Por que a posição da cabeça (olhos) dos pilotos é tão importante?
A partir desta pergunta:
O que são essas luzes no centro Holm entre as janelas no A320?
Aprendo que a posição dos olhos dos pilotos é importante. O suficiente para justificar uma peça extra de equipamento.
Mas por que? Um piloto não pode dizer se vê o suficiente, acima/abaixo/de cada lado, apenas olhando?
Respostas
A posição correta do assento é importante para garantir
Um ponto de vista consistente , que faz com que a aproximação final e o flare pareçam sempre os mesmos para o piloto. Isso é importante ao pilotar a aeronave manualmente para garantir pousos consistentes.
Ter um ponto de vista consistente oferece várias vantagens operacionais, como facilitar o manuseio da aeronave, fornecendo aos pilotos uma referência visual consistente, repetível a cada voo. Isso é especialmente útil durante a aproximação final para se familiarizar com o ângulo do caminho de aproximação final e também para a fase de flare.
Melhor visibilidade frontal , que maximiza a área à frente da aeronave que você pode ver (Segmento Visual):
Ter o assento mais para trás ou mais baixo reduziria o Segmento Visual.
Boa Visão dos Instrumentos , que permite visualizar o PFD e ND sem ter que abaixar a cabeça. É assim que fica com a posição de assento correta:
E é assim que fica se você estiver sentado muito alto ou muito para a frente:
Todas as fontes: Airbus - Você está sentado corretamente?
você também perguntou
Um piloto não pode dizer se vê o suficiente, acima/abaixo/de cada lado, apenas olhando?
Sim, nem todas as aeronaves têm três bolas para encontrar a posição ideal do assento. Você pode fazer isso olhando por cima do visor e garantindo uma boa visibilidade do PFD/ND. Nas aeronaves da Boeing, é assim que deve ser feito, pois elas não possuem um indicador de referência ocular dedicado:
Ajuste do assento do piloto
Ajuste a posição do assento com os controles apropriados para obter a posição ideal de referência ocular. Use a alça acima da janela dianteira para ajudar. As seguintes referências visuais são usadas:
- Mire ao longo da superfície superior do pára-raios com uma pequena parte da estrutura do nariz do avião visível (A)
- Mire sobre a coluna de controle (na posição neutra) até que a borda inferior da unidade de exibição externa esteja visível (B).
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(Boeing 737 NG FCOMv2 - 1.40.44 Avião Geral - Descrição do Sistema)
É apenas um auxílio de atalho baseado na engenharia de ergonomia do OEM. O ponto ideal é considerado com os olhos altos o suficiente para ver a base do para-brisa sem obstruir nada no painel de instrumentos.
Isso coloca sua linha de visão preferida aproximadamente no plano da braçola/pára-brisa que se estende em sua direção a partir da base do pára-brisa (ou ligeiramente acima ou abaixo), quando o assento é posicionado na posição típica para frente/trás para um apoio confortável no roda de controle (aproximadamente o comprimento de um antebraço do seu torso).
Ao entrar, existem 3 etapas:
- Ajuste o assento para frente e para trás de acordo com o comprimento do seu antebraço para o volante ou alavanca lateral.
- Defina a altura do assento para alinhar as bolas ou qualquer que seja sua preferência pessoal.
- Defina o ajuste do pedal do leme (chamado de ajuste de estatura) para o comprimento da perna, certificando-se de que você pode aplicar o leme completo e empurrar o freio desse lado totalmente com o dedo do pé enquanto a perna está esticada.
Nem todo mundo gosta do local recomendado pelas bolas. Quando eu estava pilotando CRJs, que tinham as esferas no poste central, eu os ignorava na maioria das vezes e apenas ajustava a altura para colocar minha linha de visão onde eu pudesse ver apenas a superfície superior do protetor de brilho, que, por acaso , mais ou menos alinha as bolas.
A altura dos olhos que a maioria dos pilotos definirá com ou sem as bolas tende a ser a mesma, e a configuração do assento que você encontra ao entrar tende a refletir o comprimento do torso do piloto anterior. Eu tenho um torso longo e pernas curtas, meio que um orangotango, então a próxima pessoa depois de mim geralmente encontraria o assento bem próximo ao chão.
Para responder à segunda parte da sua pergunta, a resposta curta é 'Não'.
Usamos a perspectiva para avaliar as manobras de taxiamento (curvas) e para obter a atitude inicial correta na decolagem e no pouso.
Precisamos de algumas dicas visuais para determinar o posicionamento correto sobre a soleira da pista. Quando a perspectiva é usada, um ponto de referência é necessário para avaliar sua posição. Esse ponto de referência deve permanecer o mesmo o tempo todo.
Um exemplo:
Na decolagem com pouca visibilidade, precisamos ver 4 luzes de pista para confirmar se podemos ou não partir. Um assento ajustado incorretamente pode significar uma decolagem atrasada ou ilegal.
Outro exemplo:
Ao pousar, a 50 pés, precisamos ver a soleira desaparecer sob o nariz. Isso ajuda a garantir que não estejamos nem muito altos nem muito baixos (ambos os quais podem levar ao desastre). Ajustar a altura do assento altera essa sugestão visual com possíveis consequências graves.
Os projetistas de aviões analisam e testam o sistema piloto-avião. Esse problema tão difícil torna-se menos difícil se eles removerem a flexibilidade de onde podem estar os olhos do piloto.