यह जीप-चालित अमेरिकी स्पोर्ट्स कार जिसके बारे में आपने कभी नहीं सुना होगा, पोर्श और एमजी को मात देती है

अज्ञात कारणों से, साल्वाटोर सालेर्नो नामक एक व्यक्ति ने अपनी होममेड स्पोर्ट्स कार को चलाने के लिए विलीज़ " हरिकेन " 2.6-लीटर इनलाइन-सिक्स सिलेंडर इंजन का उपयोग करना चुना। बॉडी, एक फाइबरग्लास डेविन शेल , एक ट्रायम्फ TR-3 चेसिस पर लिपटी हुई थी और विलीज़ का पूरा दिल बाहर निकाला गया और हल्के स्पोर्ट्स मशीन में प्रत्यारोपित किया गया । उस हरिकेन इंजन ने 3-स्पीड बोर्ग वार्नर ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों को शक्ति दी, जिससे 90 हॉर्सपावर की जबरदस्त शक्ति पैदा हुई । शायद यही वह चीज थी जो उसके पास पड़ी थी ? किसी भी तरह से, आप इसे अभी eBay पर खरीद सकते हैं ।

1950 का दशक अमेरिका में स्पोर्ट्स कार के प्रशंसकों के लिए एक शानदार समय था। युद्ध के बाद यूरोपीय शैली के मोटरिंग स्पोर्ट्स में उछाल के साथ ही दो सीटों वाली छोटी कारों का एक समूह आया और अमेरिकियों ने उन्हें बेहद पसंद किया। अगर आपको छोटी एमजी, जगुआर या पोर्श पसंद नहीं है तो अटलांटिक के हमारे हिस्से में भी अमेरिकी स्पोर्ट्स कार निर्माताओं का एक कुटीर उद्योग उभर आया है। मेरा मतलब है, निश्चित रूप से, 1959 तक आप एक घिनौना V8-संचालित कार्वेट या थंडरबर्ड खरीद सकते थे, लेकिन अगर आपको कुछ छोटा, हल्का और अमेरिकी चाहिए था, तो आप अपने खुद के बनाए फाइबरग्लास-बॉडी वाले "स्पेशल" को चुनते थे।

डेविन निस्संदेह अमेरिकी स्पोर्ट्स कार बॉडी कंपनियों में सबसे प्रसिद्ध थी, जिसने 1956 से 1964 तक दुनिया भर में सैकड़ों फाइबरग्लास शेल्स की आपूर्ति की। बॉडी कई तरह के आकारों में उपलब्ध थी ताकि किसी भी चेसिस पर फिट हो सके, और जबकि शुरुआती डेविन पैनहार्ड-पावर्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव मशीनें थीं, खरीदारों के पास अपनी पसंद की बॉडी के नीचे कोई भी ड्राइवट्रेन कॉन्फ़िगरेशन लगाने का विकल्प था। इस मामले में विलीज़ की इनलाइन सिक्स थी।

इस कार को जिस तरह से बनाया गया था, उसके बावजूद यह मुझे आकर्षित करती है। उस दौर की ये छोटी स्पोर्ट्स स्पेशल हमेशा ऐसा ही करती हैं। इसका वजन गीले समुद्र तट के तौलिये से ज़्यादा नहीं हो सकता है और शायद इसमें भी लगभग उतनी ही मरोड़ वाली कठोरता है, लेकिन यह उस समय उपलब्ध लगभग सभी चीज़ों की तुलना में शायद बहुत खराब भी हो। एक समकालीन पोर्श 356 में 70-ish हॉर्सपावर था, जबकि MGA 80 के करीब था। सालेर्नो स्पेशल जग के XK150 से कम थी जिसमें दोगुनी शक्ति थी, लेकिन निश्चित रूप से XK के 3,000 पाउंड के कर्ब वजन से मेल नहीं खाती थी।

ठीक है, तो हम जानते हैं कि कार फटती है। लेकिन क्या हम इसे निर्माण की मूल भावना को खराब किए बिना और अधिक तेजी से फटा सकते हैं? किस्मत से, विलीज़ ने हरिकेन इनलाइन-सिक्स इंजन का एक उच्च संपीड़न 3-लीटर संस्करण बनाया जिसे आप बिना किसी और बदलाव के बदल सकते हैं। 3-लीटर हरिकेन में दो बैरल कार्बोरेटर था और यह 140 हॉर्सपावर और 161 lb-ft (2.6-लीटर के 135 lb-ft के मुकाबले) बनाता था। अगर आप स्टंप-पुलिंग टॉर्क चाहते थे, तो 3.7-लीटर "सुपर हरिकेन" ने अधिक फुट लब्स के बदले में हॉर्सपावर को 115 तक कम कर दिया, जिससे उनमें से 190 जमीन पर आ गए। हाँ, यह बहुत बढ़िया होगा। शायद ट्रायम्फ ड्रम ब्रेक के लिए बहुत तेज़, अब जब मैं इसके बारे में सोचता हूँ।

वैसे भी, जाओ और यह चीज़ खरीदो ताकि मैं इसके बारे में सोचना बंद कर सकूँ। कार में कुछ बढ़िया पैटीना है और आप निश्चित रूप से इसके जैसी दूसरी कार कभी नहीं देखेंगे। इसकी माँगी गई कीमत मात्र $44,900 है , जो कि अगर आप मुझसे पूछें तो काफी उचित है। बस मुझसे वादा करो कि तुम वास्तव में इस चीज़ को चलाओगे।