Boeing perdió la pista de cientos de piezas defectuosas y puso algunas en 737 Max, dice un denunciante

Un inspector de calidad de Boeing alegó que el gigante fabricante de aviones manejó mal y perdió el rastro de cientos de piezas defectuosas, y algunas de ellas incluso terminaron instaladas en nuevos aviones 737 Max. Es solo el último de una larga lista de supuestas malas conductas por parte de la empresa .

La información proviene de una queja del 11 de junio del inspector de Boeing Sam Mohawk ante la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional, según Bloomberg. Fueron hechas públicas por un subcomité del Senado de Estados Unidos el 18 de junio en un memorando a sus miembros. Boeing dice que está revisando las reclamaciones después de recibir los documentos por primera vez el 17 de junio.

Aquí hay más información sobre lo que alega el denunciante . Te lo diré ahora mismo: no es bueno. De Bloomberg :

Hasta el año pasado, Boeing había perdido hasta 400 piezas defectuosas de aviones 737 Max y había eliminado registros de muchas de ellas de un sistema de catalogación interno, según la denuncia. Las llamadas piezas no conformes son componentes dañados o inadecuados que se supone deben ser rastreados, eliminados o reparados, con registros meticulosos para garantizar que no se utilicen en el proceso de fabricación de aeronaves.

Mohawk también afirmó que Boeing “ocultó intencionalmente” algunos componentes grandes almacenados incorrectamente, como timones y flaps, de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. antes de una inspección in situ.

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Mohawk afirmó que docenas de componentes del 737 estaban almacenados incorrectamente al aire libre y que Boeing ordenó a los empleados que trasladaran la mayoría de ellos a otra ubicación después de recibir un aviso de la FAA en junio de 2023 de que la agencia realizaría una inspección in situ. Afirma que las piezas finalmente se trasladaron a la ubicación exterior o se perdieron por completo.

Según el memorando del subcomité, se supone que las piezas no conformes en Boeing deben marcarse con una etiqueta roja o pintura roja y guardarse en un área segura de la fábrica.

Las demandas sobre el trabajo de Mohawk que supervisa esas piezas aumentaron después de que el 737 Max quedara en tierra en todo el mundo provocada por los dos accidentes mortales. Mohawk alegó que “el abrumador número de piezas no conformes finalmente llevó a sus superiores a ordenarle a él y a otros que eliminaran o 'cancelaran' los registros que designaban una pieza como no conforme", según el memorando.

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Mohawk afirma que intentó plantear sus preocupaciones a través del programa de informes internos de Boeing llamado “Speak Up”, pero que el informe finalmente fue enviado a los mismos gerentes de los que se había quejado.

En un comunicado, Boeing dijo a Bloomberg que insta constantemente a los empleados a “informar de todas las inquietudes, ya que nuestra prioridad es garantizar la seguridad de nuestros aviones y del público que vuela”.

La denuncia de Mohawk fue publicada por el Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado el mismo día en que planea escuchar el testimonio del director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, proporcionando nuevas líneas de investigación para perseguir al líder asediado. El panel abrió una investigación sobre el fabricante de aviones luego de una casi catástrofe en enero, cuando una sección del fuselaje explotó un 737 Max poco después del despegue.

A principios de esta semana, la FAA dijo que estaba alentando a los empleados de Boeing a exponer sus preocupaciones de seguridad. Aparentemente ha habido un aumento en los informes desde el 5 de enero en general. De hecho, la agencia dice que ha recibido más de 11 veces más informes de denunciantes de Boeing en los primeros cinco meses de 2024 en comparación con todo 2023.

Las preocupaciones planteadas por Mohawk son sorprendentemente similares a las planteadas por el difunto denunciante de Boeing, John Barnett, sobre la producción del 787 Dreamliner. Según los informes, se suicidó en medio de un litigio en curso con Boeing.

Realmente deberían dirigirse a Bloomberg para obtener una imagen más completa del testimonio de Mohawk y de cómo Boeing se encontró en esta posición.