्यवान सबक प्रदान करता है। एक ऐसे स्थान पर उड़ान भरना, जिसका बहुत अलग वायु द्रव्यमान है, ने विमानों को स्थापित करने में कुछ शक्तिशाली अंतर्दृष्टि प्रदान की; कुछ अलग उड़ान तकनीकें; रणनीतियों की एक नई श्रृंखला; GPSTR के लिए रणनीति पर एक अलग दृष्टिकोण।

रैंकिंग में बेहतर स्थिति में नहीं होना और कुछ विसंगतियों से जूझना व्यक्तिगत रूप से बेहद निराशाजनक था। हालांकि, डिब्रीफिंग रूम में पम्पिंग के बाद की प्रतियोगिता से पता चला कि ग्रेग और मैंने दोनों ने कुछ अविश्वसनीय उड़ानें भरी थीं और हमारी क्षमताओं को बड़े पैमाने पर आगे बढ़ाया था। उदाहरण के लिए, मुझे लगता है कि घटना से पहले, यह संभव नहीं था कि हममें से किसी ने भी इतनी दूर थर्मल का पालन किया होगा। हमारा डिफ़ॉल्ट दृष्टिकोण कुछ लिफ्ट लेना और फिर एक और त्रिकोण करने के लिए दबाना होता है, और पाठ्यक्रम के चारों ओर हमारे रास्ते पर एक और थर्मल लेने का भरोसा होता है। लगभग 500 मीटर पर थर्मल की जमीन से प्रस्थान की गति और ऊंचाई पर तेज हवा की गति ने इसे एक बहुत ही उच्च जोखिम वाली रणनीति बना दिया - इसलिए हमने उड़ान की अधिक थर्मल रेगाटा शैली को अपनाया।

अभी भी हवा में मुझे अपने पीसीएम एलविरा ग्लाइडर्स से अच्छी शुरुआत (400 किमी प्रति घंटे पर 400 मीटर प्रवेश) से चार से पांच गोद मिलते हैं। स्पोर्ट क्लास के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए नए ग्लाइडर अब आसानी से पांच गोद ले रहे हैं। हालाँकि इस घटना में कम से कम सक्रिय हवा में आमतौर पर तीन लैप उड़ानें होती हैं यदि कोई लिफ्ट का सामना नहीं करना पड़ता है। इस घटना से पहले मैंने जो अभ्यास किया था वह वास्तव में अमूल्य साबित हुआ। सभी परिस्थितियों में जीपीएस उड़ाना एक ऐसी चीज है जिस पर आपको विचार करने की आवश्यकता है, यह केवल अच्छे दिनों में उड़ान भरने के लिए आकर्षक है, और यह वास्तव में सभी परिस्थितियों में उड़ान भरने के लिए आपकी प्रतिस्पर्धी उड़ान को लाभान्वित करेगा।

सुनिश्चित करें कि डिलिथियम क्रिस्टल इसे ले सकते हैं!

(बैलास्टिंग फॉर सक्सेस)

गिट्टी लगाना भी एक दिलचस्प मुद्दा था। आम तौर पर, अब मैं अपनी स्पोर्ट क्लास उड़ाता हूँमौसम जो भी हो 7 किग्रा पर ग्लाइडर। निस्संदेह हर समय 7 किलो उड़ान भरने का सामान्य दृष्टिकोण एक अच्छी शुरुआत है: हर समय उच्चतम गति पर सर्वश्रेष्ठ ग्लाइड। हालाँकि, कुछ ऐसे मौके थे जहाँ मैंने उल्म से कम पर उड़ान भरी। 6.4 किग्रा पर मैं कमजोर लिफ्ट में काम करने और हवा में रहने में सक्षम था। दुर्भाग्य से, एक बार लिफ्ट का उपयोग किए जाने के बाद 600 ग्राम की कमी विमान से सर्वश्रेष्ठ ग्लाइड प्राप्त करने में एक समस्या थी। निस्संदेह ऊपर रहना बेहतर परिणाम था क्योंकि विमान 30 मिनट के लिए हवाई था और 13 मिनट नहीं! आठ गोद तीन नहीं! गिट्टी के आसपास मेरा व्यक्तिगत निष्कर्ष 7 किग्रा और कक्षा के लिए अधिकतम विंग लोडिंग पर अपना उड़ान समय बिताना है। कुछ मौकों पर मैं वजन को वापस 6.4 किग्रा तक खींच सकता हूं। लब्बोलुआब यह है कि यह एक ग्लाइडिंग प्रतियोगिता है जिसमें सबसे तेज़ समय में अधिकतम दूरी की आवश्यकता होती है,

Having returned to the UK my first few weeks were spent looking after the good lady Doctor of Chiropractic and visiting her very poorly mother. In the gaps I did, however manage to stick the new motor from Leomotion GmbH into my new, but slightly pungent Samba PIKE Paradigm along with the brand new ESC that had been waiting for its moment.

A very blustery, cloudy day was the first available opportunity to test fly the Paradigm. Eleven laps and a flight time of 29mins showed two things. One, the Paradigm is pretty good; and, Two, I probably should have spent the Sunday evening before the World Championships in Ulm fitting a new motor and speed controller.

So with two proper flights and a flame out flight I arrived at the UK National Championships at the end of August. Two GPS flights since the 9th July felt like a little less practice than would be ideal. As usual with GPS events at the BMFA National Centre, Buckminster the weather was rubbish. Third place for me was okay, but the combination of not enough flying and a bit of fine tuning left to do meant that I performed very averagely in the face of some increasingly good competition. In context though the best flight of the day was five laps and several rounds were won with three laps! As is the way of things, the weather clear up as we were packing up.

10 सितंबर को एक और सत्र उत्कृष्ट था। हम में से चार एक अनौपचारिक प्रतियोगिता के लिए मिले और यह आश्चर्यजनक परिस्थितियों से कम में दिलचस्प था कि ग्रेग और मैंने पहले दौर में पूरी उड़ान का समय बनाया। भले ही हम में से केवल चार थे और उड़ान बहुत अनौपचारिक थी, इसमें शामिल सभी लोगों के लिए यह बहुत उपयोगी था। जबकि पाइक प्रतिमानअच्छा चल रहा था मैं अभी भी गिट्टी के वजन के अंतिम दो बिट्स का इंतजार कर रहा था और इसलिए 6.4 किग्रा उड़ रहा था। इस सत्र के अंत में मैं अब विमान के साथ 15 उड़ानें भर चुका था। पहले दो ट्रिमिंग उड़ानें थीं और बाकी प्रतियोगिता के रूप में। वास्तव में मुझे लग रहा था कि विमान को वास्तव में स्थापित करने के लिए मुझे वास्तव में कुछ गुणवत्तापूर्ण समय की आवश्यकता है। युग्मित एलेरॉन रडर मिक्सिंग के साथ कुछ मुद्दे थे और कुछ फ्लैप सेटिंग्स को ट्वीकिंग की आवश्यकता थी।

मेरा अगला उड़ान अवसर सितंबर के अंत में लिंकनशायर में एक उत्कृष्ट स्थल पर एक कार्यक्रम था। संध्या एक निजी क्षेत्र है जिसका स्वामित्व, संचालन और रखरखाव कुछ समर्पित ग्लाइडर यात्रियों द्वारा बहुत उच्च स्तर पर किया जाता है। उड़ान क्षेत्र की सतह और उसके चारों ओर का हवाई क्षेत्र GPSTR के लिए एकदम सही है। इस सप्ताह के अंत में एक कम महत्वपूर्ण प्रतियोगिता और कुछ कोचिंग प्रदान करने की योजना थी। आदर्श मौसम से कुछ कम होने के बावजूद पहला दिन अच्छा गुजरा। पहले दिन उड़ान बंद करना मेरे लिए अच्छी खबर थी - मैं मैदान से आगे था और इसका मतलब था कि मैं ग्रेग से आगे था। दुर्भाग्य से मेरी पत्नी ने COVID के लिए सकारात्मक परीक्षण किया था, इसलिए मुझे कार में सब कुछ चकनाचूर करना पड़ा और घर जाना पड़ा - 230 मील केवल चार घंटे के भीतर - मुझे घटना के दूसरे दिन को पूरा करने में असमर्थ छोड़ दिया।

2022 में मेरा अंतिम जीपीएस सत्र अक्टूबर में स्पेन के टोर्टोसा में मॉडल फ्लाइंग रैंच में था। इस घटना के बारे में एक बात यह है कि यह एक चुनौतीपूर्ण घटना है और पहले दिन लापता होने से मुझे नुकसान हुआ है। हालांकि इस यात्रा का मुख्य लक्ष्य प्रतिमान के साथ भरपूर गुणवत्ता वाली उड़ान प्राप्त करना थाऔर मेरे 'धीरज' को भी। GPSTR के साथ आपको वास्तव में सक्षम होने वाली चीजों में से एक है, लंबे समय तक गहन एकाग्रता के बाद अच्छे निर्णय लेना। लंबी उड़ानें उड़ाना और उनमें से बहुत सारी हर दिन मुख्य प्रशिक्षण लक्ष्य था। तपस्या के दिन उड़ान भरना शैक्षिक था: छाया में 27ºC (80ºF) थका देने वाला होता है यदि आप इसके अभ्यस्त नहीं हैं, और क्योंकि सूरज हमारे पीछे था, मुझे अपने जीपीएस फोन के लिए अधिकतम तापमान सीमा मिली - जब यह वास्तव में अच्छे से दुर्घटनाग्रस्त हो गया हूवर करने के बारे में स्कोर!

फ्लाइंग रेंच की आराम की प्रकृति के कारण अंतिम दिन स्लॉट्स के साथ हमारे पास एक अनौपचारिक दौड़ थी, जो शानदार थी। चैलेंज कप में तीसरा और एक दिवसीय प्रतियोगिता में लकी सेकेंड वर्ष का उचित समापन था।

तो यह कैसे चला और इस साल मैंने क्या सीखा?

जीपीएस वर्ष पर विचार समग्र रूप से सकारात्मक हैं। कुछ अच्छे परिणाम, लेकिन कुछ मुद्दे जो दोबारा नहीं होने चाहिए।

स्पष्ट प्रशिक्षण लक्ष्यों का होना महत्वपूर्ण है - मैंने प्रशिक्षण के लिए कुछ महत्वपूर्ण चीजों को चुना और वे महत्वपूर्ण प्रतियोगिताओं के लिए एकदम सही थे।

वर्ष के लिए घटनाओं का आकलन करें और उन्हें अधिकतम प्रशिक्षण दें - जैसा कि ऊपर मैंने प्रशिक्षित करने के लिए कुछ अच्छे क्षेत्रों को चुना है और इस वर्ष के अनुभव के आधार पर अगले वर्ष के लक्ष्यों की पहचान की है।

जानें (और दोहराना नहीं) गलतियाँ - आप कार्य का आकलन करके गलतियों से बच सकते हैं। आप उन घटनाओं के लिए कुछ स्पष्ट कार्रवाइयाँ और प्रक्रियाएँ भी लागू कर सकते हैं जो यह सुनिश्चित करती हैं कि जब आप थके हुए हों तो आप हमेशा एक सुरक्षित, विश्वसनीय परिणाम के लिए डिफ़ॉल्ट हों।

यह समझने के लिए उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करें कि क्या अच्छा हुआ — उपकरण और इससे प्राप्त रिकॉर्डिंग आपकी उड़ानों के बहुत विस्तृत विश्लेषण की अनुमति देते हैं। आप अपने फैसलों के खिलाफ परिणाम की समीक्षा कर सकते हैं और अपनी समझ बढ़ाने के लिए इसका इस्तेमाल कर सकते हैं।

अपने विमान को समझें - यदि यह आपकी उड़ान शैली का विस्तार नहीं है तो इसे बदल दें - दुर्भाग्य से आपको उड़ान भरने के लिए वास्तव में कम काम का बोझ चाहिए और आप हर समय छड़ियों के साथ छेड़छाड़ नहीं करना चाहते हैं। अपने विमान को ट्रिम करने, सीजी सेट करने और यह सुनिश्चित करने में समय लगाएं कि यह सही है। अपने विमान से लड़ने से केवल खराब प्रदर्शन और निराशा ही होगी।

स्थानीयकरण करें! — यदि आप विदेश में एक 'उचित' प्रतियोगिता में उड़ान भरने जा रहे हैं, तो स्थानीय वातावरण का अध्ययन करें और यह निर्धारित करें कि आपके आने से पहले आपको क्या अभ्यास करने की आवश्यकता है। यहां तक ​​कि अगर आप ऐसा करते हैं, तो वहां जल्दी पहुंचें और मौजूदा परिस्थितियों में उड़ान भरें।

अगले साल — मान लीजिए कि 2023 — में मेरे लिए चार बड़ी घटनाएं हैं:

• पहला मेरा दूसरा सांबा पाइक प्रतिमान आता है। मुझे एक विमान मिला है जो मुझे लगता है कि वास्तव में अच्छी तरह से उड़ता है इसलिए मैं इसके साथ रहने जा रहा हूं।
• अप्रैल 2023 में मुझे GPSTR के लिए अपने सेल्फ लॉन्च सिस्टम (SLS) स्केल ग्लाइडर की डिलीवरी लेनी चाहिए।
• अगस्त 2023 में, यह मानते हुए कि मुझे इवेंट्स में जगह मिल सकती है, मैं SLS GPS वर्ल्ड चैंपियनशिप और स्केल GPS वर्ल्ड चैंपियनशिप दोनों में भाग लूंगा । ये दोनों इवेंट जर्मनी के नेरेशेम में होंगे।

©2023 इयान मेडले-रोज़

संसाधन

• टोर्टोसा मॉडल फ्लाइंग रैंच - "सभी प्रकार के मॉडल उड़ान के लिए एक आकर्षण का केंद्र। लेकिन विशेष रूप से ग्लाइडिंग के दोस्तों को यहां एक उष्मीय रूप से मजबूत क्षेत्र मिलेगा, जो भूमध्यसागरीय जलवायु की हल्की हवा में घंटों की उड़ानों को आमंत्रित करता है… ”
• वर्ल्ड मास्टर्स 2022 के परिणाम —GPS ट्रायंगलवेबसाइट से।
• पीसीएम एलविरा - "एलविराग्लाइडर की हमारी श्रृंखला में तार्किक निरंतरता है। इसकी विशाल पंख अवधि के लिए धन्यवाद, उच्च पहलू अनुपात और वजन मॉडल काफी बेहतर प्रदर्शन करता है और अपने छोटे पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गति बनाए रखता है ..."
• PIKE प्रतिमान - "हमारी नई परियोजना, जिस पर हम वर्तमान में गहनता से काम कर रहे हैं,PIKE प्रतिमान। इस मॉडल को फिलिप कोल्ब और बेंजामिन रोडैक्स द्वारा डिज़ाइन किया गया है…”
• स्पोर्ट क्लास ग्लाइडर (पीडीएफ) के लिए जीपीएस त्रिभुज विनियम - "जीपीएस त्रिभुज प्रतियोगिताओं का मतलब मॉडल उड़नेवाला और पूर्ण आकार उड़ने वाली प्रतियोगिताओं के बीच एक पुल का निर्माण करना है ..."
• Sportfliegerclub Ulm - "आप यहां पाएंगे ... वर्तमान जानकारी, चित्र और रिपोर्ट ..."
• अल्बाट्रॉस - "एंड्रॉइड ऐप ... सही [GPSTR] नेविगेशन के लिए ..."
• जीपीएस त्रिभुज यूरोटोर फेसबुक समूह। - "जीपीएस त्रिभुज उड़ान के बारे में सब कुछ ..."