Por que os novos helicópteros têm pás de rotor com ponta varrida? [duplicado]

Question

Muitos helicópteros novos têm pás de rotor com ponta varrida. Por quê? Acústico? por exemplo

Answer 1

O projeto do rotor do helicóptero é, entre muitas outras coisas, um ato de equilíbrio de estolagem da lâmina em recuo e efeitos transônicos no avanço da lâmina.

Dispositivos de ponta de lâmina de helicóptero geralmente servem para reduzir os efeitos transônicos no avanço da lâmina. A ponta da lâmina do Ka-50 é bastante simples (apenas varrida), pois o design coaxial é menos afetado por esses efeitos transônicos, pois eles ocorrem em ambos os lados. Pelo mesmo motivo, o recuo da lâmina também é um problema menor, então o projetista pode se safar com uma velocidade mais lenta da ponta da lâmina.

Helicópteros com um único rotor principal não têm esse luxo, então muitos deles têm dispositivos de ponta de lâmina complexos com varredura, corda maior e, às vezes, aerofólios diferentes. Acredito que um bom exemplo é o Westland (agora fundido, AgustaWestland) Lynx.

A borda frontal da lâmina é o topo da imagem. Varredura, acorde aumentado e queda no final são evidentes.

Para minha tese de bacharelado, eu estava procurando por pontas de lâmina com o número Mach de divergência de arrasto mais alto, a ponta da lâmina Lynx era M 0,91. Eu acredito que esta é uma razão importante pela qual o Lynx é o helicóptero convencional mais rápido.

Answer 2

Entre outras coisas para o KA-50 na foto é para-

A geometria da ponta de dupla varredura da pá do rotor pode efetivamente melhorar o comportamento aerodinâmico e aeroacústico de um rotor

Fonte:

Estabilidade aeromecânica de acesso aberto de um helicóptero de rotor sem rolamentos com lâminas de dupla varredura

Uma revisão das formas das pontas das pás do rotor do helicóptero