Subaru hat eine Zeit

Subaru gab seine Finanzergebnisse für das dritte Quartal bekannt und es sieht so aus, als ob die Chipkrise ihm in den Hintern getreten ist. Die Gewinne sind um 66 Prozent gesunken, die Produktion um 20 Prozent und der Umsatz um 35 Prozent. All das und mehr in The Morning Shift vom 7. Februar 2022.

Im Gegensatz zu Firmen wie Toyota behandelt die Chip-Krise den kleinen Subaru nicht allzu gut, wie Automotive News berichtet. Gewinne, Umsätze und Umsatzaussichten sind im dritten Quartal laut AN rückläufig:

Nichts, was ein neuer BRZ STI nicht umdrehen würde, habe ich richtige Subaru-Fans?

Die Tesla-Verkäufe haben sich in Japan im Jahresvergleich mehr als verdoppelt, was ausreicht, um einige Berichterstattung zu erhalten. Die tatsächliche Anzahl der hier fraglichen Autos ist eher winzig und reicht von „etwa 1.900 im Jahr 2020“ bis zu „mehr als 5.200 Autos“, wie Bloomberg berichtet . Dennoch ist dies ein interessanter Artikel, in dem festgestellt wird, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Japan ziemlich gering sind Tesla scheint sich einen Platz als nur ein interessantes importiertes Luxusauto zu schnitzen, EV oder nicht:

Dies alles basiert auf meiner praktischen Erfahrung mit dem Fahren von Elektrofahrzeugen in Amerika in den letzten Monaten. Wir befinden uns noch nicht in der „Early Adopter“-Phase, die die beschissenen Vor-Tesla-EVs definierte, aber wir sind auch noch nicht ganz draußen.

Die ganze Dieselgate-Saga brach zusammen, weil ein Forscherteam zu beweisen versuchte, wie gut die VW-Technik war, dass ihre Diesel alle modernen Vorschriften erfüllen konnten. Was sie herausfanden, war, dass VW einfach … nicht war.

Es gibt einige Echos dieser Geschichte hier, in einem BBC-Bericht über Top-Unternehmen, die ihre Klimaversprechen absolut nicht einhalten:

Unternehmen bewegen sich nicht, bis es in ihrem finanziellen Interesse liegt. Solange wir diese Unternehmen nicht mit regelrechten Verboten, Verhaftungen von Führungskräften und Strafgeldern schlagen, kommen wir nirgendwo hin.

Der öffentliche Nahverkehr hat es in den Staaten schwer, da wir uns mit Dingen beschäftigen wie „erbringt dieses Programm Geld“ im Gegensatz zu „ist dieser Dienst ein soziales Gut?“. Unabhängig davon, wie Sie die Dinge betrachten, ist dies ein unterhaltsamer Artikel darüber, was mit einem Pilot-Bedarfsbusdienst in Montpelier, Vermont, vor sich geht. Im Grunde zahlt die Stadt dafür, leere „Geisterbusse“ durch die Stadt zu schicken, die umso unbequemer werden, je mehr Menschen sie benutzen. Von Bloomberg :

Ich weiß nicht, wie kompatibel diese Art von Service in den Staaten ist, aber dieses Programm ist spannend anzusehen.

Ich habe dieses Popup auf Twitter von meinem alten Chef (ich schätze, er wäre der Chef meines alten Chefs) Tim Marchman gesehen, einem Typen, der einmal Hühnchen in einer Spülmaschine für die Wissenschaft gekocht hat . Hier ist die Aufnahme:

Marchman liegt hier nicht falsch, und wenn Sie den vollständigen Artikel im Philly Inquirer lesen , finden Sie eine interessante Fallstudie darüber, wie Regierungen es rechtfertigen, nicht das Richtige zu tun (Straßen sicherer zu machen):

Sich dafür einzusetzen, dass Straßen weniger wahrscheinlich Menschen töten und die am stärksten gefährdeten Personen weniger wahrscheinlich in Gefahr bringen (wie Kinder, die die Straße überqueren, um zur Schule zu kommen, oder Fahrradfahrer direkt in den Verkehr schicken), ist eine Selbstverständlichkeit dass Städte gerne kompliziert sind.

Heute sagt der Wetterbericht „Eisregen“, also werde ich mit einem besonders mühsamen, schwierigen und sinnlosen Fahrradprojekt drinnen sein, bei dem es entweder um Abflussreiniger oder Ofenreiniger und viel Schleifpapier geht. Ich könnte nicht glücklicher sein.