이 블로그는 원래 2022년 2월 18일에 게시되었습니다.

테이크 아웃

• 데이터에 따르면 무료 연간 학생 멤버십과 인프라 투자를 제공하는 파일럿 프로그램이 2018년 승객 급증의 촉매제가 되었습니다.
• 키오스크 위치별 총 승차량에 대한 지리 공간적 분석은 대학 파일럿 프로그램과 Covid-19 대유행의 영향을 모두 보여주었습니다.
• MetroBike 이용자 수를 늘리기 위해 미래 인프라 프로젝트는 대학 근처 구역을 고려하고 11월, 12월, 1월의 비수기 동안 계절 프로모션 또는 특별 이벤트를 도입해야 합니다.

미국 텍사스주 오스틴은 자동차 중심의 도시입니다. 2019년 시는 오스틴 주민의 74%가 자가용으로 혼자 출퇴근하는 것으로 추정했습니다[1]. 끊임없이 증가하는 교통 혼잡을 관리하기 위해 오스틴 시는 대중 교통, 도시 자전거 도로 및 도시 산책로의 확장에 투자해 왔습니다. 의도는 교통 옵션을 늘리고 궁극적으로 주민들의 교통 행동을 넓히고 대중 교통, 도보, 스쿠터 또는 자전거를 이용하는 통근자를 늘리는 것입니다.

2020년 여름, 시와 Capital Metropolitan Transportation Authority( CapMetro )는 오스틴의 지역 비영리 Bike Share[2]와 파트너십을 체결했습니다. 이 파트너십은 이전에 Austin B-cycle이라고 불렸던 비영리 단체의 자전거 공유 프로그램을 MetroBike로 리브랜딩했습니다. 파트너십의 목표는 자전거 공유 시스템을 확장하고 더 큰 CapMetro 대중 교통 생태계에 통합하는 것이었습니다[2].

주요 비즈니스 목표

프로젝트 목표는 MetroBike 이용자 수를 늘리기 위한 실행 가능한 단계를 식별하는 것이었습니다. 탑승자 수는 일반적으로 주어진 환승 프로그램을 사용하는 개인의 수를 말하며 여기서는 연간 총 여행으로 표시됩니다. 그 결과, 데이터 분석은 2014~2020년 동안 수행된 연간 총 여행의 증가 및 감소에 기여한 기본 요인을 이해하는 것을 목표로 했습니다.

메트로바이크 인프라

MetroBike에는 오스틴 중심부 전역에 자전거 거치대와 인터랙티브 스크린이 있는 76개의 키오스크 스테이션이 있습니다. 현재 일반 자전거와 전기 자전거를 포함해 약 702대의 자전거를 보유하고 있습니다. 자전거를 빌리기 위해 탑승자는 MetroBike 패스를 구매합니다.

데이터 세트

2021년 10월 24일과 27일에 각각 data.austintexas.gov 에서 두 개의 데이터 세트를 다운로드했습니다 .

• 오스틴 메트로바이크 여행
• Austin MetroBike 키오스크 위치

데이터 정리

(a) 여행 데이터 세트의 경우 여행 기간이 포함 기준으로 사용되었습니다. 이동 시간은 키오스크 스테이션에서 자전거를 확인한 후 키오스크 스테이션으로 반납하는 데 걸리는 시간입니다. 지속 시간이 0분보다 크고 11,520분(8일) 미만인 여행만 포함되었습니다. 0분 및 8일 이상의 여행은 잠재적으로 잘못된 것으로 간주되었습니다. 이 기준은 데이터 세트에서 21,770개의 여행을 제거했습니다.

(b) 여행 데이터 세트의 경우 체크아웃 키오스크 ID(ID) 번호에서 누락된 데이터가 있는지 검사했습니다. 22,773회 운행에 대해 계산대 키오스크 ID가 누락되었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 이러한 여행은 연결된 키오스크 이름을 사용하여 키오스크 ID 번호에 연결되었습니다. 이 절차는 20,996회 이동에 대한 체크아웃 키오스크 ID 번호를 추가했습니다.

Checkout Kiosk ID 번호가 누락된 나머지 1,777개의 이동은 특별 이벤트에 사용되는 모바일 스테이션이었습니다. 이러한 모바일 키오스크에는 ID 번호가 없습니다.

마지막으로 MetroBike Kiosk 위치 데이터 세트에 나열된 ID 번호와 일치하도록 여러 Checkout Kiosk ID 번호가 수정되었습니다.

(c) 두 개의 키오스크 스테이션이 키오스크 위치 데이터 세트에 추가되었습니다. 이러한 키오스크 스테이션은 Trips 데이터 세트에서 발견되었지만 키오스크 위치 데이터 세트에서는 누락되었습니다. 이 키오스크는 "4th/Sabine"과 "22.5/Rio Grande"였습니다.

데이터 분석

연간 총 여행

연간 총 운행 횟수는 2018년에 크게 증가한 후 2019년과 2020년 모두 감소했습니다(그림 1). 이러한 결과를 고려하여 이 프로젝트는 어떤 요인이 2018년의 증가와 2019년 및 2020년의 감소에 기여했는지 이해하고자 했습니다.

보다 구체적으로, 이 프로젝트의 분석은 MetroBike 물리적 인프라 및 고객 행동과 관련된 요소에 중점을 두었습니다. 메트릭에는 총 키오스크 위치 수, 가장 인기 있는 멤버십 유형, 월별 총 여행 횟수, 매년 탑승 횟수별 상위 4개 키오스크 스테이션이 포함됩니다.

결과

인프라

자전거 대여에 사용된 키오스크 스테이션 ID의 수는 사용 가능한 키오스크 스테이션의 수를 나타내는 지표로 사용되었습니다. 2018년 키오스크 스테이션의 수는 2017년에 비해 20개소 증가했습니다(그림 3).

또한 2018년에는 텍사스 대학교 오스틴 캠퍼스(비공식적으로 UT Austin으로 알려짐)와 인접한 웨스트 대학교 인근에 9개의 새로운 키오스크 스테이션이 추가되었습니다(그림 4). 그림 4에서 검은색 원은 2017년과 2018년 사이에 동일하게 유지된 키오스크 스테이션입니다. 새로운 키오스크 스테이션은 녹색 원과 "+" 기호로 표시됩니다. 제거된 키오스크 스테이션은 빨간색 원과 "-" 기호로 표시됩니다.

그러나 2019년 이후 키오스크 스테이션의 수는 76개로 일정하게 유지되었습니다(그림 3).

고객 행동

2017년에서 2020년 사이에 MetroBike 패스를 구매하는 데 가장 많이 사용된 멤버십 유형은 UT 학생 멤버십이었으며 Walk Up, Local365, Local30 및 Weekender 멤버십이 그 뒤를 이었습니다(그림 5).

이러한 회원 유형을 연도별로 살펴보면 UT 학생 회원이 2018년에 우세했지만 2019년과 2020년에는 감소한 것으로 나타났습니다(그림 6).

연간 총 탑승 수의 변동을 고려하여 2018년과 2019년에 대한 월 탑승 수를 조사했습니다(그림 7). 두 해 모두 가장 인기 있는 여행 시기는 3월, 4월, 5월이었습니다. 2018년에 탑승 횟수가 가장 적은 달은 11월, 12월, 1월이었습니다. 2019년 승차 횟수가 가장 적은 달은 11월, 12월, 8월이었습니다(그림 7).

최고의 키오스크 위치

2017-2020년 사이에 가장 인기 있는 키오스크 스테이션은 표 1에 나열되어 있습니다.

그림 8–11의 경우 키오스크 위치가 오스틴의 이웃 지도 에 표시되어 있습니다. 각 키오스크 스테이션에는 개별 검은색 거품이 표시됩니다. 각 풍선의 상대적인 크기는 해당 연도의 특정 키오스크 계산대에서의 이동 횟수를 나타냅니다. 또한 중앙에 녹색 원이 있는 거품은 해당 연도에 가장 인기 있는 키오스크 스테이션입니다.

2017년 상위 4개의 키오스크 스테이션은 다운타운의 남쪽과 콜로라도 강을 따라 이어지는 인기 있는 트레일 루프 근처에 위치했습니다(그림 8). 이러한 특정 위치는 엔터테인먼트 또는 공원 및 레크리에이션 지역 근처에 있습니다.

2018년에 상위 4개의 키오스크 스테이션은 UT Austin 캠퍼스 또는 West University 인근에 위치했으며(그림 9) 후자는 일반적으로 학생 숙소 및 편의 시설로 알려진 대학 근처 지역입니다.

2019년 상위 3개 키오스크 스테이션은 다시 UT Austin 캠퍼스 또는 West University 인근에 위치했습니다. 그러나 네 번째 위치는 트레일 루프 근처의 Zilker 인근에 있으며 주로 엔터테인먼트 또는 공원 및 레크리에이션 위치입니다(그림 10).

2020년에 상위 4개의 키오스크 위치는 다운타운 남쪽과 트레일 루프 근처였습니다(그림 11). 이는 캠퍼스 생활에서 엔터테인먼트 또는 공원 및 레크리에이션 지역으로의 전환을 나타냅니다.

논의

2018년 오스틴의 Bike Share는 UT Austin 캠퍼스 안이나 근처에 9개의 키오스크 스테이션을 추가했습니다(그림 4) [3]. 이 인프라 확장은 학생들에게 더 많은 이동성 옵션을 제공하기 위한 파일럿 프로그램의 일부였습니다. 이 프로그램은 또한 무료 연간 멤버십을 제공하는 UT 학생 멤버십 유형을 만들었습니다. 이 프로그램은 UT 학생 멤버십 덕분에 2018년 총 승차 횟수의 63%를 기록하며 큰 성공을 거두었습니다. 더욱이 같은 해에 가장 인기 있는 키오스크 스테이션 상위 4개는 UT Austin 캠퍼스 또는 인접한 West University 지역에 있었습니다(그림 9).

파일럿 프로그램은 2019년에 종료되었으며 UT 학생 멤버십은 학생들에게 연간 $12에 제공되었습니다[4]. 탑승자 감소가 프로그램 중단에 직접적으로 기인할 수는 없지만 연간 총 여행 및 UT 학생 멤버십 여행은 각각 71% 및 84% 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 2019년 상위 4개 키오스크 스테이션 중 3개는 UT Austin 캠퍼스 지역 또는 그 근처에 있었습니다(그림 10).

2020년에도 연간 MetroBike 탑승률은 계속해서 낮았습니다(그림 1). 2018년과 2019년과 달리 가장 인기 있는 키오스크 스테이션은 더 이상 UT Austin 캠퍼스 안이나 근처가 아니라 다운타운 남쪽에 있었습니다(그림 11). UT Austin의 과정이 Covid-19 대유행의 결과로 2020년 3월 중순에 가상으로 전환되었기 때문에 이러한 변화는 논리적입니다. 가상 수업은 여름 학기에도 계속되었고 가을 학기에도 널리 퍼졌습니다. 팬데믹 기간 동안 더 많은 활동이 야외로 이동함에 따라 가장 인기 있는 키오스크 위치가 엔터테인먼트 또는 공원 및 레크리에이션 지역에 있었던 것도 이치에 맞습니다(그림 11).

승객 수를 늘리기 위한 권장 사항

1. 2019년 이후 UT 학생 회원의 감소에 대한 조사를 수행합니다(그림 6). 질문 예시: 연간 $12 멤버십을 신청한 UT 학생 및 교직원은 몇 명입니까? 신청서의 몇 퍼센트가 승인되었습니까? 멤버십은 어떻게 광고되나요?
2. 비수기 동안 승객 수를 늘리기 위해 계절별 프로모션을 도입합니다(그림 7). 11월, 12월, 1월이 좋은 후보입니다. 이 달 동안 오스틴에서는 자전거 타기가 잠재적으로 편안할 수 있는 온화한 날씨가 있을 수 있습니다.
3. 대학생 밀집 지역이나 캠퍼스 인근에 키오스크 스테이션을 도입합니다. 2018년에 비해 학생 회원 이용률이 84% 감소한(그림 6) 2019년에도 가장 인기 있는 키오스크 스테이션 3곳은 대학 캠퍼스 주변에 있었습니다(그림 10). UT Austin의 경우 인근 지역의 예로는 캠퍼스 북쪽에 있는 Hyde Park와 Hancock이 있습니다.

향후 작업은 주중과 주말, 점심 시간과 통근 시간의 승객 수를 조사하고 가장 인기 있는 키오스크 위치뿐만 아니라 이동 경로를 조사하기 위해 데이터의 더 작은 하위 집합에 초점을 맞출 것입니다.

저자와 연결

프로젝트 GitHub , LinkedIn 및 Twitter .

참조

[1] 오스틴시. (2019년 4월 11일). Austin Strategic Mobility Plan 실행 요약 및 소개. 오스틴시. 링크

[2] Thornton, R. (2020년 9월 25일). Austin B-cycle이 MetroBike로 리브랜딩되었습니다. 오스틴 모니터. 링크

[3] Pritchard, C. (2018년 2월 16일). B-사이클은 학교에 간다. 오스틴 모니터. 링크

[4] Barton, J. (2019년 1월 23일). Austin B-Cycle은 대학이 운영 비용 지원을 거부한 후 무료 학생 멤버십을 종료합니다. 데일리텍산. 링크