Eurofighter Typhoon'un Dassault's Rafale veya JAS-39 Gripen'in yakın bağlantılı kanardına karşı neden uzun bir kolu var?
Rafale ve Gripen oldukça benzer ancak Eurofighter Typhoon'un canardları çok ileride. Bunun hava girişinin şekline bağlı olduğu söylendi.
Görünüşe göre Typhoon'un hava girişi Thrust Vectoring Control ile birlikte çalışacak şekilde tasarlandı. Bu özellik hiçbir zaman uygulanmadı, bu yüzden kanardların performans açısından diğer uçaklardan daha az etkili olabileceğine inanıyorum (özellikle dönüş / eğim oranı).
Tamamen yanılıyor muyum?
Yanıtlar
Viggen, üretim miktarlarında üretilen ilk kanard uçağıydı. Yakın bağlantılı kanarı sabittir, iniş kanatları tek hareketli kısımdır. Amacı, yalnızca yüksek hücum açılarında kanat üzerinde aerodinamik akışı sürdürmek ve böylece hem manevra kabiliyetini hem de düşük hızda kullanımı arttırmaktır. Saab, hareketli kanard teknolojisini zamanında geliştiremedi ve uçak teknik özelliklerini karşılamak için gerekli olmadı. Yine de, 60 yıllık bir başarısızlıktan sonra bu lanet şeyi üretime sokmak şaşırtıcı bir başarıydı.
Gripen, Rafale ve Typhoon kutuları da yüksek alfa hava akışını korumak için kullanılır. Ancak bunların kontrol kanardları olarak ek bir işlevi vardır. Kendi geliş açıları, uçak sahasını doğrudan kontrol etmeye yardımcı olmak, diğer daha ince manevralara katkıda bulunmak ve (en azından Tayfun durumunda) radar kesitini en aza indirmek için değiştirilebilir.
Uzun bir arka gövdenin daha küçük bir kuyruk düzlemine izin vermesi gibi, bir kontrol kanarı ne kadar ileri yerleştirilirse, yeterli kontrol yetkisi sağlamak için o kadar küçük olması gerekir. Tek gerçek sorunu, pilotun görünürlüğüne daha fazla müdahale etmesidir, ancak daha küçük göreli boyutu bunu en aza indirir.