Uçuşlar neden iniş yaklaşma yollarına daha erken uçmuyor?
Örneğin burada gösterildiği gibi, uçuş, daha sonra iniş yoluna girdiğinde yaklaşana kadar havaalanının merkezine doğru ilerliyor. Bu, zamanın, yakıtın ve emisyonların verimsiz kullanımıdır, neden havaalanı uçağa tam olarak hangi pist ve yönü daha erken ineceğini söyleyemez, böylece yaklaşıma doğru daha verimli bir şekilde yönelebilir.
Yanıtlar
Genel olarak, kontrollü hava sahasından geçen IFR uçuşları, ara noktalar arasında uçmak için hava yollarını (gökyüzündeki otoyolları) kullanır. Gösterdiğiniz belirli uçuş, N774 hava yolu üzerinden bir MARLN ara noktasına ulaşmış gibi görünüyor :
( skyvector.com )
Sidney'deki Kingsford Smith (YSSY) gibi yoğun havalimanlarının etrafındaki trafik akışı, genellikle Standart Aletli Kalkışlar (SID'ler) ve Standart Terminal Varış Yolları (STARs) kullanılarak yapılandırılır . Örneğiniz muhtemelen MARLN5 RNAV STAR'daydı :
(YSSY'de MARLN5 için Jeppesen çizelgesinden)
JAKLN yol noktasından sonraki bir yerden , hava trafik kontrolörü (ATC), uçağa son yaklaşma yolunu (muhtemelen 34R pistine) durdurmak için sağa dönme talimatı verebilirdi.
Tüm bu yapı (yoğun havalimanları etrafındaki hava yolları ve prosedürler), ATC tarafından kolayca yönetilebilen verimli bir trafik akışına izin vermek için mevcuttur. Bu yollar tasarlanırken dikkate alınması gereken pek çok şey vardır:
- uçaklar arasındaki çatışmalardan kaçınmak (örneğin, giden ve gelen uçaklar arasında veya bölgedeki farklı havalimanlarından uçuşlar arasında)
- kısıtlı hava sahası (örneğin, ordu için ayrılmış hava sahası veya nükleer santraller gibi hassas alanların yakınında uçuşlardan kaçınmak)
- gürültü azaltma (özellikle büyük şehirlerin yakınında, düşük rakımlarda şehir merkezini aşırı uçmaktan kaçınmak istersiniz)
- arazi (Sidney için gerçekten alakalı değil)
Yine de bu sabit rotalardan sapılabilir. Trafik ve kısıtlı hava sahası buna izin veriyorsa, ATC daha doğrudan bir rotadaki bir uçağı temizleyebilir (şu anda pandemi nedeniyle çok yaygındır). Hatta bazı ülkeler tüm yüksek irtifa hava yollarını kaldırmış ve yerine Serbest Yollu Hava Sahası koymuştur .
Son yaklaşma durdurması için bir uçağın doğrudan bir rotaya yerleştirilmesiyle ilgili sorun, bunun havaalanından uzakta yapılması gerekmesidir. Uçağın alçalması ve yavaşlaması için zamana ihtiyacı vardır (genellikle 100 NM'den fazla). Bu noktada bunlar tipik olarak iniş yaptıkları havaalanı için yaklaşma kontrolörü tarafından değil, yine de Alan Kontrol Merkezi (ACC) tarafından idare edilirler. Bu, çeşitli kontrolörler arasında önemli ölçüde daha fazla koordinasyon gerektirir ve muhtemelen yoğun hava sahasında çok verimli değildir. Önemli ölçüde daha az trafiğe sahip mevcut salgın sırasında, yine de görebilirsiniz.
Çoğu havalimanında, tanımladığınız nedenlerle olabildiğince düz bir şekilde tasarlanmış yaklaşımlar vardır. Sidney'deki buna benzer vakalar azınlıktadır (en azından büyük havalimanları için).
Söz konusu yaklaşma rotası şudur:
YSSY'nin neden bu kadar verimsiz bir yaklaşıma sahip olduğuna gelince? % 100 emin değilim, ancak buna katkıda bulunan birkaç faktör düşünebilirim. Sidney hava sahası genel olarak iki savunma kuvveti bölgesi, büyük GA havaalanları ve liman üzerinde kısıtlı hava sahası ile bir karmaşa halindedir. Ayrıca havalimanının şehre yakınlığı nedeniyle milyonlarca kişi uçak gürültüsünden etkileniyor. Güçlü lobi grupları ve uçuş yolunun altında, federal hükümetin sokağa çıkma yasağını veya saatlik hareket sınırını kaldırmak gibi havaalanı yanlısı bir duruş sergilediğinde kolayca düşebileceği yeterli sayıda seçim koltuğu var. Herhangi bir uçuş yolundaki değişiklikler, okyanusun hemen üzerinde bile olsa, topluluk konsültasyonunu gerektirir ve çok fazla endişe uyandırabilir. Temel olarak, bu çok büyük bir iş.
Tüm bunlar şu sonuçlara yol açar: Uzun zamandır uçuş rotalarında büyük bir güncelleme olmamıştır. Bu rotanın, biz temelde VOR'u VOR'a uçurduğunuzda GPS / RNAV yaklaşımlarının esnekliğini almadan önceki rotayı kopyaladığından şüpheleniyorum. Günümüzde, yaklaşımı yalnızca başka bir hava sahası kısıtlaması veya arazi olsaydı (ancak okyanus üzerinde olmak, bunların hiçbiri geçerli değil) bu şekilde tasarlarsınız.
Neyse ki, yeni Western Sydney havaalanı nihayet 2026'da açılacak olduğundan, hava sahasının tamamen yeniden düşünülmesi başlamak üzere ve yaklaşımlar umarım biraz daha verimli hale getirilecektir.
İniş yaklaştığında, pilotun uçağın hızını düşürmesi ve kazayı önlemek için daha düşük hız ve mesafeyi koruması gerekir. Pilotun yavaşlaması gerekiyor, aksi takdirde varış havaalanına inemeyecek. Ayrıca, hava koridorundaki tıkanıklık nedeniyle, ATC pilottan daha fazla tur atması istenebilir, böylece iniş güvenli olur ve iniş veya kalkış veya taksi yapan diğer uçaklar için yeterli zaman sağlanır. One International havayolunu gördüğümde, aniden inişi iptal edip irtifayı yükseltmek ATC'nin talimatlarından kaynaklanıyor olabilir. Yukarıdaki uçuşu ancak motor aniden kükreyen bir ses çıkardığı için görebiliyorum.