Fisker의 파산으로 이어진 코미디 오류

좋은 아침이에요! 지금은 2024년 6월 20일 목요일입니다. 전 세계 최고의 자동차 헤드라인을 매일 한자리에 모은 The Morning Shift 입니다. 당신이 알아야 할 중요한 이야기는 다음과 같습니다.

1단 기어: 매 턴마다 엉망이 되는 Fisker

Fisker가 이번 주 초 파산 신청을 했을 때  지금은 죽은 자동차 제조 회사는 모든 일을 했지만 그 자신의 실수를 인정했습니다 .전기 자동차 산업 전체에 영향을 미친 "다양한 시장 및 거시경제적 역풍 " 을 비난하기 전에 "놀라운 진전"을 달성했으며 약속을 "좋은 성과를 내고 있다"고 주장하며 자신을 칭찬했습니다

EV 속도 저하가 상황에 도움이 되지는 않았지만 Fisker가 도도새의 길을 택한 유일한 이유는 그것과 거리가 멀습니다. 실제로 Fisker가 성공할 가능성이 가장 높았음에도 불구하고 이는 아마도 Fisker가 실패한 상위 50가지 이유에도 포함되지 않을 것입니다. 블룸버그 에서 :

Henrik Fisker와 그의 아내 Geeta Gupta-Fisker는 4년 전 엄청난 행운의 혜택을 누렸습니다. 당시 코로나19 대유행의 더 이상한 부산물 중 하나는 주식시장 기억상실이었습니다. 특히 투자자들은 자동차 회사를 시작하고 이를 유지하는 것이 얼마나 어려운지 잊어버렸습니다.

Henrik의 두 번째 플러그인 자동차 벤처(2013년 첫 번째 파산)는 이러한 현상을 잘 보여줍니다. 회사인 Fisker는 2020년 초 자금이 너무 부족하여 부부 공동 창업자들이 급여를 중단하고 다른 직원들을 몇 달 동안 해고했습니다. 일련의 특수 목적 인수 회사가 생겨나 야심 찬 EV 제조업체에 막대한 금액을 제공하기 시작하면서 그들의 운명은 바뀌었습니다.

수익이 없어도 문제가 되지 않았습니다. 중요한 것은 이들 회사와 그들을 집어삼킨 SPAC가 집에 갇힌 익일 거래자들의 관심을 끌 만큼 멋진 슬라이드 데크를 만들 수 있는지 여부였습니다.

전기 트럭 스타트업 Nikola가 시장에 데뷔하고 잠시 Ford의 가치를 초과한 지 한 달 후, Fisker는 거대 사모펀드 Apollo가 후원하는 SPAC와 결합하기로 합의했습니다. 이 계약을 통해 자동차 회사는 약 10억 달러의 현금을 확보할 수 있었습니다. Fiskers는 이를 캐나다 자동차 부품 제조업체인 Magna와의 파트너십으로 확장했습니다.

최소한 서류상으로 Fisker는 다른 새로운 자동차 참가자보다 큰 다리를 확보했습니다. 회사는 자동차 공장을 세우고 생산적인 직원을 채용하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 매년 수십만 대의 Toyota 스포츠카, BMW 세단 및 Mercedes-Benz SUV를 조립하는 숙련된 공장 인력으로 가득 찬 오스트리아의 대규모 Magna 시설이 Fisker의 작업을 처리할 것입니다.

여기서부터 일이 잘못되기 시작했습니다. 실제로 Fisker의 자산 경량 비즈니스 철학은 실제로 자산에 너무 가볍습니다. 물론 마그나는 2022년 말에 Ocean 생산을 시작했지만 초기 자동차는 특히 반쯤 구워져 크루즈 컨트롤과 같은 간단한 기능이 누락되었습니다. 몇 달 동안 Fisker는 더 많은 기능을 제공하는 무선 업데이트를 제공하기 위해 노력했습니다.

하지만 잠깐, 상황은 점점 더 악화되고 있습니다.

자동차 판매 수익은 작년 2분기까지 떨어지기 시작하지 않았으며 Fisker는 분명히 이 이정표를 처리할 준비도 되어 있지 않았습니다. 나의 전 동료인 Sean O'Kane은 TechCrunch에 회사가 배송을 늘리면서 고객 지불에서 수백만 달러를 추적하지 못했다고 보고했습니다. 그가 인터뷰한 한 사람은 수표가 적시에 현금화되지 않았거나 완전히 분실되었으며 직원들이 종종 신용카드 영수증이나 송금 자금을 찾기 위해 안간힘을 쓰고 있다고 말했습니다.

Fisker는 Tesla의 직접 판매 모델을 복제하려는 시도에도 실패했습니다. 지난해 오션은 1만193대를 생산했지만 고객에게 인도한 것은 4929대에 불과했다. 연초에 대리점과 파트너십을 맺으려는 노력은 너무 적고 너무 늦었습니다.

1월, 2월, 4월, 5월에 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 운전자들이 여러 가지 제동 문제에 대해 불평하고 공원으로 이동할 수 없거나 문을 열 수 없다고 불평한 후 결함 가능성에 대한 조사를 시작했습니다. 이 기간 동안 규제 기관이 조사를 시작하지 않은 유일한 달에 Fisker는 Ocean 가격을 39% 할인된 24,000달러까지 인하했습니다.

물론, EV는 약간의 어려움을 겪었지만 자동차 제조업체는 자해한 불행에 대해 자신을 제외한 모든 사람을 비난하는 버릇없는 아이처럼 행동했습니다. Henrik이 세 번째 자동차 회사를 만들려고 할 때 이것은 아마도 좋은 모습이 아닐 것입니다 .

두 번째 기어: 도요다 아키오에 지친 도요타 주주들

도요타 주주 4명 중 1명 이상이 도요타 아키오 회장을 이사회에 재임명하는 데 반대했습니다 . 이는 도요다가 CEO 자리를 포기한 지 불과 1년 만에 도요타의 기업 지배구조에 대한 불만이 커지고 있음을 시사한다 .

도요다는 결국 72%의 득표율로 이사회에 재선됐다. 물론, 그것은 강력한 숫자이지만 2023년에는 거의 85%, 2022년에는 95% 이상으로 감소했습니다. 월스트리트 저널 에서 :

대리 자문사인 Institutional Shareholder Services와 Glass Lewis는 투자자들에게 도요다를 거부할 것을 촉구했습니다. 그들은 최근 토요타와 그룹 회사들이 일부 차량 모델에 대해 일본 정부 인증을 획득할 때 올바른 절차를 따르지 않았다고 인정한 사례를 인용했습니다.

Glass Lewis는 Toyota가 "그룹이 적절한 내부 통제를 유지하는지 확인하지 못한" 책임이 있다고 말했습니다. 또한 도요타 이사회에 충분한 독립 이사를 배치하지 않은 것에 대해 회장을 비난했습니다. ISS는 회사가 "이사회의 리더십 하에 적절한 규정 준수 메커니즘을 확립해야 한다"고 말했습니다.

인증 문제가 도요타 주가에 부담을 주었음에도 불구하고, 도요타의 가스-전기 하이브리드 자동차 판매 호조와 기록적인 이익에 힘입어 주가는 지난해 초 이후 50% 이상 상승세를 유지하고 있다. 자동차 제조업체 설립자의 손자인 도요다(Toyoda)는 아직 완전 전기 자동차를 구입할 준비가 되지 않았다고 생각하는 소비자들 사이에서 하이브리드가 시장 점유율을 차지할 것이라고 정확히 예상했습니다.

일부 주주들은 지난해 도요다 회장(68세)이 사토 고지(54세)에게 CEO 자리를 물려준 후에도 회사를 너무 꽉 장악하고 있다는 우려를 표명했다. 사토는 주주들로부터 95%의 지지를 얻었다.

화요일에 열린 자동차 제조업체의 연례 주주총회에서 기업 거버넌스에 관해 질문을 받은 도요다는 자신이 여전히 일상적인 의사결정을 담당하고 있다는 제안을 일축했지만 그와 사토는 책임이 결국 도요다에게 멈춘다고 단언했습니다.

도요다 회장은 “토요타와 토요타 그룹의 책임자는 여전히 나 자신이라고 생각한다”고 말했다. 사토 회장은 “회사의 뿌리 깊은 문화를 개혁하고 규제 문제를 해결하는 데 앞장서고 있다”고 말했다.

Toyota 대변인은 Toyota의 상대적으로 낮은 지원 에 대해 다음과 같이 말했습니다 .

“올해 주주총회 지지율은 기관투자자들의 솔직한 피드백으로 인식됩니다.”

내가 본 적이 있다면 그것은 짧고 간단한 진술입니다.

세 번째 기어: EU는 수많은 중국 EV 데이터를 원합니다

중국 상무부는 유럽연합 집행위원회가  자동차 제조업체의 공급망에 대한 "전례 없는" 양의 자세한 정보를 모색했다고밝혔습니다이 요청은 중국의 보조금 지원 전기 자동차 수입에 대한 조사 중에 나왔습니다. 로이터 에서:

27개 국가로 구성된 강력한 유럽연합(EU)의 무역 정책을 감독하는 위원회는 지난주 조사 이후 수입된 중국 EV에 추가 관세를 부과하여 중국 정부의 질책을 촉발하고 중국 국영 언론의 염탐 혐의를 촉발했습니다. 중국도 EU산 돼지고기 수입에 대한 덤핑 조사에 착수했다.

허야둥 상무부 대변인은 기자회견에서 "유럽 측이 수집한 정보의 유형, 범위, 양은 전례가 없는 수준이며 상계관세 조사에 필요한 것보다 훨씬 더 많다"고 말했다. 그는 브뤼셀이 중국 전기차 산업을 염탐하려 했는지에 대한 중국 국영 라디오의 질문에 답하고 있었습니다.

대변인은 위원회가 중국 자동차 제조업체에 배터리 원자재 조달, 부품 제조, 가격 책정 및 판매 채널 개발에 관한 정보를 "의무적으로 요구"했다고 말했습니다.

정부는 일반적으로 문제의 품목이 불공정한 인센티브나 유인물로 인해 시장 가격보다 낮은 가격으로 생산될 수 있다고 의심되는 경우 국내 기업을 보호하기 위해 수입품에 대해 보조금 금지 관세를 부과합니다.

현재 유럽 자동차 제조업체는 중국 경쟁업체의 저가형 EV 유입으로 인해 큰 어려움을 겪고 있습니다. 위원회에 따르면 일반적으로 이러한 차량의 가격은 EU에서 만든 비교 차량보다 20% 저렴합니다.

4단 기어: 토요타, 6개 라인 생산 중단

로이터 통신 에 따르면 도요타는 부품 부족으로 인해 6월 20일부터 일본 내 5개 공장에서 6개 라인의 생산을 중단한다고 발표했습니다 . 현재로서는 이 움직임에 대해 알려진 정보가 너무 많지 않습니다.

일본 자동차 제조업체 대변인에 따르면 자동차 제조업체는 6월 21일 금요일에 생산 재개 여부를 결정할 것으로 보입니다. 도요타가 어느 부분에 부족함을 겪고 있는지, 어떤 차량이 폐쇄로 인해 영향을 받는지는 즉각 명확하지 않습니다.

Toyota와 그 생산 라인에서는 약간의 어려움이 있었습니다. Yahoo Finance 의 추가 정보는 다음과 같습니다 .

지난 1월 자동차 제조사는 다이하츠 배기가스 테스트 스캔들로 인해 일본 생산 라인 2곳을 폐쇄했습니다.

지난해에는 부품 주문 시스템 업데이트로 인해 일본 내 공장 14곳이 폐쇄되면서 시스템 장애가 발생하기도 했습니다.

저는 여러분 모두가 Toyota의 이 문제에 대해 깊이 우려하고 있다는 것을 알고 있으므로 문제가 해결되면 반드시 업데이트를 제공할 것입니다.

역방향: 영원히 연대하라, 자기야

중립: PHEV가 미래의 길입니다

라디오에서: 로빈 – “Dancing On My Own”