Qual é a diferença entre freio a disco múltiplo e freio de rotor segmentado?
Ao ler o manual de manutenção de aeronaves da FAA, me deparei com um tópico sobre sistemas de frenagem, que tinha dois tipos diferentes de freios: discos múltiplos e freios a disco de rotor segmentado
Olhando para a sua construção: Freio de discos múltiplos
Freios de rotor segmentados
Eles parecem ter a mesma construção.
Além disso, lendo a descrição, não consegui encontrar muitas informações além de apenas que "Freios a disco com rotor segmentado são usados em aeronaves modernas de desempenho ainda mais alto"
Freios de aeronaves
As informações fornecidas no link anexo acima são as mesmas impressas no Manual da FAA AMT VOL 2
Como eles são diferentes? Ou estou perdendo alguma coisa aqui?
Respostas
Mais apropriadamente, os dois tipos são freios de discos múltiplos. Os freios a disco, por sua vez, podem ser contínuos ou segmentados.
Freios a disco contínuos regulares são um tanto semelhantes aos freios a disco de carros, exceto pelas pastilhas de freio sendo substituídas por um disco de estator inteiro. Os calibradores podem ser colocados em um local, como em um carro, ou em planos maiores espaçados simetricamente ao redor do disco, e as áreas distantes dos calibradores são pressionadas contra o rotor apenas pela rigidez da placa de pressão e dos estatores.
Grande parte dessa ação é perdida à medida que os discos se aquecem e se expandem, causando deformações. Quando os discos estão empenados, apenas a parte mais próxima do disco mantém contato. A pressão é muito inconsistente entre o disco, regida pela geometria; algo vai tocar, mas são algumas linhas radiais no disco, não o todo.
Os freios a disco segmentados retornam às pastilhas de freio (semi-) individuais, espaçadas uniformemente ao redor do disco, com uma pinça para cada pastilha de freio. Mais importante ainda, os rotores são divididos em setores separados (apenas fracamente conectados ao redor do portador), para que tenham espaço para se expandir em todas as direções.
Quando um disco segmentado se expande com o calor, os setores quase se tocam, mas sem deformações significativas. E cada pastilha de freio é forçada contra o rotor por sua própria pinça (embora haja uma placa de pressão no meio); eles têm geometria menos fixa e pressão mais fixa. A área de contato teórica é menor no geral, mas é mantida constante mesmo com o aquecimento dos freios. Todas as pastilhas de freio continuam criando atrito contra os rotores o tempo todo.
Eu provavelmente poderia esboçar algo, mas você também pode fazer um experimento - empurre duas placas de qualquer material firmemente uma contra a outra com as mãos e gire-as uma contra a outra. Não será difícil de fazer, mesmo que sejam ásperas, pois suas mãos não são muito rígidas, não garantindo áreas de contato constantes. Agora coloque alguns prendedores de roupa em torno de seu perímetro. Você perceberá que será muito mais difícil virar um contra o outro, embora os prendedores de roupa sejam mais fracos que seus braços.
Freios regulares a disco ou multidiscos prendem apenas uma pequena parte do disco, com a rigidez ajudando em outros lugares, como com duas placas seguradas em suas mãos. Os freios a disco segmentado contam inteiramente com o último efeito, freando em várias áreas firmemente presas em toda a pilha de discos. Eles fornecem forte torque de frenagem, mesmo quando muito quente.