VOR Airways'de gezinmek için GPS kullanmak yasal mı?
Bir önceki soru sadece bir IFR onaylı GPS / WAAS sistemi ve IFR uçuş planı üzerinde başka hiçbir navigasyon ekipmanı ile ABD'de bir uçak uçmaya yasal olmadığı sonucuna varır. Sorum daha sonra pilotun seyrüseferine nasıl izin verildiği ile ilgili.
Özellikle, bir pilot GPS (T ve Q) Rotalarında uçmalı mı? FAA Advisory Circular 90-108 , geleneksel rotalarda RNAV sistemlerini kullanmayı tartışıyor, bu nedenle örneğin bir pilotun VOR hava yollarında da uçabileceği görülüyor. Aslında 90-108, bir pilotun RNAV sistemini aşağıdakiler için tam olarak ne için kullanabileceğini belirtir :
- Bir VOR'a göre veya uzaklığa göre hava taşıtı konumunu belirleyin, ... DME düzeltmesi, ...
- Bir VOR, TACAN, NDB veya pusula bulucuya veya oradan gidin.
- Bir VOR, TACAN, NDB, pusula bulucu veya DME düzeltmesini tutun.
- DME'ye dayalı bir yay uçurun.
Bir VOR hava yolunda navigasyon, 2. maddede ele alınan VOR'lara gidip gelmeyi içerir. Ancak liste, bir VOR'dan bir DME / radyal sabitlemeye gitmeyi içermez. IFR kalktıktan sonra, kalkış kontrolörü bir hava taşıtını doğrudan hava yolu üzerindeki bir noktaya bırakabilir, örneğin "direkt BOONE temizlendi" Bir pilot , BOONE veya başka bir VOR radyal / DME noktasına uçmak için yasal olarak yalnızca GPS / WAAS kullanabilir mi?
Yanıtlar
FAA Kurallarında açıklanan şekilde uygun ve kabul edilebilir bir RNAV sisteminiz varsa yasaldır.
Ayrıca, DR'ye (Dead Reckoning) veya geleneksel Radyo Yardımı tabanlı navigasyon için gerekli olan Radar destekli DR'ye başvurmadan 'doğrudan yönlendirme' sağlayan yalnızca RNAV özelliği olduğunun farkında olun.
Bir RNAV sistemi hizmet dışı bir VOR'a gittiğinde, VOR karşısında VOR konumuna göre konumundan hesaplanmış bir rota uçuyor. Bu, herhangi bir 'A' noktasından herhangi bir 'B' noktasına uçmaktan farklı değildir. Alıntılanan Danışma Genelgesi'nin tüm amacı budur. AC'den birkaç alıntı (aşağıda alıntılanmıştır) onu fazlasıyla açık hale getirmelidir.
FAA AC 90-108 özleri. . .
- AMAÇ. Bu danışma sirküleri (AC) aşağıdaki amaçlara yöneliktir:
a. ABD Ulusal Hava Sahası Sistemindeki (NAS) geleneksel, yani RNAV olmayan rotalar ve prosedürler üzerinde çalışırken veya bunlara geçiş yaparken Alan Seyrüsefer (RNAV) sistemlerinin uygunluğu ve kullanımına ilişkin operasyonel ve uçuşa elverişlilik rehberliği sağlar . Bu rehberlik materyali iki geniş kategori için geçerlidir:
(1) Çok yüksek frekanslı (VHF) çok yönlü menzil (VOR), mesafe ölçüm ekipmanı (DME), Taktik Hava Seyrüsefer (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC) olduğunda İkame Navigasyon Aracı olarak uygun bir RNAV sisteminin kullanılması ), VOR / DME, yönsüz radyo işaretçisi (NDB) veya Konum Belirleyici Dış İşaretçisi (LOM) ve Yer Belirleyici Orta İşaretçisi (LMM) dahil olmak üzere pusula konum belirleme özelliği hizmet dışı, yani Navigasyon Yardımı (NAVAID) bilgisi müsait değil; bir uçak, otomatik yön bulucu (ADF) veya DME ile donatılmamış; veya bir uçakta kurulu ADF veya DME çalışmıyor. Örneğin, uygun bir RNAV sistemi ile donatılmışsa, bir pilot hizmet dışı bir NDB'yi tutabilir.
(2) LOM ve LMM dahil olmak üzere bir VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB veya pusula konum belirleme tesisi çalışır durumda olduğunda ve ilgili hava aracı çalışır durumda olduğunda Alternatif Seyir Aracı olarak uygun bir RNAV sisteminin kullanılması geleneksel NAVAID'lerle uyumlu navigasyon ekipmanı. Örneğin, uygun bir RNAV sistemi ile donatılmışsa, bir pilot, VOR'u izlemeden o RNAV sistemini kullanarak operasyonel VOR'a dayalı bir prosedürü veya rotayı uçurabilir.
b. Nitelikli RNAV Sistemleri. "Uygun RNAV sistemleri" olarak nitelendirilen RNAV sistemi türlerini açıklar
- TANIMLAR. Bu AC'nin amaçları doğrultusunda, aşağıdaki tanımlar sağlanmıştır:
b. Alan Navigasyonu (RNAV). Yer veya uzay temelli seyrüsefer yardımcılarının kapsamı dahilinde veya kendi kendine yeten yardımların kapasitesi veya bunların bir kombinasyonu dahilinde istenen herhangi bir uçuş yolunda uçak operasyonuna izin veren bir seyrüsefer yöntemi.
g. İkame Navigasyon Araçları. Hizmet dışı geleneksel NAVAID'lerden ve / veya geleneksel NAVAID'lerle uyumlu çalışmayan veya kurulmamış navigasyon ekipmanından gelenler yerine bir RNAV sisteminden bilgi kullanımı.
Evet, Airways'de gezinmek için GPS kullanmak yasaldır. Sizin de işaret ettiğiniz gibi, biri GPS uçuş planına basitçe iki VOR girer ve ardından GPS sizi bir VOR'dan diğerine yönlendirir.
Hava yoluna nasıl katılırlar? Bir radar denetleyicisi, sizi hava yoluna götürmek için uçmanız için başlıklar verir. Bir aletli uçuş planındaysanız ve büyük bir alandan uçuyorsanız, neredeyse her zaman radar olanaklarına sahiptirler. Kalkışta uçmanız için size bir başlangıç yönü verirler ve sonra kule frekansından kalkış frekansına geçtiğiniz anda size "radar teması" olduğunuzu söylerler ve oradan da size bir yön verirler. uçmak için (vektörler), yoksa size doğrudan bir VOR'a veya daha büyük olasılıkla sahaya yakın olduğunuzda bir GPS geçiş noktasına uçmanızı söylerler. Ancak VOR'lar ve hava yollarını kullanarak bir uçuş planı hazırladıysanız, muhtemelen sizi hava yoluna katılabileceğiniz bir noktaya götürürler veya sizi bir VOR'a yönlendirirler.
İlk önce bir VOR'a mı gitmeleri gerekir, yoksa geleneksel olduğu gibi hava yolunda yakınlardaki bir noktaya gidebilirler mi? Bu sadece hava sahasına ve yol noktalarının ve VORS'un nasıl kurulduğuna bağlıdır. Bir VOR'a yönlendirilebilirsiniz, bir noktaya yönlendirilebilirsiniz veya bir Havayolunu geçeceğiniz bir noktaya yönlendirilebilirsiniz ve bu noktada hava yoluna katılmanız söylenebilir.
Hukuk, havacılıkta tanımlanması zor bir kelimedir. Bir operasyonun yönetmelikler dahilinde olup olmadığını sormak daha doğru olur.
İşlem türünüze, işlem türlerine ve sertifika gereksinimlerinize bağlıdır. 14 CFR Bölüm 91 altında uçuyorsanız, pilot özellikle uçtukları uçağın MEL'i ve Bölüm 91.205 ile ilgilenecektir. Bu, operatörü 91.205 (d) (2) yerine getirmek için yalnızca panele monte bir GPS ile IFR'yi uçurmakta özgür bırakır.
(2) Uçulacak rotaya uygun iki yönlü telsiz haberleşme ve seyrüsefer teçhizatı.
FAA AC 90-108'de belirtilen uçuşta kullanılan seyir ekipmanı için diğer tüm gereksinimler, bir yönetmelikten ziyade çok güçlü bir tavsiye kapsamındadır.
Sorunuzda atıfta bulunulan AC, sözlü ifadesini AIM bölüm 1-2-3'ten ödünç almaktadır. AIM, bütünüyle yasal değildir.