O Mercedes-Benz G-Wagen elétrico é basicamente perfeito

Desde que participei da estreia do Mercedes-Benz Concept EQG em Munique em 2021, onde estreou com um minifilme de ficção científica no estilo Buck Rogers que apresentava o chefe de design Gorden Wagener ao lado de pessoas em fantasias de alienígenas, o Classe G elétrico sobreviveu alugar gratuitamente no meu cérebro. Não consigo pensar em outro carro novo que me deixe tão entusiasmado, e ir à revelação da produção do G-wagen EV em Beverly Hills no final de abril apenas ampliou isso.

De alguma forma, dirigir o G-wagen elétrico nas estradas pavimentadas ao redor do sul da França e em alguns percursos off-road traiçoeiros na primeira viagem global da Mercedes excedeu minhas expectativas bastante astronômicas. Não só é melhor dirigir na estrada do que G-wagens movidos a gasolina , como também é ainda melhor em situações difíceis. Mais importante ainda, o EV tem todo o charme e personalidade que os proprietários da Classe G tanto amam; se eu estivesse vendado e colocasse um, saberia instantaneamente que era um Classe G.

Divulgação completa: a Mercedes-Benz me levou para Montpellier, França, para dirigir toda a linha 2025 da Classe G, desde o novo G550 6 em linha até o G63 AMG hibridizado e, claro, o G580 elétrico. Eles nos colocaram em duas vinícolas sofisticadas diferentes, nos alimentaram com comida incrível, incluindo biscoitos em formato de G-wagen, e também nos deixaram dirigir vários modelos históricos da Classe G. Eu estava sorrindo de orelha a orelha o tempo todo. Além disso, finalmente assisti Tenet no avião voltando para casa e não gostei.

O nome oficial do G-wagen elétrico é G580 com tecnologia EQ, que é um lixo. A Mercedes está se afastando de sua marca EQ em geral, por isso não é chamada de EQG, mas a empresa deseja manter alguns dos elementos de marca e estilo da divisão EQ à medida que faz a transição para se tornar uma marca totalmente elétrica na próxima década. Nomeá-lo como G580 deixa claro que, no final das contas, este ainda é apenas um Classe G, e os engenheiros, profissionais de marketing e executivos da Mercedes concordaram que, de qualquer maneira, ninguém se referirá a este carro pelo nome completo - todos apenas ligarão é “o G elétrico” ou algo semelhante. É um G-wagen, fim da história.

Mas sob a pele, o Classe G elétrico é um afastamento radical de todos os G que vieram antes dele, a reformulação mais completa do modelo desde o redesenho de 2018 (e provavelmente ainda mais, honestamente). O modelo elétrico teve que manter a mesma estrutura em escada do G padrão, o que foi um desafio para embalar as baterias e outros componentes do trem de força, já que só cabe uma certa quantidade dentro da plataforma existente. O G580 possui uma bateria de íons de lítio de 116 kWh de duas camadas semelhante à encontrada no EQS , com todas as 216 células contidas na estrutura da escada. A própria estrutura também foi reforçada.

O G580 usa uma configuração de motor quádruplo - uma das únicas configurações desse tipo na indústria junto com Rimac e Rivian , embora a Mercedes tenha sido a primeira a trazer um EV de motor quádruplo para produção com o SLS Electric Drive em 2013. Cada um dos G580 Os motores de 145 HP têm sua própria transmissão central de duas velocidades e os motores dianteiro e traseiro são construídos em uma caixa compartilhada que contém dois motores, transmissões e um inversor duplo. A produção total é de 579 cavalos de potência e 859 libras-pés de torque, 2 cv e 232 lb-pés a mais do que o novo G63 AMG híbrido moderado e 136 cv e 446 lb-pés a mais do que o novo G550 híbrido moderado de seis cilindros. Os motores são montados diretamente na estrutura da escada, com eixos de transmissão de junta dupla que possuem juntas deslizantes conectando-os às rodas. Embora o G580 tenha uma suspensão dianteira independente de duplo braço como outros G-wagens, o eixo traseiro usa uma configuração De Dion recentemente desenvolvida, que, segundo a Mercedes, significa que a curvatura não muda com a compressão.

O EV precisava se parecer com um G-wagen, então há apenas algumas indicações de que você está olhando para um elétrico. Como padrão, ele possui a mesma grade de quatro barras e entradas de ar frontais do G550, que também evita saídas de escapamento expostas. O G elétrico tem um capô um pouco mais alto e cortinas de ar à frente das rodas traseiras, além de emblemas de equalização nos para-lamas, mas por outro lado parece idêntico aos G movidos a gasolina. Adicione o pacote AMG Line disponível e você obterá pára-lamas mais largos e, claro, o G580 pode ser adquirido com alguns pacotes noturnos diferentes que ocultam grande parte do acabamento, bem como alguns outros pacotes de design e opções de acabamento externo.

Se você quiser garantir que as pessoas saibam que seu G-wagen é elétrico, existem algumas opções que você pode escolher. O primeiro é o tratamento da grade com painel preto, que dá ao G580 uma grade quase totalmente bloqueada com quatro finas ripas horizontais e uma borda cromada que ilumina com os faróis, além de um contorno preto brilhante que se estende para envolver os faróis. Eu acho que essa configuração parece extremamente legal, especialmente se você optar pelos pára-lamas e pára-choques pretos opcionais, e é um belo aceno retrô para a frente do G-wagen original.

A outra opção é o Design Box na traseira que substitui o tradicional estepe. Este retângulo arredondado é articulado no mesmo lado da porta traseira, abrindo-se para revelar um compartimento de armazenamento surpreendentemente grande que possui um espaço dedicado para o cabo de carregamento, além de cubículos e redes para outros itens. Pelo menos nos modelos Edition One, o exterior da caixa tem uma configuração de cores divididas, sendo a parte superior preta para combinar com as linhas do vidro traseiro. Eu realmente gosto da Design Box e acho que a maioria dos proprietários aproveitaria mais ela do que o estepe, embora seja ótimo que ambos estejam disponíveis. Deixando de lado os modelos Monster 4x4 Squared, o G580 também é o primeiro Classe G a oferecer um pneu sobressalente excluído de fábrica, colocando a estrela da Mercedes na porta traseira e adicionando um sutil painel em branco onde ficaria o suporte do pneu sobressalente.

Quase nada na cabine permite que você saiba que este G-wagen também é elétrico. Existem alguns menus de informações específicos de EV e designs de cluster de medidores… e é basicamente isso. Finalmente, o Classe G recebe uma tela sensível ao toque central que executa o sistema de infoentretenimento MBUX, uma grande atualização em relação à antiga configuração do Comand, e possui o excelente assistente de voz da Mercedes. Os controles climáticos do painel foram simplificados e há um novo volante. Melhorando visualmente o interior estão faixas adicionais de iluminação ambiente, porta-copos climatizados e novos elementos de acabamento. Provavelmente, o maior negócio para os proprietários existentes é a adição da entrada sem chave pela primeira vez em um G-wagen, inclusive para a porta traseira basculante, sem perder as travas de ferrolho ou o peso das portas e a experiência tátil que você pegue as travas.

Desde o momento em que parti, o G580 parece igual a qualquer outro G-wagen em termos de caráter geral, mas melhorou em alguns aspectos importantes. A direção parece mais pesada do que a do G550, o que considero positivo, e ainda é fácil de dirigir com apenas alguns dedos ou um leve toque. Embora tenha molas de aço regulares com amortecedores adaptativos, a qualidade do passeio é muito melhor do que em um G550 ou G63 padrão, absorve mais imperfeições da estrada e a suspensão tem estabilização de inclinação e rotação, mas ainda permite o suficiente da clássica inclinação do G-wagen. nos cantos. Eu gostaria que o G580 estivesse disponível com a nova suspensão hidráulica Active Ride do G63, que muda enormemente a dinâmica do G, mas o G580 ainda é uma experiência melhor do que o G63 sem ela.

Apesar de ser cerca de meio segundo mais lento para 60 mph do que o G63 com motor V8 - a Mercedes cita um tempo de 4,6 segundos de 0 a 60 mph, contra 4,2 segundos para o G63 e 5,3 segundos no G550 de seis cilindros - o G580 parece muito mais rápido na vida real. Como você pode ver no meu vídeo abaixo, ele não perde força à medida que a velocidade aumenta, avançando em direção a uma velocidade máxima de 112 mph. Pisá-lo causa risos; como acontece com outros G-wagens, toda a dianteira sobe como um barco em aceleração – é divertido, ainda parece controlado. O trem de força é muito mais responsivo do que o V8 do G63, e os recursos de vetorização de torque significam que posso levar mais velocidade para uma curva e acelerar com mais força ao sair de uma sem me preocupar se este grande tanque aguenta isso. Todo G-wagen é divertido de dirigir, e o G580 não é exceção.

Cada Classe G 2025 é muito mais silencioso do que o modelo do ano passado graças a uma série de pequenos ajustes aerodinâmicos, como um pilar A mais suave e um novo spoiler na ponta do teto, que foram implementados principalmente para melhorar o alcance do EV. O G elétrico também tem mais isolamento acústico e é facilmente o G-wagen mais silencioso de todos os tempos, com conforto acústico digno da sensação de abóbada que você sente ao bater a porta. Em velocidades mais altas, algum ruído do vento ainda penetra - não há como negar o quão vertical e plana a estufa é - mas é muito mais luxuosa no geral.

Além de sua aparência, potencialmente a coisa mais importante sobre o G580 é seu som, ainda mais porque o interior é um ambiente tão calmo. Há décadas, os G-wagens são conhecidos por suas pontas de escapamento de saída lateral e pelo ruído característico do motor, e ambos estão ausentes no EV. Em vez disso, a Mercedes desenvolveu o que chama de G-Roar, descrito como “um acompanhamento acústico impressionante para a aceleração com graves profundos e tons sonoros”. Os sons não são muito intensos quando se movimenta no modo Comfort, mas no modo Sport o G-Roar realmente ganha vida. Não parece um motor por si só, mas oferece muitas das mesmas sensações auditivas que o V8 do G63 oferece. Ele borbulha em baixas velocidades, com um som intenso de waffle ficando mais alto sob aceleração. Os sons também são audíveis de fora do carro. Como outros sons de EV, certamente não será para todos, mas eu adoro isso.

There are five different levels of regenerative braking in the G580, including a no-regen mode and an auto mode that adjusts the recuperation according to your driving and the traffic ahead. The most intense of the five settings doesn’t quite give the G580 one-pedal driving, which is a shame, but with 217 kW of recuperation capability the regen is strong enough to get almost all of the work done, and it even takes me a bit to get used to how aggressive the initial deceleration is. Luckily the G580 isn’t plagued with the moving-pedal feature that Mercedes’ early EQ models had. Regenerative braking is one of the most transformative additions to the G-wagen’s driving experience, and it’s one of the things I miss the most when I jump back into a G550 after driving the EV.

I don’t have enough time in the G580 to get a sense of its real-world range, but it will be more than enough for the average G-wagen owner. In Europe the G580 has a maximum range of 295 miles on the WLTP cycle, which will likely work out to around 250 to 275 miles in the U.S. EPA cycle. Sure, in the grand scheme of EVs that’s not a lot, but the gas-powered G-wagens get such shitty gas mileage that most owners will probably find it to be an improvement. I mean, the current G63 is rated at 13 mpg in the city, and in the real world it’s much worse than that — the 2025 G63’s mild-hybrid setup will help, but not by a significant amount.

The G580 supports DC fast-charging of speeds up to 200 kW, good enough to go from 10 to 80 percent charge in 32 minutes. Mercedes says basically all owners will charge at home anyway, and G-Class owners would typically take one of their other cars if they need to do a road trip. But if the range is really a concern, like for those that want to do longer-distance off-roading or overlanding, Mercedes says that in a few years the G580 will become available with new silicon-anode batteries that will boost energy density by 40 percent and increase range by around 100 miles.

So, the electric G-wagen is fantastic on road, where commenters will say that most of them will spend all their time anyway, but a G-Class still needs to be the best off-roader possible no matter the powertrain — and the EV is. The G580’s 9.8 inches of ground clearance is 0.3 inches greater than a G550, and its approach and departure angles are slightly better as well, though the breakover angle is 5.7 degrees worse. It can climb a 100-percent grade just like other G-wagens, and it is stable on sideways slopes of up to 35 degrees.

Mercedes has set up an hour-long off-road course that snakes around the winery’s hills, for which I swap into a different G580, this one painted Sand Beige with the available 18-inch wheels wearing Falken Wildpeak A/T all-terrain tires. (If you want this setup, you sadly can’t choose the AMG Line that adds wider rear fenders.) This is no beginner’s course, either. It’s been raining all day, so there are more mud puddles and washed-out sections than Mercedes anticipated, and the course is full of deep ruts, challenging rock-crawling sections and other hazards.

One of the G-wagen’s longtime signature features are its lockable differentials, of which modern models have three, but the electric G580 doesn’t have any diff lockers — at least, not “real” ones. Thanks to the quad-motor setup, the G580 uses torque vectoring to create virtual differential locks that work automatically, controlling the torque at each wheel within fractions of a second. Whether you’re sliding around like a rally driver or slowly climbing a rocky hill, the G580 is always getting the optimum amount of power and traction to each wheel.

What’s not virtual is the G580’s Low Range, an actual off-road 2:1 gear reduction that’s available in the Rock drive mode, which is what I stay in for the whole drive. Low Range works at up to 53 mph, and Mercedes says the car’s handling and response characteristics change when it’s activated. In Low Range the motors are putting out 3,319 lb-ft of torque; Mercedes’ engineers say that figure could be much higher but that would be unnecessary.

When Low Range is activated, using a button in the center of the dash where the diff lockers normally would be, the G580’s crawl control function is immediately turned on as well. It basically works like an off-road cruise control, controlled by the same steering wheel paddles that normally control regen braking. In the slowest setting the car maintains a speed of just 1 mph, while in the fastest setting the G580 goes 5 mph on level or uphill terrain and has no set speed while going downhill, instead using the recuperation to slow the vehicle depending on how steep the grade is. The middle setting is called “variable crawl,” and it keeps the car at a walking pace.

In any of the three settings the driver is still able to accelerate or brake if needed, and the car will return to the crawl speed after or maintain the speed you’ve adjusted to. The crawl control works in reverse too, as the G580 in front of me demonstrates by backing up a very steep, rocky hill. It looks like footage being played in reverse, like it shouldn’t be possible to do in real life. Not needing to do any acceleration or braking inputs makes off-roading much less stressful, especially when going up a steep grade or through a particularly tricky section, and the overall quietness of the cabin adds to the calmness. I can hear the motors whirring as rocks ping against the underbody, and it’s easy to hold a conversation with my passenger and enjoy the sounds of nature while still focusing on the trail. The G-Class also has a new transparent hood feature that uses the surround-view cameras to show a virtual view of what’s underneath the front end.

One of the most common concerns with electric off-roaders is protecting the battery pack, and Mercedes has that taken care of. Covering nearly the entire underbody is a one-inch-thick shield panel that’s two thin pieces of carbon sandwiching a special composite that Mercedes won’t talk about yet, with a layer of stone-chip protection added on. The panel weighs just 127 pounds, one-third of what a steel panel would be, it’s bolted onto the frame with 50 steel fasteners so it can easily be replaced if needed. The battery, motor housings, suspension components and other important parts are also designed to withstand dust, water, and other extreme conditions and wear.

The G580 can also ford water up to 33.5 inches deep, 5.9 inches greater than the gas-powered G’s, which I get to experience by driving through an opaque muddy river. My Mercedes engineer co-pilot remarks that because of the rain this water crossing is more like 35.5 inches deep, but the G580 makes it through no problem, using crawl control to wade through at a higher set speed. The EV’s silence definitely makes water coming up to the top of the hood even more nerve-wracking, though.

We come to a stop in a muddy parking lot to try out G-Turn , the electric G-wagen’s biggest party trick. It’s easy to activate, though it does take a few steps. With one foot on the brake, first you press the G-Turn button on the dash next to Low Range, and then you hold down the steering wheel paddle that’s in the direction you want the car to spin. While holding the paddle and keeping the steering wheel perfectly straight — even a slight turn will cancel the motion — put your right foot on the accelerator, release the brake, and the car starts spinning perfectly in place. Most people will probably use G-Turn to make bystanders stare in awe and laugh (and Mercedes says it should not be used on pavement), but it will be a genuine help if you need to turn around on a trail or get around an obstacle.

If it looks hilarious from outside the car, it’s even funnier when you’re inside the car experiencing it. There are no strange noises or unsettling vibrations, there’s no body roll or suspension flex. The G-wagen stays totally flat and stable as it spins around — at quite a high speed, I might add. It’ll do just over two full rotations before coming to a stop, though the driver can immediately cancel the spin at any time by letting go of the paddle, taking their foot off the accelerator or turning the steering wheel. You can keep activating the G-Turn over and over again, too.

Not as impressive visually but useful in even more situations is the G-Steering function, which is toggled by the third locker-replacing button on the dash. By controlling the torque being sent to each wheel and locking one or both of the inner wheels if needed, G-Steering greatly reduces the G580’s turning radius. The course has a bunch of corners that would be far too tight for a G to get around normally without making a three-point turn, but with G-Steering active I’m able to drive around them with ease. It works at up to 15 mph, and the function will stay on for a long time if you don’t turn it off.

It’s a bit of a weird sensation, kind of like drifting but without the rear end being actually kicked out. The action is extremely linear; the amount that I think I need to turn the steering wheel to get around the corner is the exact right amount, I don’t need to make any little corrections or adjustments partway through. Mercedes also has us do a slalom course through the mud, with the cones placed so close together that basically no car could do it, let alone a G-wagen. But with G-Steering turned on, the G580 easily rotates around each cone. Combined with the G-Class’ relatively small footprint, the G-Steering will open up a lot more trail possibilities that previous models couldn’t navigate. I only scratch the surface of the G580’s capabilities, so I can’t wait to take one on some long off-roading trips in California.

Mercedes hasn’t announced pricing for the U.S. market yet, but if it’s anything like the German pricing, the G580 EV might be the best deal in the G-Class lineup. With the mandatory 19-percent VAT tax included, the G580 starts at just under €143,000, the equivalent of about $154,000. That’s only €11,000 (about $12,000) more than the new G500 (sold as the G550 in America). In the U.S. the current V8 G550 starts at $144,150 including destination, and the refreshed inline-6 model might be closer to $150,000. If the electric G-wagen comes in at around $170,000 — fifteen grand less than the G63 — I think that’ll be a hell of a deal.

Quando o G580 chegar aos revendedores dos EUA no segundo semestre deste ano, ele virá apenas na forma da Edição Um. Basicamente a edição de lançamento, este modelo está restrito a apenas cinco cores e virá totalmente carregado, com emblemas especiais, detalhes em azul nos acabamentos externos e no interior em fibra de carbono, além de alguns outros detalhes de estilo exclusivos. Espere que as edições custem pelo menos US$ 200.000, antes de adicionar quaisquer acréscimos (e haverá acréscimos). Se você mesmo quiser especificar seu G-wagen elétrico – e deveria – o modelo 2026 provavelmente estará disponível no início da primavera. Através do programa Manufaktur da Mercedes , os clientes do Classe G têm mais de um milhão de combinações possíveis de cores e opções de acabamento, com mais de 20.000 cores de pintura para escolher e a capacidade de criar especificações personalizadas.

A Mercedes não tem metas específicas de vendas para o EV e não há planos para uma expansão da fábrica de Graz, embora a empresa admita que isso seria possível no futuro. Não, o G-wagen continuará sendo uma mercadoria propositalmente limitada, embora a Mercedes esteja fabricando mais do que nunca. Em 2023, mais de 10.000 G foram vendidos somente nos EUA, quase superando o Classe S, e aqui o G63 supera em muito as vendas do G550 – ouvi dizer que a divisão de vendas atualmente está em cerca de 80 por cento para o AMG. A produção do Classe G é flexível, pelo que a Mercedes está preparada para qualquer nível de procura de veículos elétricos e pode ajustar a produção em conformidade.

Numa mesa redonda no lançamento, Michael Scheibe, CEO da AMG e chefe da divisão Classe G, disse acreditar que o EV poderá se tornar o modelo G-wagen mais popular até o final da década, especialmente em países como a China, e ele espera que o VE traga novos clientes e conquistas para a marca e tenha grande apelo para os proprietários existentes de G-wagen. O Classe G tem o segundo proprietário mais rico da marca Mercedes, perdendo apenas para Maybach, e seu cliente médio está cada vez mais jovem e aceitando mais a eletrificação. Quanto ao potencial de uma variante elétrica AMG, Scheibe não quis falar sobre nenhum plano oficial, mas o brilho em seus olhos e o sorriso em seu rosto basicamente confirmaram que isso aconteceria eventualmente.

O G-wagen parecia ser um dos últimos veículos a se tornar elétrico de forma convincente e uma das bases de clientes mais difíceis de converter, mas o G580 com tecnologia EQ prova que é realmente o candidato ideal. O Classe G elétrico é tão adorável quanto seus irmãos movidos a gasolina, com seu caráter único e desempenho off-road incomparável. Eu acho que é um home run, um grande sucesso, um tour de force, qualquer outra expressão que você possa imaginar. Eu quero muito um, não, eu preciso de um, e é exatamente assim que um G-wagen deve fazer você se sentir.