Este viejo y sucio Renault EV viene de un lugar mejor
Uno pensaría que los coches eléctricos podrían ser perfectos para Israel. En un país donde la gasolina cuesta casi $ 5.50 el galón incluso durante la caída del precio del Coronavirus, la gente debería clamar por una solución a la adicción a los combustibles fósiles. Pero como aprendió el propietario de este automóvil (y el director ejecutivo de la empresa que lo vendió), una idea brillante no siempre es suficiente.
Bienvenidos a Little Car in the Big City , donde destacamos los fascinantes autos que encontramos caminando por una ciudad que es conocida por ser uh ... más espinosa ...? que todo lo demás, pero donde todos los coches luchan por destacar:
Nueva York, Nueva York.
Tel Aviv, Israel.
Este sedán Renault es un Fluence ZE que fue construido para interactuar con el concepto de movilidad Better Place, una visión anterior a Tesla para autos eléctricos fundada en 2007 que se basó en el intercambio de baterías y las suscripciones en lugar de la propiedad absoluta.
Shai Agassi, el descarado ex director ejecutivo de SAP de Better Place, imaginó una reinvención de la relación entre los conductores y sus vehículos. En lugar de comprar un automóvil directamente, los conductores comprarían acceso a sus vehículos con un modelo que a Agassi le gustaba comparar con la forma en que se compra un teléfono celular. Se suponía que el modelo separaba el costo de propiedad del costo de las baterías de los automóviles, lo cual era importante por algunas razones.
Primero, el modelo de Better Place intentó evitar el problema de la ansiedad por el alcance mediante la construcción de una red de estaciones de intercambio de baterías. Si tuvieras tu batería, tendrías que ir a recogerla cuando la cambies.
En segundo lugar, en 2007, la tecnología de las baterías era mucho menos avanzada que en la actualidad y Better Place lo sabía. Si todas las baterías pertenecieran a la empresa, podrían actualizarse más fácilmente , distribuyendo los costos de actualización y, por lo tanto, alentando a las personas a correr el riesgo de adoptar un automóvil eléctrico a pesar del alcance limitado que ofrecen los vehículos que se ofrecen inmediatamente (alrededor de 80 millas).
Y así, después de una reunión entre el entonces presidente de Israel, Shimon Peres, y el entonces presidente de Nissan-Renault, Carlos Ghosn, en Davos en 2007, Better Place se asoció con Renault y Nissan. Esa asociación con un fabricante importante impulsó las cosas a toda velocidad y permitió a la empresa crear programas piloto. Ubicados en Israel, Dinamarca y Australia, los pilotos ofrecieron Nissan Qashqais y Renault Fluences como este y elegantes estaciones blancas de intercambio de baterías ya abiertas para mantenerlos en funcionamiento. Todo fue realmente prometedor.
Pero, como ya sabrá, Israel es un país basado en ideales utópicos que no siempre dan resultado. Theodor Herzl, considerado el fundador del sionismo político moderno, vio un futuro estado judío como un paraíso cultural de habla alemana con trenes colgantes al estilo de Wuppertal y sin ejército. Lo que obtuvimos en cambio es hebreo (no hay verdaderos escrúpulos allí), congestión de tráfico récord y ... un ejército. Una lamentablemente bastante ocupada en eso.
Y así, como la mayoría de las ideas utópicas aquí, el sueño nunca se convirtió realmente en realidad. A pesar de que se recaudaron casi mil millones de dólares , la compañía solo logró que unos 1500 conductores se pusieran al volante de sus Renaults y Nissans, lo que retrasó el programa en su etapa piloto. En 2013, las estaciones de intercambio de baterías habían desaparecido y la empresa se declaró en quiebra . El sueño nunca lo logró.
Un amigo de Agassi le dijo a Fast Company que la misma falla en el plan era su característica más radical: la reinvención de la propiedad de automóviles a lo largo del modelo de teléfono celular:
Pero mientras que la primera parte de esa cita es lo que condenó a Better Place, la segunda parte es lo que hemos demostrado aquí. Al propietario de este Better Place Fluence le encanta su iPhone. Hoy, casi siete años después de que Better Place se derrumbara, alguien todavía conduce su automóvil.
Lo más sorprendente de esto es que está privado de su característica asesina. No queda ningún lugar para cambiar su batería especial. Eso significa que, como todos nosotros encerrados, está restringido a su propio radio especial de confinamiento. Para nosotros, los peatones, ahora son 100 metros. Para este Renault, es probable que la cerca esté en algún lugar alrededor de las 25 millas cuando se tiene en cuenta la pérdida de capacidad de la batería y el tráfico.
Y, sin embargo, todavía está disponible, registrado y en uso. A veces es fácil olvidar que este proyecto sucedió en estos días (excepto cuando la participación de Ghosn eleva las plumas al otro lado de la frontera en el Líbano) porque no hay muchos otros autos eléctricos en el mercado aquí en este momento, pero siempre que veo uno de estos autos raros todavía en uso (hay algunos más que este), tengo la esperanza de que la electrificación aún permita a personas como Agassi imaginar cómo los autos cambiarán para mejor.
