Boeing 777 / 787'deki fly-by-wire hangi korumaları ve geri bildirimleri sağlıyor?

Question

Boeing 777 ve 787'nin Fly-By-Wire ile çalıştığını biliyorum. Merak ediyordum:

1. Airbus uçaklarının sahip olduğu Alpha Floor veya Flight Envelope korumalarına sahipler mi?
2. Kuvvet geri beslemesi / kuvvet hissi var mı? Örneğin 737, uçuş kontrol yüzeylerini hareket ettiren fiziksel kablolar kullanılarak bağlanır, böylece boyunduruğun hareket etmeye çalıştığını hissedebilirsiniz ve türbülans olduğunda, aslında biraz sallanacaktır. Bunu Boeing Fly-By-Wire uçağında görebilir veya hissedebilir misiniz?
3. Bankacılık sırasında (herhangi bir eğim girişi olmadan), uçak alçalmaya başlayacak mı yoksa sistem bir Airbus'taki gibi buna karşı mı davranacak? Fly-By-Wire olmayan uçaklarda, bankacılık sırasında biraz alçalmaya başlarlar, ancak Airbus Fly-By-Wire, dengeleyici trimini ayarlayarak buna karşı koyar.

Answer 1

1. Airbus uçaklarının sahip olduğu Alpha Floor veya Flight Envelope korumalarına sahipler mi?

Alfa Kat bir Airbus koruma TOGA için itme kolları ile kumanda itme ayarını üzerine yazar. Boeing yok değil bunu. Otomatik kancalar (kurulu ise) bir durmayı önlemek için devreye girecektir, ancak bilgisayar kokpitteki gerçek itme kolu konumunun üzerine asla yazmaz:

Otomatik gaz kelebeği kurulduğunda, otomatik gaz kelebeği otomatik pilot değilse veya F / D etkinse veya otopilot veya F / D VNAV XXX, ALT, V / S veya G / S'deyse ve:

• bir saniye için FMC tarafından hesaplanan değerden daha düşük hız
• referans itme kuvvetinin altına itme
• Yaklaşmada 100 fit RA'nın üzerindeki uçak irtifası veya kalkışta havaalanından 400 fit yükseklikte uçak barometrik irtifası

Not: VNAV SPD'de bir alçalma sırasında, otomatik gaz kelebeği HOLD modunda etkinleşebilir ve durma korumasını desteklemez.

^{(Boeing 777 FCOMv2 4.20.9 - Otomatik Uçuş - Sistem Açıklaması)}

Ayrıca, bir Airbus'tan farklı olarak, bu koruma, MCP üzerindeki anahtar kullanılarak otomatik gaz kelebeği devre dışı bırakılarak devre dışı bırakılabilir.

Boeing 777 ve 787, ancak Uçuş Zarf Korumalarına sahiptir . Bunlar ayrıca, yan girişlerin bilgisayarlar tarafından basitçe göz ardı edildiği veya sınırlandırıldığı modern bir Airbus'tan biraz farklı çalışır. Bir Boeing'de, uçuş zarfı koruması, aşağıdakileri sağlamak için manşonlar üzerindeki yapay kuvvetleri kullanacaktır:

Uçuş Zarfı Koruması

Uçuş zarfı koruma sistemi, uçağın uçuş zarfını yanlışlıkla aşma olasılığını azaltır. Uçuş zarfı koruma sistemi, dokunsal, işitsel ve görsel ipuçları aracılığıyla mürettebata zarf kenar boşlukları hakkında farkındalık sağlar. Koruma fonksiyonları pilot kontrol yetkisini azaltmaz. Koruma işlevleri bu bölümde daha sonra açıklanacak ve şunları içerir:

• durak koruması
• aşırı hız koruması
• rulo zarf bankı açısı koruması.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.5 - Uçuş Kontrolleri - Sistem Açıklaması)}

Pilot kontrol yetkisinin azaltılmadığını söylüyor çünkü pilotlar boyunduruk üzerindeki simüle edilmiş kuvvetleri her zaman alt edebilir ve uçağa korumalı uçuş zarfının ötesine geçmesini emredebilir.

Esasen, kontrol otoritesinin felsefesi farklıdır:

• Airbus sizi öldürebilecek kontrol girişlerini yapmanıza izin vermez.
• Boeing , sizi yanlışlıkla öldürebilecek kontrol girdileri yapmaktan alıkoyacaktır, ancak bunların üzerine yazabilirsiniz.

Ayrıca bakınız:

• Boeing ile Airbus uçaklarına pilotluk yapmanın temel farkları nelerdir?
• Airbus ve Boeing uçaklarında zarf koruması nasıl çalışır?

2. Kuvvet geri beslemesi / kuvvet hissi var mı?

Evet, bir Airbus yardımcısının aksine Boeing 777 ve 787, boyunduruk üzerindeki kuvvetleri simüle eder ve bu nedenle kuvvet geri bildirimi sağlar:

Birincil uçuş kontrol sistemi, uçuş kontrol yüzeylerine elektronik olarak komuta etmek için pilottan geleneksel kontrol tekerleği, kolon ve pedal girişlerini kullanır. Sistem, hız ve trim değişikliklerine geleneksel kontrol hissi ve eğim tepkileri sağlar.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.1 - Uçuş Kontrolleri - Sistem Açıklaması)}

Boyunduruğun 737'de olduğu gibi türbülansta sallandığını görmeyeceksiniz, ancak boyunduruk hareket ettikçe otopilot girişlerini göreceksiniz veya hissedeceksiniz.

Ayrıca bakınız: Boeing 777'nin hem kaptan hem de birinci subay boyunduruğu nasıl senkronize hareket ediyor?

3. Bankacılık sırasında (herhangi bir eğim girişi olmadan), uçak alçalmaya başlayacak mı, yoksa sistem bir Airbus'taki gibi buna karşı mı davranacak?

30 ° yatış açısına kadar bir Airbus gibi tepki verir, böylece yalnızca kontrol tekerleğini döndürerek bir dönüş yapabilirsiniz:

PFC'ler ayrıca flap ve hız freni konfigürasyon değişiklikleri için telafi sağlar ve 30 ° yatışa kadar döner. PFC'ler, nispeten sabit bir uçuş yolunu korumak için eğimi otomatik olarak kontrol eder. Bu, pilotun bu faktörleri telafi etmek için kontrol sütunu girişleri yapma ihtiyacını ortadan kaldırır. 30 ° yatışa kadar dönüşler için, pilotun rakımı korumak için ilave kolon geri basıncı eklemesine gerek yoktur. 30 ° 'den fazla yatıştaki dönüşler için, pilotun kolon geri basıncı eklemesi gerekir.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.10 - Uçuş Kontrolleri - Sistem Açıklaması)}

Buradaki PFC'ler, üç Birincil Uçuş Bilgisayarıdır.