Die Formel-1-Superlizenz, erklärt

Sie brauchen eine Menge Dinge, um in der Formel 1 zu fahren – Geld, Sponsoring, Können, eine lebenslange Investition in die Perfektionierung des Rennhandwerks. Aber in Sachen Logistik braucht man eigentlich nur eines : Eine Superlizenz.

Grundsätzlich ist eine Superlizenz die Wettbewerbslizenz, die Sie benötigen, um in der F1 zu fahren. Verständlicherweise ist die Methode zum Erhalt einer Superlizenz unglaublich komplex – was wir derzeit sehen, da AlphaTauri den IndyCar-Fahrer Colton Herta für 2023 verfolgt. Herta ist jedoch nach dem aktuellen Punktesystem nicht für eine Superlizenz berechtigt hat in den sozialen Medien viele Diskussionen darüber ausgelöst, ob er eine Ausnahmeregelung erhalten sollte oder nicht.

Das ist eine Diskussion für eine andere Zeit – und eine, die hauptsächlich auf persönlicher Interpretation basiert. Heute werden wir die Grundlagen der Superlizenz durchgehen, damit Sie selbst telefonieren können.

(Willkommen bei Motorsport Explained , der Serie, in der wir Rennregeln und -konzepte auf leicht verdauliche Weise für alle Anfänger da draußen aufschlüsseln. Wenn es etwas im Rennsport gibt, über das Sie sich schon immer gewundert haben oder das noch nie einen Sinn ergeben hat, lassen Sie es Thema in den Kommentaren oder senden Sie mir eine E-Mail an eblackstock [at] jalopnik [dot] com .)

Vereinfacht gesagt ist eine Superlizenz wie ein Führerschein, aber statt auf öffentlichen Straßen darf man damit an einem Formel-1-Rennen teilnehmen. Es geht darum, nur Fahrern mit nachgewiesener Wettkampffähigkeit die Teilnahme an einem F1-Rennen zu gestatten.

Superlizenzen gibt es seit Jahrzehnten in irgendeiner Form oder Mode, und sie waren schon oft Gegenstand von Debatten. Tatsächlich führte die Hinzufügung neuer, unerwünschter Klauseln in einem Superlizenzvertrag eines Fahrers zu einem Streik der Fahrer beim Großen Preis von Südafrika 1982.

Die neueste Version der Berechtigungsregeln für Superlizenzen wurde vor der Saison 2016 eingeführt und enthält die folgenden Klauseln:

Jetzt kommen wir ins Eingemachte. Viele FIA-Meisterschaften und nicht von der FIA genehmigte Rennserien auf höchstem Niveau sind für Superlizenzpunkte berechtigt, basierend auf der Endposition eines Fahrers in der Gesamtmeisterschaft ihrer jeweiligen Serie. Wenn Sie beispielsweise die Meisterschaft der W-Serie gewinnen, erhalten Sie 15 Superlizenzpunkte. Wenn Sie jedoch in IndyCar oder Formel 2 gewinnen, erhalten Sie alle 40 Punkte, die Sie für die Beantragung einer Superlizenz benötigen.

Um die Sache etwas einfacher zu machen, erlaubt die FIA ​​den Fahrern, Punkte aus den letzten drei Jahren zu kombinieren. Wenn Sie also in einem Jahr eine Meisterschaft in der Formel 4 gewonnen haben, im nächsten Jahr eine Meisterschaft in der W-Serie gewonnen haben und dann in Ihrem dritten Jahr die Super Formula-Meisterschaft gewonnen haben, würden alle diese Platzierungen zu Ihrer Gesamtpunktzahl zählen, und Sie würden es tun eine Superlizenz beantragen können. Wenn Sie ein weiteres Jahr warten, in dem Sie in keiner Meisterschaft gut platziert sind, sind nur die Punkte wählbar, die Sie in der W-Serie und der Super Formula erzielt haben.

Darüber hinaus muss eine Serie mindestens 10 Vollzeitfahrer aufweisen, um für Superlizenzpunkte berechtigt zu sein. Fahrer können auch einen Superlizenzpunkt erzielen, indem sie an einem Freien Training der Formel 1 teilnehmen.

Die vollständige Liste der teilnahmeberechtigten Serien und ihrer jeweiligen Punkteangebote ist auf der Website der FIA verfügbar .

Es war zwar nie einfach , eine Superlizenz zu bekommen, aber es wurde viel schwieriger, nachdem Red Bull 2015 einen jungen Max Verstappen in die Formel 1 geholt hatte, um einen freien Platz in seinem sekundären Toro Rosso-Team zu besetzen. Damals hatte Verstappen gerade erst begonnen, in der Formel 3 anzutreten; Davor war seine einzige Erfahrung im Kartsport. Während sich Verstappen als kompetenter Fahrer erwies, wurden die Superlizenz-Punktebestimmungen eingeführt, um zu verhindern, dass zukünftige extrem junge Fahrer zu schnell in die Formel 1 einsteigen.

Wie bei den meisten strengen Regeln gibt es Ausnahmen oder Klauseln, die einem ansonsten nicht berechtigten Fahrer helfen können, eine Superlizenz zu erhalten – oder die einen Fahrer, der sich normalerweise qualifizieren würde, herabsetzen könnten.

Die COVID-19-Pandemie führte weltweit zu Verzögerungen, Absagen oder schwerwiegenden Änderungen von Rennserien. Vor diesem Hintergrund erlaubt die FIA ​​den Fahrern derzeit, ihre drei höchsten Meisterschaftsplatzierungen aus den Rennergebnissen der vorangegangenen vier Jahre auf ihre Superlizenz anzurechnen, anstatt der üblichen drei.

Die FIA ​​räumt sich auch die Möglichkeit ein, einem Fahrer ohne 40 Superlizenzpunkte aufgrund von „Umständen außerhalb ihrer Kontrolle oder Gründen höherer Gewalt“ eine Superlizenz zu erteilen.

Diese „Höhere Gewalt“-Klausel hält Hertas Superlizenz-Hoffnungen gerade am Leben. Derzeit zählt Hertas Indy Lights-Saison 2018 nicht für Superlizenzpunkte, da weniger als 10 Vollzeitfahrer an der Serie teilgenommen haben. er braucht diese Punkte, um sich für eine Superlizenz zu qualifizieren. Die FIA ​​könnte theoretisch entscheiden, dass diese Ergebnisse von 2018 zählen sollten – alles hängt von den Meinungen der Menschen ab, die diese Entscheidung letztendlich treffen werden.

Theoretisch gibt es die gewichteten Ranglisten für Superlizenzen, um die Bereitschaft eines Fahrers für die Formel 1 zu bewerten. Deshalb werden Open-Wheel-Rennserien wie die Formel E oder IndyCar höher eingestuft als beispielsweise IMSA GTD Pro oder NASCAR Cup Series-Rennen. Es gibt einen relevanteren Transfer von Fähigkeiten aus diesen Open-Wheel-Serien in die F1.

In Bezug auf Hertas Situation gibt es eine große Debatte darüber, warum IndyCar – eine professionelle Rennserie der Spitzenklasse – weniger Superlizenzpunkte verdient als die Formel 2. Die FIA ​​hat keine offizielle Antwort darauf gegeben, warum das so ist, aber es ist wichtig, ein paar zu behalten Dinge im Kopf. Erstens wurden diese Punkte vor fast einem Jahrzehnt entwickelt, als sich IndyCar noch von einer chaotischen Trennung und Wiedervereinigung der Serie erholte. Während die FIA ​​beabsichtigte, die Punkte, die sie für bestimmte Serien vergibt, zu aktualisieren, um die Konkurrenz in diesen Serien genauer widerzuspiegeln, hat sie dies noch nicht getan.

Zweitens ist die Formel 2 eine Feeder-Serie zur F1, daher sehen die Organisatoren sie natürlich als den vorletzten Schritt auf dem Weg zur F1, mehr als IndyCar. Schließlich ist die FIA ​​darauf vorbereitet, anderen FIA-Serien mehr Glaubwürdigkeit zu verleihen, einfach weil sie in Bezug auf Dinge wie Punkteauszahlungen für Rennsiege nach demselben allgemeinen Regelwerk fahren. Da IndyCar nicht von der FIA sanktioniert ist, läuft es nach einem anderen Regelwerk.

Nichts auf dieser Welt ist kostenlos, einschließlich einer Superlizenz. Einem Fahrer, der eine Superlizenz besitzt, wird eine jährliche Gebühr berechnet. 2012 kostete der Erwerb einer Superlizenz 10.000 € (damals 12.800 $). Fahrer, die in der Formel 1 antreten und ihre Lizenz erneuern, zahlen zusätzlich 1.000 € für jeden Meisterschaftspunkt, den sie im Vorjahr erzielt haben.

Es ist nicht klar, ob diese Gebühren immer noch dieselben sind, da die F1 und die FIA ​​in Bezug auf Finanzen notorisch verschwiegen sind. In diesem Fall hätte Max Verstappen jedoch 405.510 Euro (oder etwa 400.855 US-Dollar nach heutigem Wechselkurs) für die Aufrechterhaltung seiner Superlizenz bezahlt. Einige Fahrer haben Berichten zufolge eine einmalige Gebühr von über 1 Million US-Dollar gezahlt, um eine Superlizenz zu erneuern.

Wie jedes Regelwerk sind Superlizenzbestimmungen komplex, unvollkommen und müssen immer aktualisiert werden – obwohl die genaue Art einer „richtigen“ Lösung davon abhängt, wen Sie fragen. Jemand mit einem europäischen Open-Wheel-Hintergrund mag nicht das Gefühl haben, dass an der aktuellen Punkteauszahlung für IndyCar im Vergleich zur Formel 2 etwas falsch ist. ein amerikanischer Open-Wheel-Fan mag anders denken. Einige Leute denken vielleicht, dass die Relevanz von IndyCar dank eines hohen Wettbewerbsniveaus in der Serie untertrieben ist; andere finden vielleicht, dass es zu viel Anerkennung bekommt, weil die Serie kein Sprungbrett in die Formel 1 ist und nie dafür konzipiert wurde. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Motorsport, egal was passiert, nicht gerade eine Meritokratie ist, und auch nicht ist das Superlizenzsystem.