परिचय

2023 टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस के सबसे चर्चित बिंदुओं में से एक वाहन के रियर व्यू मिरर के पीछे एक कैमरा हाउसिंग के साथ फ्रंट ग्रिल पर एक छोटे काले घटक के चारों ओर घूमता है। ये, कुछ और घटकों के साथ, ADAS सुविधाओं के टोयोटा के "सेफ्टी सेंस 3.0" सूट का हिस्सा हैं।

ADAS उन्नत चालक सहायता प्रणाली को संदर्भित करता है। जबकि लगभग हर निर्माता ADAS सुविधाओं के अपने स्वयं के सेट के लिए एक अलग शब्द गढ़ता है - यह अंततः सिस्टम और सुविधाओं के समान सेट के लिए उबलता है जो अनिवार्य रूप से ड्राइवर को अच्छी तरह से ड्राइविंग में सहायता करने के लिए होता है।

यह काफी आसान लग रहा था, है ना? लेकिन कागज पर कलम लगाना, या इस मामले में सर्किट बोर्ड पर तार लगाना, एक बहुत ही जटिल लेकिन सुंदर काम है। आओ हम इसे नज़दीक से देखें।

ADAS की खोज

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ADAS का उपयोग चालक को दिन-प्रतिदिन ड्राइविंग में सहायता करने के लिए किया जाता है। यहाँ सबसे सामान्य तरीके हैं जिनसे यह उद्देश्य प्राप्त किया जाता है -

[ADAS को मोटे तौर पर दो खंडों में वर्गीकृत किया जा सकता है - सक्रिय ADAS और निष्क्रिय ADAS। चूँकि निष्क्रिय ADAS सुविधाएँ (जैसे ABS, ESC, रिवर्सिंग कैमरा, पार्किंग सेंसर, आदि) इन दिनों काफी सामान्य हैं, मैं इस ब्लॉग में केवल सक्रिय ADAS सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित करने जा रहा हूँ]

[यह भी ध्यान दें कि सभी निर्माता नीचे उल्लिखित सभी सुविधाओं की पेशकश एक ही सीमा तक नहीं करते हैं]

1. सिटी ड्राइविंग सहायता

1.1 ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB)
स्वचालित रूप से ब्रेक लागू करता है जब कार को लगता है कि यह किसी अन्य वाहन, पैदल यात्री, साइकिल चालक या जानवर से टकराने वाली है।

1.2 ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग
किसी भी वाहन के ड्राइवर को उनके ब्लाइंडस्पॉट में अलर्ट करता है, लेन बदलने पर चालक को दूसरे वाहन से टकराने से रोकने में मदद करता है।

1.3 यदि ड्राइवर पार्किंग स्थान से बाहर निकलते समय आने वाले ट्रैफ़िक में दुर्घटनाग्रस्त होने वाला है तो रियर क्रॉस ट्रैफ़िक अलर्ट अलर्ट (और ज्यादातर मामलों में ब्रेक भी लागू होता है)।

1.4 ऑटोमैटिक पार्किंग असिस्ट (अर्थात् हैंड्सफ्री पार्किंग)
विभिन्न प्रणालियों का उपयोग करता है जो कार को स्वयं पार्क करने की अनुमति देता है - आमतौर पर समानांतर और लंबवत दोनों तरह की पार्किंग करता है। ड्राइवर को केवल थ्रॉटल इनपुट देना होता है (और कुछ निर्माताओं के मामले में, इसकी आवश्यकता भी नहीं होती है), स्टीयरिंग को कार द्वारा ही नियंत्रित किया जाता है।

1.5 स्वचालित हेडलैंप
ये न केवल अंधेरा होने पर स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं, बल्कि कुछ निर्माताओं ने अपनी एलईडी हेडलाइट तकनीक को उस बिंदु तक उन्नत कर दिया है, जहां आने वाले ड्राइवरों को चकाचौंध न करने के लिए कार स्वचालित रूप से अपने बीम के हिस्सों को खाली कर सकती है।

2. मोटरवे / हाईवे ड्राइविंग सहायता

2.1 स्वचालित क्रूज नियंत्रण
यह आम तौर पर कार के सामने वाले बम्पर पर लगे रडार का उपयोग करता है ताकि सामने वाले वाहन की गति और दूरी को सक्रिय रूप से समायोजित किया जा सके। मान लें कि यदि आपने क्रूज़िंग गति को 90 किमी/घंटा पर सेट किया है और सामने वाला वाहन क्षण भर के लिए 70 तक धीमा हो जाता है, तो आपकी कार आपको सामने वाली कार से सुरक्षित दूरी पर रखने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देगी - और यह वापस गति भी देती है एक बार सामने वाली कार के ऐसा करने पर निर्धारित गति तक। कुछ कारों में, कैमरा/जीपीएस से डेटा का उपयोग करते हुए, यह सड़क की अधिकतम गति सीमा के अनुसार वाहन को धीमा भी कर देता है। कुछ कारों में, संकेतक का उपयोग करने पर लेन बदलने के लिए यह अन्य सेंसर का भी उपयोग करता है!

2.2 लेन कीपिंग असिस्ट
रियर व्यू मिरर के पीछे लगे कैमरों का उपयोग करके, कार सड़क पर लेन पढ़ने में सक्षम है और आपको लेन के बीच में रखने के लिए स्टीयरिंग को स्वचालित रूप से समायोजित करती है

2.3 लेन प्रस्थान चेतावनी
ऊपर वर्णित समान प्रणाली का उपयोग करते हुए, कार चालक को आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील के हल्के कंपन के माध्यम से सचेत करती है, जिसका अर्थ है कि चालक लेन पर बुनाई कर रहा है।

3. नए ADAS सुविधाएँ

3.1 ड्राइवर के उनींदापन का पता लगाना
विभिन्न इनपुट के आधार पर (जैसे एक सेंसर जो ड्राइवर के सिर की गतिविधियों पर नज़र रखता है, ड्राइवर लेन के भीतर कार को कितना रख रहा है, आदि के पैटर्न), ड्राइवर को या तो डैशबोर्ड पर चमकती रोशनी से या इसके माध्यम से चेतावनी दी जाती है स्टीयरिंग व्हील में कंपन।

3.2 वेहिकल समन (टेस्ला)
अपने ऑटोपायलट सूट में सभी सेंसर का उपयोग करके, टेस्ला के मालिक अपने वाहनों को पार्किंग में "समन" कर सकते हैं, हालांकि, यह सुविधा अभी भी बीटा की तरह महसूस होती है।

जादू टोने के पीछे का विज्ञान ‍♂️

ADAS काम पूरा करने के लिए सेंसर के पूरे सूट का उपयोग करता है।

तीन मुख्य घटक हैं -

• रडार / लिडार
  ये सेंसर मुख्य रूप से कार के फ्रंट बम्पर में और पीछे के बम्पर के कोनों पर भी स्थित होते हैं। इनका उपयोग सामने वाले वाहनों और ब्लाइंड स्पॉट्स जैसी वस्तुओं से दूरियों को मापने के लिए किया जाता है और मुख्य रूप से एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल सिस्टम और ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन में उपयोग किया जाता है। रडार रेडियो तरंगें भेजता है और उन तरंगों को भी पकड़ता है जो अन्य वस्तुओं से वापस उछलती हैं। इससे दूरियां तय करने में मदद मिलती है।
• कैमरे
  कार के चारों तरफ कैमरे लगाए गए हैं - एक आगे की तरफ, एक ओआरवीएम के नीचे (आउटसाइड रियर व्यू मिरर) और एक टेलगेट पर। ये कार के चारों ओर 360 डिग्री व्यू को एक साथ जोड़ने में मदद करते हैं। आईआरवीएम (इनसाइड रीयर व्यू मिरर) के पीछे एक कैमरा हाउसिंग भी है जिसका उपयोग गलियों, गति संकेतों और पैदल चलने वालों/साइकिल चालकों पर नज़र रखने के लिए आगे की सड़क को स्कैन करने के लिए किया जाता है।
• अल्ट्रासोनिक सेंसर
  ये कारों के आगे और पीछे पार्किंग सेंसर हैं। वे अल्ट्रासोनिक के बजाय विद्युत चुम्बकीय भी हो सकते हैं, लेकिन कार्य सिद्धांत एक रडार के समान है - अल्ट्रासोनिक / विद्युत चुम्बकीय तरंगों को भेजना और उन्हें वापस उछालना। यहां फर्क रेंज का है, ये रडार के विपरीत शॉर्ट रेंज में प्रभावी होते हैं।

जबकि यह वह सेटअप है जिसका उपयोग लगभग सभी निर्माता करते हैं, एक अपवाद है - और निश्चित रूप से यह टेस्ला है। हाल ही में, टेस्ला ने विशुद्ध रूप से कैमरा आधारित ADAS के पक्ष में अल्ट्रासोनिक सेंसर को छोड़ने का फैसला किया। मैं कवर करूंगा कि यह भविष्य के ब्लॉग में कैसे काम करता है, इसलिए उसकी तलाश करें :)

यह देखते हुए कि ADAS सुविधाएँ कितनी अच्छी तरह से ड्राइविंग में सहायता करती हैं, एक प्रश्न निश्चित रूप से आपके दिमाग में आया है - क्या इन सभी ADAS सुविधाओं वाली कार पूरी तरह से ड्राइव कर सकती है? हां, ADAS को एक ऐसे बीज के रूप में सोचा जा सकता है जो अंततः Autonomous Cars का फल देगा। कारों में स्वायत्तता को 0 से 5 तक के विभिन्न स्तरों में वर्गीकृत किया गया है। ADAS तकनीक वाली कारों ने इस स्वायत्तता पैमाने पर स्तर 2 (और यकीनन स्तर 3 भी) तक हासिल किया है, उच्च स्तर अभी भी कम से कम कुछ साल दूर हैं।

ADAS और NCAP

NCAP का मतलब न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम है। यह अनिवार्य रूप से एक संगठन है जो वयस्कों के साथ-साथ बच्चों के रहने वालों के लिए उनकी सुरक्षा पर विभिन्न कारों का परीक्षण करता है। वे वाहनों को कई परीक्षणों से गुजरते हैं, जो दुर्घटनाओं से बचने के लिए वाहन की क्षमता और दुर्घटना की स्थिति में सुरक्षा प्रदर्शन दोनों की जांच करते हैं। फिर वे उन कारों को अंक प्रदान करते हैं जिनका परीक्षण वे वाहन के सुरक्षा पहलू को मापने में मदद करने के लिए करते हैं।

जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, NCAP परीक्षणों में दुर्घटना की रोकथाम भी एक बहुत ही महत्वपूर्ण मीट्रिक है, और ADAS इस मामले में सुर्खियों में है। इस प्रकार, हम स्वचालित रूप से ADAS को कारों में सुरक्षा के साथ जोड़ सकते हैं, और यह ग्राहकों के लिए बहुत बड़ी बात है।

भारत में ADAS

देर आए दुरुस्त आए, ADAS ने आखिरकार भारतीय ऑटोमोटिव बाजार में अपनी जगह बनानी शुरू कर दी है। आज तक, लगभग 6-7 कारें हैं जो भारतीय सड़कों पर ADAS तकनीक की सुविधा देती हैं, लेकिन यह संख्या जल्द ही बढ़ने की उम्मीद है।

चूंकि यह तकनीक लंबे समय से विदेशी बाजारों में मौजूद है, इसलिए यह हमेशा निर्माताओं के लिए उपलब्ध रही है। एक सेगमेंट में ADAS की शुरुआत के साथ, उस सेगमेंट के प्रतियोगी भी पीछे छूटने से बचने के लिए इसे लाएंगे।

कहा जा रहा है कि जब भारतीय सड़कों की बात आती है तो निर्माताओं को कई चुनौतियों का ध्यान रखना पड़ता है -

• गलियों के सीमांकन का अभाव
• अत्यधिक भीड़भाड़ और वास्तव में तंग बम्पर-से-बम्पर ट्रैफ़िक
• सिर्फ वाहनों, पैदल चलने वालों और सड़कों पर साइकिल चलाने वालों से ज्यादा

निष्कर्ष

जब हम भारत में ADAS की बात कर रहे हैं, तो हम उत्तर में 40-50L की कीमत वाली कारों की बात नहीं कर रहे हैं। Mahindra XUV700, Honda City E Hybrid, आदि जैसी कारों के साथ, यह तकनीक अब कीमत के हिसाब से सबसे लोकप्रिय सेगमेंट में उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध है। यह जल्द ही ADAS को एक मानक बनने वाला है — बिलकुल यूरोपीय बाज़ारों की तरह।

इसके अलावा, ग्लोबल NCAP और #SaferCarsForIndia जैसे आंदोलनों के साथ , लोग और निर्माता कारों की सुरक्षा पर अधिक से अधिक जोर देना शुरू कर रहे हैं - और वे उसी के लिए ADAS के मूल्य और महत्व को महसूस करेंगे।

यह अंततः उपभोक्ताओं के लिए एक बड़ी जीत है!