Maserati GranCabrio Folgore y Trofeo señalan el regreso triunfal del Tridente
Maserati está trabajando duro para salir de la crisis que fue la era del Levante , Ghibli y Quattroporte , y con las últimas ediciones de su gama ( el GranCabrio Folgore y el Trofeo ), el icónico fabricante de automóviles italiano finalmente parece estar dejando atrás esa era. El cupé GranTurismo y, por extensión, su hermano descapotable GranCabrio , sirven como una especie de estrella del norte para Maserati. Claro, tiene el superdeportivo MC20 , pero el cuatro puertas de dos puertas es igual de importante, si no más, para la empresa. Maserati tenía que asegurarse de acertar con este coche si quería deshacerse del fantasma de los tres jinetes del apocalipsis de FCA y de la imagen cansada que su predecesor mostró al mundo.
Estoy aquí para informar que el GranCabrio, tanto en versión eléctrica Folgore como en versión Trofeo a gasolina, hace precisamente eso... en su mayor parte. Es muchísimo mejor que los Maseratis que gobernaron la tierra hace apenas unos años, pero hay algunas cosas que le impiden ser realmente espectacular.
Divulgación completa: Maserati me llevó en avión al norte de Italia, me alojó en un par de hoteles costosos y me alimentó con tanto pescado que no quiero volver a tocarlo nunca más, todo para poder probar el nuevo GranCabrio Trofeo y Folgore.
No importa cómo se mire, el Maserati GranCabrio es un coche extremadamente llamativo. Su capó largo, sus guardabarros bulbosos y su parte trasera apretada le dan ese aspecto clásico de Maserati que apreciamos, y cortar el techo simplemente realza ese aspecto, si me preguntas. Es bajo, como deberían ser todos los coches para conductores. Por eso, al desarrollar el Folgore, los ingenieros decidieron no utilizar una batería tipo patineta. En cambio, corre en forma de T por el centro del automóvil. Esto no sólo ayuda en el manejo (llegaremos a eso más adelante), sino que también significa que Maserati podría mantener el GranCabrio Folgore cerca del suelo.
Los diseñadores del automóvil serán los primeros en admitir que el nuevo GranCabrio no se ve drásticamente diferente al anterior, y ¿por qué debería serlo? El viejo GC fue un coche de aspecto fantástico durante los 11 años que duró . No veo esto como un problema, porque el coche todavía tiene un aspecto estupendo ante mis ojos. ¿Por qué meterse con algo bueno, sabes? En términos de diferencias entre los dos coches, bueno, no hay demasiadas, y eso es sorprendente teniendo en cuenta lo diferentes que son sus motores. Lo único que realmente indica que estás viendo un Folgore y no un Trofeo es una insignia en el guardabarros, algunas ventilaciones cerradas y ruedas más aerodinámicas. Ciertamente no grita EV a quienes lo ven.
Una cosa con la que Maserati sí se metió es el interior del GranCabrio. El viejo automóvil tenía tecnología que se remontaba a los primeros días de la administración Obama y una calidad de construcción comparable a la de un bolso “Gucci” de Canal Street . Ahora, estamos en un mundo diferente con tecnología de punta, un diseño realmente bonito y la calidad de construcción de un portátil realmente bonito de Nordstrom. Es una mejora, pero aún queda camino por recorrer.
La tecnología interior es donde brillan tanto el Trofeo como el Folgore. Los dos autos son casi idénticos por dentro, salvo algunas piezas de acabado y opciones de materiales. Todos vienen con una pantalla de grupo de indicadores altamente personalizable , una pantalla táctil principal de información y entretenimiento, una pantalla táctil secundaria en ángulo debajo para funciones principales del vehículo como HVAC y controles de asientos, y una pequeña pantalla circular en el tablero que puede servir como reloj , -Medidor, una brújula o un indicador de nivel de batería si estás en Folgore. Es una tontería, claro, pero ¿quién dijo que los coches tenían que ser serios todo el tiempo? De todos modos, todos estos sistemas funcionan muy bien juntos y hacen que el GranCabrio se sienta como un automóvil completamente moderno, algo que no se puede decir del GC de primera generación. Agregue algunos cueros, metales y plásticos de primera calidad realmente maravillosos y obtendrá un guiso realmente sabroso.
Ah, y honestamente puedes meter a cuatro adultos en esta cosa . No digo que sea la experiencia más cómoda del mundo, pero puedes hacerlo. Incluso puedes guardar algunas de sus cosas en el maletero.
Aún así, no importa qué transmisión elijas, el GranCabrio no puede deshacerse por completo de sus raíces Stellantis . Cualquier entusiasta de Jeep podrá reconocer inmediatamente los interruptores de las ventanillas, el excelente sistema de infoentretenimiento y los botones montados en la parte trasera del volante. Tuve un Grand Cherokee 2004 hace años y los botones detrás del volante eran exactamente los mismos que los del Maserati. Es una píldora difícil de tragar cuando estás gastando más de 220.000 dólares en un coche deportivo italiano.
Otra cosa sobre el interior que realmente me hace rechinar las marchas es cómo Maserati decidió implementar el selector de marchas . En lugar de una palanca de cambios o palanca, hay cuatro botones en el tablero entre las dos pantallas centrales. Ese no es realmente el problema. No me encantan los cambiadores de botones, pero puedo superarlo. Mi verdadero problema radica en lo desagradables que son al tocarlos y usarlos. Son sólo cuatro piezas baratas de plástico negro piano que se mueven cuando las presionas y no exudan lujo de vanguardia como lo hace el resto del interior. Esto apesta porque cada vez que conduces tu GranCabrio, tienes que interactuar con estos botones. ¿Estos botones me impedirían comprar el coche? No, pero esperaría más de una empresa que se está esforzando mucho por distanciarse de sus compañeros automotrices más peatones .
Dicho todo esto, lo que el GranCabrio Folgore y el Trofeo destacan sobre sus compañeros automotrices es su forma de conducir. Llegaremos a los métodos de propulsión en un momento, pero solo quiero resaltar la revelación que son estos autos para conducir en cualquier circunstancia, ya sea que estés al ralentí en la ciudad o golpeando el limitador de revoluciones en una carretera secundaria en algún lugar. No importa cómo lo especifiques, la potencia está ahí, pero para mí, lo más destacado es cómo se maneja el GranCabrio. A estos autos les encanta que los sacudan en las curvas , con una cantidad aparentemente infinita de agarre (gracias en parte a los neumáticos de verano), una sensación de frenado realmente agradable y progresiva y una de las mejores reacciones de dirección que jamás haya experimentado.
Maserati fue realmente capaz de capturar esa sensación de dirección directa y ligera por la que son conocidos los coches italianos . La mejor manera de describirlo es delicada. Las entradas más pequeñas dan como resultado un cambio de dirección y, sin embargo, no se siente veloz. Además de eso, la rueda realmente te habla. Si pasas sobre un guijarro podrás saber de qué tipo de roca se desprendió. Es algo realmente impresionante que realza toda la experiencia del GranCabrio. Incluso en la versión Folgore, gracias a la batería en forma de T, el giro y el manejo siguen siendo fabulosos. Es una verdadera proeza de ingeniería lograr que este auto de 5,249 libras (Trofeo pesa 4,316 libras) baile como lo hace. El ajuste de la suspensión de ambos coches también es fantástico. Son bastante similares, aunque yo diría que el Folgore es un poco más suave. De todos modos, ambos están configurados perfectamente para hacer frente a las carreteras menos que perfectas del norte de Italia. Absorben muy bien los baches, pero aún así responden lo suficiente incluso para la conducción más enérgica.
Entonces, el Folgore y el Trofeo son vehículos muy similares tanto por dentro como por fuera, pero son mundos diferentes por dentro. El Trofeo está propulsado por el nuevo V6 Nettuno biturbo montado en la parte central delantera de Maserati que genera 542 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torsión a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Esa es potencia suficiente para mover el gran turismo de 0 a 60 mph en sólo 3,6 segundos. Todos esos son números muy respetables, pero palidecen en comparación con lo que Folgore viene a jugar.
Maserati dice que los tres motores eléctricos del Folgore (dos en la parte trasera y uno en la delantera) producen unos astronómicos 818 caballos de fuerza y 996 libras-pie de torsión. Maldita sea. Eso es suficiente para que el Folgore pase de 0 a 60 en tan solo 2,7 segundos. También se siente igual de rápido y seguirá acelerando hasta 180 mph. Eso servirá, seguro. Una batería de 92,5 kWh (de los cuales 83 kWh son utilizables) proporciona el jugo para estos monstruosos motores, y Maserati afirma que tendrá aproximadamente 233 millas de alcance según la compañía (las calificaciones de la EPA están por llegar). Cuando te quedas sin jugo, tampoco es una tarea difícil llenarlo. Gracias a la arquitectura de 800 voltios del sistema, Folgore puede realizar una carga rápida de CC de hasta 270 kW, suficiente para cargar del 20 al 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos. No está nada mal.
En muchos sentidos, el Folgore es único en su clase. El Trofeo tiene otros competidores clásicos como el recientemente renovado y mejorado Bentley Continental GT , Mercedes-AMG SL , BMW Serie 8 y varios Aston Martins (si no prestas atención al precio), pero el GranCabrio Folgore está en una isla de uno. Supongo que se pueden presentar argumentos a favor de automóviles como el Tesla Model S Plaid y el Lucid Air Sapphire, pero incluso esos son exagerados.
Me refiero literalmente a "isla de uno". Este no es sólo el único convertible de lujo totalmente eléctrico: es el único convertible totalmente eléctrico que puedes comprar en los EE. UU. en general... si no crees que el GMC Hummer EV es un convertible real. Eso es algo realmente genial que ha hecho Maserati, y está empaquetado de una manera que no intimidará a los nuevos usuarios de vehículos eléctricos. Desafortunadamente, hay que pagar por esta exclusividad, y ahí es donde reside el mayor problema del GranCabrio: es simplemente demasiado caro. Los precios comienzan en $206,995 (incluido el destino) y debería llegar a los concesionarios este otoño. Supongo que estás pagando ese precio por estar en un grupo de uno, y lo entiendo.
El Trofeo comienza en un precio aún tremendamente alto de $193,995 (incluido el destino) incluso antes de agregar una sola opción. Pone al coche en una extraña tierra de nadie en lo que respecta al precio. Cuesta mucho más que cosas como el Lexus LC 500 , el BMW M8 , el Mercedes SL y el Porsche 911 . La única competencia real del Maserati en su precio es el Bentley Continental GT , y ese auto viene con un mejor motor y mejores materiales en el interior. No se conduce tan bien y la apariencia es subjetiva, así que supongo que todo depende de lo que te guste. Para ser honesto, me sentiría mucho más cómodo si este auto fuera alrededor de $50,000 más barato, pero supongo que el caché de la marca, incluso si ha sido dañado durante la última década, todavía vale algo. Si le dices a alguien que no sabe mucho sobre automóviles que conduces un Maserati, quedará más impresionado que si le dices que conduces un BMW o un Mercedes. Eso podría valer la pena para ti.
Tanto el Maserati GranCabrio Trofeo como el Folgore son coches de gran turismo completos y realmente excelentes con un toque deportivo. Estoy seguro de que quien gaste el dinero que tanto le costó ganar en uno de ellos no se arrepentirá. Sólo tienen que estar dispuestos a lidiar con algunos puntos de contacto que no son de primer nivel y querer pagar por una marca que actualmente está en auge. No culparía a nadie que compre uno de estos autos por encima de la competencia, absolutamente conducen de una manera que justifica sus precios; solo hay algunas cosas que les impiden ser verdaderos líderes de su clase.
En cuanto a cuál es mi favorito y cuál compraría, bueno, digamos esto: el V6 del Trofeo no suena tan bien como me hacen sentir los motores eléctricos del Folgore .
