Seberapa berbahaya rel kereta api?
Jawaban
Sangat berbahaya. Harapkan kereta kapan saja di trek mana pun ke segala arah dengan kecepatan berapa pun. Di semua penyeberangan, BERHENTI, LIHAT dan DENGARKAN - dengan jendela di bawah dan stereo, telepon, dll MATI. Ini mungkin mengganggu orang-orang di belakang Anda, tetapi apakah Anda lebih suka menjadi SOB hidup atau orang mati yang menyenangkan?
Mereka bisa dan mereka melakukannya.
Jepang dan kemudian Prancis pada awalnya memimpin perjalanan kereta api berkecepatan tinggi. Tetapi mereka telah mengambil pendekatan yang berbeda untuk infrastruktur rel kecepatan tinggi. Satu memiliki jaringan kecepatan tinggi yang terpisah, yang lain menambahkan jalur tinggi sebagai fitur tambahan dan integral dari jaringan relnya.
Pada bulan Oktober 1964, Jepang meluncurkan layanan kereta api tinggi shinkansen. Kadang-kadang lebih dikenal sebagai "kereta peluru", kereta api tinggi ini awalnya berlari dengan kecepatan 210 km/jam. Dengan rolling stock baru dan teknologi yang ditingkatkan, kereta ini sekarang berjalan dengan kecepatan 320 km/jam di beberapa bagian.
Kereta Shinkansen 700 series, berjalan di Jepang
Secara historis, jaringan kereta api Jepang sebagian besar dibangun untuk mengukur jalur sempit 1.067 mm. Sejak awal, Jepang mengambil keputusan untuk membangun jaringan jalur kecepatan tinggi shinkansen yang sepenuhnya terpisah dan terpisah menggunakan pengukur lintasan standar 1.435 mm - seperti yang digunakan di Amerika Utara, sebagian besar Eropa dan Cina. Kereta Shinkansen hanya dapat berjalan di jalur shinkansen khusus. Mereka tidak dapat berlari di jalur sempit tradisional.
Prancis mengambil pendekatan yang berbeda dan meluncurkan layanan TGV (kereta grande vitesse) pertama mereka pada bulan September 1981. Secara historis, Prancis menggunakan pengukur lintasan standar 1.435 mm dan jalur kecepatan tinggi TGV tinggi mereka dibangun dengan pengukur yang sama. Tetapi jalur TGV berkecepatan tinggi Prancis ditambahkan dan terhubung ke jaringan yang ada.
Kereta kecepatan tinggi seri TGV Duplex, berjalan di Prancis
Kereta TGV menggunakan jalur reguler dan jalur kecepatan tinggi. Ini telah menghemat biaya pembangunan trek kecepatan tinggi khusus ke pusat kota. Kereta TGV berangkat dari stasiun kereta api reguler di kota-kota besar dan menggunakan jalur reguler, berbagi dengan kereta api lainnya. Yang terpenting, karena kereta berkecepatan tinggi TGV berjalan di sepanjang jalur reguler keluar kota, kecepatannya sama dengan kereta lainnya.
Setelah bebas dari area yang dibangun, kereta TGV kemudian beralih ke jalur kecepatan tinggi khusus. Jika Anda menggunakan TGV, terlihat jelas saat Anda beralih dari trek biasa ke trek berkecepatan tinggi. Trek biasa dikelilingi oleh fitur tradisional dan jembatan bata yang lebih tua, lalu Anda meninggalkan trek ini dan infrastrukturnya baru dan kereta mengumpulkan kecepatan. Anda sekarang berada di jalur kecepatan tinggi.
Untuk pengemudi TGV (atau insinyur), pensinyalan sisi saluran tetap normal tidak lagi digunakan pada saluran berkecepatan tinggi. Begitu berada di trek kecepatan tinggi, pengemudi mengandalkan perintah kecepatan di dalam kabin. Pensinyalan sisi saluran tetap tidak akan efektif pada kecepatan 320 km/jam. Saat mendekati kota besar seperti Lyon atau Marseilles, TGV melambat dan bergabung kembali dengan jalur reguler. Agak seperti mobil yang meninggalkan jalan raya (atau jalan bebas hambatan) untuk bergabung dengan jalan normal lagi.
Peta jalur kecepatan tinggi TGV, salju berwarna ungu tua. Kereta TGV berjalan pada kecepatan reguler yang lebih lambat di jalur reguler di seluruh jaringan Prancis. Peta tersebut memberi kesan bahwa jalur kecepatan tinggi TGV menuju pusat kota. Mereka tidak.