Антропоценовый транспорт

Часто говорят, что демократия в США — это эксперимент, который все еще продолжается. Это может не продолжаться, если его электорат не будет уделять гораздо больше внимания более широкой картине его работы, чем просто узколобым, обычно драматизируемым средствами массовой информации, текущим вопросам.

Примерно то же самое можно сказать и о нашем виде. По сравнению с большинством других существ, населяющих эту планету — от мух до скорпионов, от птиц до рыб, от грызунов до слонов, от волков до тигров — мы все еще находимся в экспериментальной фазе нашего развития. Мы можем не продержаться долго, если по отдельности не будем уделять гораздо больше внимания более широкой картине нашего существования, чем просто нашим узко сфокусированным, поглощенным средствами массовой информации сиюминутным делам.

В недавнем эссе я писал о системах — природных и искусственных. Основная причина, по которой наш эксперимент с хомо-сапиенс может провалиться, заключается в том, что мы прошли переломный момент. Всего за несколько тысячелетий наши искусственные системы неопровержимо повлияли на естественную экосистему нашей планеты — огромное множество саморегулирующихся систем, которые развивались в течение миллиардов лет.

Наш образ жизни — безусловно, в так называемых развитых экономиках мира — основан на эксплуатации природных систем и внедрении антропогенных систем, которые нарушили баланс нашей экосистемы. Если мы не верим, что это правда, то это потому, что мы не обращаем внимания, не думаем или намеренно преследуем сиюминутные интересы.

Несмотря на то, что в нашем сложном, трансформирующем экосистему, антропологическом пути есть много элементов, важным является транспорт. Транспорт является фундаментальным фактором большинства других элементов и неразрывно связан с ними. Нам всегда было и всегда будет нужно передвигаться. Нам всегда было и всегда будет нужно перемещать товары, необходимые для поддержания нашей жизни. Мы превратились из нескольких миллионов охотников-собирателей, живущих в непосредственном общении с землей вокруг нас, в почти восемь миллиардов, участвующих в той или иной степени сложных индустриальных «цивилизаций». Наш транспорт эволюционировал от ходьбы босиком и переноски всего, что мы можем на своих плечах, до огромного флота механических машин, которые курсируют по суше, морю и воздуху.

Как охотники-собиратели, энергия, необходимая нам для передвижения, была в виде калорий, которые мы могли найти для еды. Выбросы нашей транспортной энергии компостируются обратно в почву и способствуют идеальному омолаживающему циклу природной экосистемы. Бременем нашего транспорта были натуральные продукты, потребляемые со скоростью, с которой мы могли ощипывать, резать или ловить; уравнение точно сбалансировано с нашим выживанием. Инвестиции в сырье для нашего транспорта были, возможно, частью шкуры животного, чтобы обеспечить нас простой обувью, а если мы были скромными перевозчиками, то набедренной повязкой.

Как современным западным гражданам-потребителям, энергия, необходимая нам для нашего транспорта, катастрофична: огромное количество угля и древесины в эпоху паровозов и кораблей 19-го и начала 20-го веков; миллиарды баррелей нефти, миллиарды тонн угля, пугающее количество расщепляющихся материалов во второй половине 20-го века. Сточные воды этого транспорта сделали прямо противоположное компостированию обратно в нашу естественную экосистему — они отправляли углеводороды и другие токсины в каждый слой нашей атмосферы, задерживая тепло; он посылает канцерогенные частицы и другие токсины в каждый живой организм на клеточном уровне; разливы и отходы загрязняют наши океаны и почву, нанося долгосрочный ущерб нашей морской экосистеме и всей флоре. И если все это не достаточно бедственно, теперь у нас есть растущее количество отработавшего ядерного топлива, спрятанного там, где оно будет смертельным в течение сотен тысяч лет. Впечатляющий.

Я как раз рассматриваю транспорт. Если мы включим сырье, энергию и стоки для строительства транспортных систем и того, что мы перевозим, сбитый с толку ум должен расплавиться.

Наиболее важным фактором, определяющим исход антропоцена, будет то, насколько быстро мы сможем изменить наши экономические, политические и социальные протоколы. Предприятия и отрасли заявляют, что они просто продают то, что нужно рынку. С некоторым гистерезисом политики просто оценивают электоральные настроения, рассчитывая, как получить голоса. Глобальная политическая гармония (к сожалению, на данный момент рассыпающаяся) могла бы стать главным подспорьем в организации разворота, потому что глобальное, неадекватно регулируемое производство, основанное только на минимизации затрат и максимизации прибыли при сознательном игнорировании реальных затрат, является большой катастрофой.

Только сейчас мы начинаем всерьез пытаться двигаться в сторону возобновляемых источников энергии, которые существовали веками: энергии ветра, гидроэнергетики и солнечной энергии. Технологически у нас уже есть ответы, но это не то, что нас спасет. Только в некоторой степени скорость, с которой мы можем масштабировать эти технологии, избавит нас от проблем.

Технология — это не рыцарь в сияющих доспехах. Электрификация всего нашего транспортного парка, хотя и является шагом в правильном направлении, является лишь крошечным и медленным шагом. Убедившись, что мы никогда не позволяем нашим двигателям внутреннего сгорания работать на холостом ходу более нескольких секунд, мы получим гораздо более немедленный эффект. Гораздо более разумный подход к выбору товаров в режиме онлайн для доставки на дом, чтобы любой ценой избежать возврата этих товаров, можно значительно сократить потери энергии в логистическом бизнесе. Не покупать эти товары, если они нам действительно не нужны, было бы еще лучше. Выбор совмещения нескольких поручений в одной автомобильной прогулке сократит трафик и выбросы выхлопных газов; выбор транспортного средства подходящего размера для выполнения этих поручений может сэкономить гораздо больше, особенно если это будет электронный велосипед! Это не технологические решения — это решения человеческого поведения.

Если бизнес заинтересован продать нам то, что мы хотим, а политики заинтересованы в том, чтобы получить наши голоса, это, по-видимому, указывает на насущную необходимость мотивировать электорат требовать другого пути.

Сегодня наше затруднительное положение погрязло в застое огромного населения, связанного с бизнесом и политиками, которые привержены статус-кво. Перемещение этой массы поведения является ключом. Мотивация такого изменения поведения является приоритетной задачей.

Мы не можем предполагать, что наше население добровольно сократится в ближайшее время. Мы также не можем предположить, что миллиарды людей в одночасье перейдут на радикально иной образ жизни; люди, как правило, скептически относятся к изменениям, если только нельзя показать, что они получат от них очевидную пользу.

Это экзистенциальный вызов дизайнерскому сообществу, частью которого я являюсь: нам нужно поднять глаза выше, чем переделывать то, что перед нами. Мы должны сосредоточиться на общей картине, которая включает в себя множество частей. Нам нужно творчески вести, чтобы объяснить миру, убедительно и без пиетета, чего мы все не должны делать, и представить заманчивые альтернативные варианты будущего, которые могут изменить наши привычки и стремления. Это то, в чем мы хороши. Эти альтернативные варианты будущего могут включать в себя как спекулятивные, так и основанные на совместно исследованных, смоделированных и проверенных сценариях, правдоподобных и явно убедительных. Это никогда не будет легко, но простое проектирование на уровне физических транспортных систем определенно неадекватно.

В своем следующем эссе я рассмотрю эту проблему с другой точки зрения.