Дорога в Ульм

Это продолжение очень популярной книги Иэна « Дорога в Груйбинген », которую вы, возможно, захотите прочитать, прежде чем приступить к этой статье. Как обычно, нажмите на любое изображение, чтобы увеличить его разрешение, а также ознакомьтесь с Ресурсами в конце, чтобы найти соответствующие ссылки. — Ред.

История до сих пор? Суть его сводится к тому, что я нашел GPS Triangle Racing (GPSTR), попробовал, понравилось и принял участие в первом чемпионате мира в спортивном классе . Они были отменены из-за пандемии, и как только открылась запись на новое мероприятие в Эрбахе, Ульм, я особенно настойчиво приставал к оргкомитету, пока в списке участников не появилось мое имя.

Имея важную летную цель на 2022 год, это то, что произошло, и некоторые уроки, которые были достигнуты на этом пути. Во многих отношениях привлекательность гонок с GPS заключается в обучении и вызове, а в некоторых случаях в том, что делает начало немного пугающим.

вперед

После очень приятного октября на модельном летном ранчо в Тортосе мне даже удалось полетать на нескольких треугольниках 2 ноября 2021 года в Великобритании. Все было очень позитивно, поскольку календарь приближался к Рождеству. Мне даже удалось немного поработать над электрическим фюзеляжем моей оригинальной Эльвиры , которая должна была стать моей моделью номер два, пока не появился мой новый ракетный корабль с GPS.

Внезапно дата на моем телефоне сообщила мне, что это было 14 марта 2022 года, и я летал по склону только во время того, что, откровенно говоря, было менее чем прекрасной погодой в начале года. Хорошо, тестирование Alpenbrise от Aeroic Composites было забавным развлечением, и попытка сорвать с него крылья была очень приятной, но это были не летающие треугольники . 14 марта было первым треугольником года, и оставалось меньше месяца до даты отъезда Тортосы, чтобы принять участие в Пасхальном кубке Model Flying Ranch .

Моя первая большая проблема заключалась в том, что самолет номер два для World Masters все еще не был готов. Второй в моем списке проблем было отсутствие полетов, которые у меня были. GPSTR не прощает малых летных часов, уровень вашего мастерства может упасть очень быстро. Третьей в моем списке проблем была неделя езды на велосипеде по Майорке, забронированная в промежутке между 14 марта и отъездом на Тортосу, из-за которой моя физическая форма была ужасной, и я чувствовал себя очень разбитым. На самом деле, я был так истощен, что первые четыре дня на Майорке я провел, лечась от сильной простуды.

Прибытие в Тортосу 15 марта на двух самолетах спортивного класса было хорошим началом и, возможно, первым успехом в этом году! В остальном мероприятие было, с летной точки зрения, не очень хорошим. Мой самолет легкого класса поддался на приглашение стать облаком воздушного конфетти 17-го числа. Пока я выполнял свое намерение летать на новой модели B и настраивать ее, я также летал очень плохо. Моими ключевыми целями на Тортосе были:

• Полностью настроить и сопоставить плоскость B с плоскостью A
• Попрактикуйтесь в пилотировании репрезентативного набора сценариев для World Masters .
• Убедитесь, что все действия и события, связанные с каждым полетом, соответствуют цели, чтобы свести к минимуму риски и влияние на производительность полетов соревнований World Masters .
• Встряхнуть все оборудование

Кроме того, некоторая проводка на зарядном устройстве для аккумуляторов моего приемника оказалась не такой надежной, как должна была быть. Опять же - длительное использование выявило слабость, и она была устранена.

Что касается летной задачи, то я провел всю неделю, набирая баллы — летая полчаса в любых условиях. Из-за характера полномасштабного соревнования я придерживался мнения, что вы должны летать, когда вам нужно летать, и это может быть не в самых лучших условиях. Точно так же вы, возможно, начали полет, а стартовое окно истекло. Затем лифт умирает, и вам предстоит 25 минут полета, чтобы заполнить треугольники с 300 м или приземлиться после трех кругов. Вы должны найти подъемную силу и оставаться в воздухе любой ценой. Поскольку Тортоса была сложной задачей, все остальные участники возобновляли соревнования, если у них был плохой воздух, и, конечно же, получали приличные баллы. Я не был, и две вещи улучшились — моя ругань F * % & $ @ g и мой парящий полет на малой высоте с полностью балластированным планером.

Честно говоря, по возвращении с Тортосы я был в унынии. Низкие баллы, летал не на уровне 2021 года, самолеты настраивали, но ощущение, что отбивались. Затем у нас была волна ненастной погоды в Великобритании, которая совпала с грузом обязательств, которые мешали летать.

После месяца нелетания первая возможность полететь была на новом поле. Бам! Четырнадцать кругов в далеко не идеальных условиях. Сильный ветер и первые два круга заняли 10 минут с потерей 200 метров высоты на первом круге. Термический набор высоты почти 600 м по ветру спас полет. Двенадцать кругов за 1 минуту 22 секунды и 1 минуту 55 секунд были настоящим взрывом.

Инвестиции в успех — вам нужно потратить время

Настройка вашего самолета для GPS-гонок — это тема, по которой вы услышите много мнений. В конечном счете, вам нужен самолет, который соответствует вашему стилю полета, или вам нужно потратить много времени на адаптацию к самолету, который отлично справляется с задачей, но требует другого стиля. Когда у вас есть самолет, вам нужно, чтобы он поддерживал вас с максимальной производительностью, а также позволял максимально легко проходить курс. Простыми словами максимальная производительность для этого типа гонок:

• Действительно хорошее скольжение на скорости, позволяющей совершить круг за 1 минуту 20 секунд.
• Легкие термальные подъемы с хорошей скоростью
• Не теряйте высоту в точках поворота, потому что нужно бороться за повороты.

Три дня спустя Грег Льюис — мой напарник по команде на чемпионате мира и пилот, набравший лучший результат в классе «Спорт » — 24 круга на скорости 90 км/ч — прилетел, чтобы попробовать мое новое поле. Еще раз несколько хороших полетов и несколько разумных результатов до того, как подул морской бриз.

Две недели спустя еще одна хорошая сессия, включая личный рекорд. Середина июня принесла еще более качественные полеты, еще один личный рекорд (PB), и все стало хорошо, когда до Германии осталось меньше пары недель. Еще лучше, что наши новые парадигмы PIKE прибыли в Великобританию! Все сверкающие и плодовитые с сервоприводами. Нужно только, чтобы мы вставили трансмиссию и немного авионики в фюзеляжи, прежде чем их устанавливать.

Итак, давайте поговорим о отвлекающих факторах. Попытка построить новый самолет, который не так прост, как кажется, — хорошее начало. Несколько дней превратились в почти две недели в мастерской и стоили мне трех возможностей летать. За выходные до отъезда у моей жены развился аппендицит, когда она каталась на горном велосипеде. Другой член семьи в больнице нуждается в посещении. Почти две недели не летал. Внезапно зенит подготовки превратился в надир.

Добрая дама, доктор хиропрактики, ее дом и я изначально отправлялись в Великобританию на чемпионат мира в четверг, 29 июня. Накануне во вторник я забрал вышеупомянутую добрую даму из хирургического отделения и столкнулся с одним вариантом. Ей нужно было время, чтобы выздороветь дома, поэтому я написал электронное письмо директору соревнований GPS Sport Class World Championship и покинул мероприятие примерно в 14:30 по британскому времени.

Без моего ведома были планы.

Позже в тот же день друзья настояли, чтобы они взяли на себя выздоравливающую помощь. Через несколько мгновений другой друг постучал в дверь и сказал: «Я слышал, вам нужен помощник по команде. Я ничего не знаю о планерных гонках с GPS, но я приеду в Германию и стану EPH» (дополнительная пара рук). Благодаря этим невероятно поддерживающим друзьям к 18:00 по британскому времени моя запись была восстановлена, и мы с Грегом Льюисом снова стали командой.

Перенесемся на несколько дней вперед, и мы на аэродроме в Германии. Sportfliegerclub Ulm — это фантастический аэродром, идеально подходящий для гонок по GPS. Да начнутся игры!

Несколько слов об организации мероприятия

Этот аэродром находится на высоте 450 м над уровнем моря у реки Дунай на южной окраине Швабской Юры, примерно в 220 км к юго-востоку от Штутгарта. Необычным для жителей Великобритании был общий характер аэродрома. Два аэроклуба, как с планерами, так и с моторными самолетами. Вешалки были самых разных типов, включая автожиры, и вариантов хранения. Планеры лебедкой в ​​стропилах, самолеты на поворотной платформе в одном ангаре и в ангаре расчищенном для организации соревнований стоял Fournier RF 4. Между железнодорожной веткой и рекой Дунай вдалеке место может похвастаться огромным плоским пространством, отличной взлетно-посадочной полосой и некоторыми невероятными удобствами. Просторное место для фургона-фургона и участников кемпинга, а также хорошие условия для кормления, мытья и наполнения пивом людей — вот основные составляющие классического мероприятия.

Организация казалась довольно непринужденной и в некоторых местах недоставало подробностей из переписки. Однако Михаэль Кноблаух и команда, участвовавшая в организации этого мероприятия, проделали превосходную работу. Все элементы для проведения мероприятия пришли вовремя. Помещения были хорошими, а проведение мероприятия превосходным. Молодец и спасибо.

Очевидно, что первое, что вам нужно сделать, когда вы летите в новое место для участия в соревнованиях, — это провести как можно больше времени перед соревнованием, акклиматизируясь. Организаторы организовали сессию в воскресенье днем ​​для пилотов, и это было невероятно полезно. Однако оно также было слишком коротким и не содержало всей информации, необходимой для мероприятия. В будущем нам придется включить акклиматизацию в нашу подготовку. Подробнее о том, как это повлияло на нашу работу, позже.

Еще одним отвлечением для меня было то, что у меня была моя новая парадигма Samba PIKE Paradigm для тестирования в полете. Грег закончил свою работу быстрее, чем я, и у него уже было некоторое эфирное время. Он выбрал его в качестве своей модели после воскресной сессии. Итак, имея это в виду, я очень хотел испытать свой и принять это рискованное решение — использовать мою верную Эльвиру как самолеты А и В или рискнуть неизвестным самолетом на чемпионате мира .. С первых нескольких метров было очевидно, что у конструкции отличная управляемость. До разумной высоты, быстрое погружение в ЦТ, несколько разворотов, петля, крен и сваливание — затем немного сидения и проба триммеров и термальных разворотов. Все было действительно хорошо, и царапать на низком уровне было легко. Итак, никаких пороков, еще один подъем и вперед на курс.

Хм, это дымовой след? О да, это так! Полный взмах крыльев и падение на землю с высоты 300 с лишним метров с последующим очень поспешным отрывом от полностью расплавленного ESC. К счастью, провода были отпаяны из-за жары, а батарея отсоединена, чтобы не причинить вреда. К сожалению, решение принято. Несмотря на предложения комплектующих, делать установку силового агрегата накануне вечером было неправильным решением. В конечном итоге это было разочарованием.

Итак, давайте поговорим о чемпионате мира — первом чемпионате мира в спортивном классе . Не подробный отчет, а скорее взгляд на ключевые уроки, которые мы (GTRUK) извлекли, и некоторые тенденции в технике и технологиях. Мы также рассмотрим максимумы.

Итак, первый кайф — на большом соревновании вам действительно хочется пролететь в первом раунде. Нет! Собственно, для новичка в GPSTR это не было проблемой. Существует психология соревновательных полетов, которая обсуждается в другом месте этой статьи. На самом деле есть шанс, что это был один из моих лучших полетов на мероприятии — второе место в раунде было хорошим открытием, и я подозреваю, что для некоторых это было неожиданностью. Ключевым моментом в этом полете была тренировка, которую я провел с целью набрать как можно больше очков, удерживая свой самолет в небе как можно дольше. Все это время, потраченное на подсчет очков в преддверии турнира, окупилось.

Одна из вещей, которую GTRUK начала замечать, заключалась в том, что лифт отличался от того, к чему мы привыкли. В этот момент мы еще не могли определить, как реагировать. Грег летал хорошо, но в своем первом раунде он оказался в нижней части забега. Не то, что мы видим в Великобритании, он обычно на много миль впереди всех остальных.

Второй раунд и Грег был близок к вершине. Но одной из вещей, к которой нам пришлось приспосабливаться, было расстояние, на которое люди отклонялись от курса, чтобы оставаться в воздухе. И для пилота, и для корректировщика это было проблемой, и отслеживание всех возможных источников подъемной силы было чем-то, в чем мы получали очень тяжелый урок. Мы все еще не заметили, что для нас отличалось.

В третьем раунде Грег получил 1000 очков, а я получил правильную начинку. Наш подведение итогов в день поста было интересным! В целом, это был не плохой день, хотя определенно вызов. Оглядываясь назад на данные, у большей части поля также были хорошие и плохие полеты. Условия были сложными и наказывали даже малейшую ошибку.

Второй день начался хорошо, и мы оба получили хорошие результаты в первых двух раундах дня. К третьему туру дня дела пошли на спад. Ветер на линии полета часто был слабым, но на дистанции более 200 м он был довольно сильным. Пару раз были термики, которые можно было рассматривать как активные и сильные, но к тому моменту, когда самолет делал очередной вираж и направлялся в сторону явного термика — подъемная сила либо находилась слишком далеко по ветру, либо поднималась вне досягаемости. К тому времени, когда планер был где-то рядом с ним, те, кто был на 30 секунд впереди, наслаждались подъемом на своих самолетах, пока мой вариометр издавал падающие тоны уныния и отчаяния.

Мы снова удалились в комнату для подведения итогов в конце дня, празднуя хорошие результаты и анализируя свои ошибки, чтобы посмотреть, сможем ли мы избежать их повторения. Одна вещь, которую мы действительно обсудили, была то, насколько сильна была раковина. Некоторые из термиков были очень сильными, но падение более чем на 200 метров за круг было тем, что мы редко сталкиваемся в Великобритании.

В целом третий день прошел не так уж плохо — после наглядного урока от Филипа Колба в первом туре дня все пошло хорошо. Если, то есть проигнорировать отказ моего приложения Альбатрос запустить задание на скорость раунда! Грег хорошо справился и набрал 960 баллов. Мне просто нужно попрактиковаться в ругательствах — много — снова. Один урок, который мы извлекли из этого, заключается в том, чтобы продолжать летать по курсу. Для этого мероприятия у организаторов было программное обеспечение, которое позволяло запрашивать SD-карту в Swift или Sparrow , и, если курс был полностью пройден, они могли получить данные и выставить оценку. Это был ценный урок, на который мы опирались позже на этой неделе.

Четвертый день был, наверное, нашим худшим днем. Это было эмоционально, мы оба взяли точки поворота и вернулись к термику, через который только что пролетели до точки поворота. Нас обоих за это наказали, так как тактика в этом событии и сложившихся условиях не сработала. Что действительно причиняло боль, так это несогласованность наших результатов. Хотя не только у большинства людей, кроме первых четырех или пяти, были хорошие и плохие раунды, это было трудно примирить. Наша послеобеденная чашка чая была напряженной. Нас обоих выбрасывали рано по крайней мере один раз, и нам обоим пришлось преодолевать подъем на слабом подъеме, наблюдая, как другие уходят с подъемом, который выглядел примерно как 4–5 м / с. В преддверии турнира одной из вещей, которую я точно не перенял, было консервативное отношение к моим полетам, а Грег всегда был очень агрессивным летчиком.

Подведение итогов четвертого дня дало нам четыре тактических изменения, с которыми нам нужно было работать: работать с подъемником по-другому; переходите к повороту из лифта только в том случае, если есть термик, к которому нужно идти, или оставшийся термик можно будет снова поднять; изменить наш подход к начальному окну; а для обнаружения/коллинга требовался другой подход.

Попадание в начало

Вот о чем вам нужно подумать: объявленное стартовое окно основано на количестве пилотов в каждой летной группе. У большинства слотов стартовое окно составляло 9 минут 59 секунд. Таким образом, с 09:50:01 до 10:00 будет начальное окно для раунда, начинающегося в 10:00. Разрешается взлет в воздух до стартового окна — чтобы можно было выйти на курс и начать попытку в начале окна. Поскольку можно пролететь круг менее чем за две минуты, вы можете легко сделать три круга, понюхав отрыв от трассы и поднявшись обратно на 400 с лишним метров за 10 минут. Таким образом, хороший старт является ключевым элементом успеха в GPS, и использование этого времени до закрытия стартового окна является ключевым.

Один из уроков, который мы усвоили, заключался в том, что когдамы вошли в курс в стартовом окне, что оказало огромное влияние на результат. По ходу соревнований мы стали намного активнее управлять своими стартами. Запуск перед стартовым окном и хороший осмотр трассы действительно важны. Мы уже делали это, но изменили тактику и методологию после первых двух с половиной дней. В нестабильных условиях была вероятность того, что удача повлияет на результат. Полет в стартовом окне эффективно снижает элемент удачи. Мы, безусловно, улучшили наши показатели в этой области. Это открывает новый набор решений, и одна вещь, которую вам действительно нужно практиковать, — это ваш вход в курс в различных условиях.

Проще говоря, вам нужно знать, на какой высоте вы должны находиться, направляясь к линии старта, чтобы управлять своим входом на трассу. Как видите, это означает, что при сильном подъеме и попутном ветре 15 м/с задача состоит в том, чтобы оставаться ниже 400 м и скорости GPS 120 км/ч. В условиях снижения со встречным ветром 15 м/с, если ваша схема входа слишком низкая и слишком далеко, вы можете легко получить самолет, хромающий над стартом на высоте 320 м на скорости 25 км/ч.

Наши раунды второй скорости были интересным обменом удачей. Я пролетел нормально, но после проблем с предыдущим скоростным раундом это был не лучший результат. Грег стартовал, и его приложение Albatross рухнуло, когда его самолет пересекал линию старта. В скоростных задачах второго шанса не бывает, и как только вы превысите 400 м в подъеме, вы не сможете снова использовать свой мотор. Таким образом, используя уроки, полученные ранее в случае, если мой « Альбатрос » не завелся, Грег пролетел курс. Теперь, поскольку у нас обоих есть вторичные наземные станции, подчиненные основным, а комплект в самолетах также записывает данные на карту MicroSD, мы рассмотрели большинство вариантов. Как оказалось, ведомое устройство записывало счет.

Психология конкуренции

(Если бы я знал тогда то, что знаю сейчас)

В этом путешествии я понял, насколько важным может быть ваш разум во время соревнований. Я лично не думаю, что вы можете «повысить» свою игру в соревновании – и как только вы разберетесь, все станет просто. Первые два пункта ниже легко достичь, но может потребоваться время, чтобы перейти на следующий уровень. Третий пункт является самым сложным, но он может привести к значительному сокращению внутренних отвлекающих факторов во время соревнований, что приведет к огромному приросту производительности.

• Всегда делай свой лучший полет, каждый полет
• Изучите, что можно было бы сделать лучше, и добавьте что-то в свою тренировку, чтобы улучшить свои результаты или внести изменения в свой следующий полет.
• Поймите вещи, которые влияют на ваш психологический подход и мешают вам совершить наилучший полет. Управляйте этими психическими состояниями, чтобы они не влияли на вашу производительность. Это может означать, что вы будете практиковать то, что кажется вам трудным, до тех пор, пока оно не станет для вас легким. Это может означать, что вам нужно обратиться к своему внутреннему шимпанзе и научиться контролировать «демонов».

Если размышлять об этом событии, то оно было в чем-то успешным, а в чем-то разочаровывающим. Возможность участвовать в большом соревновании с рядом очень опытных пилотов GPS, безусловно, преподала несколько очень ценных уроков. Полет в месте с совершенно другой воздушной массой дал некоторые важные сведения о настройке самолетов; несколько различных техник полета; новый набор стратегий; другой взгляд на тактику для GPSTR.

Быть не в лучшем положении в рейтинге и страдать от некоторой несогласованности лично меня очень разочаровывало. Тем не менее, послесоревновательная прокачка в комнате для подведения итогов показала, что и Грег, и я совершили несколько невероятных полетов и значительно увеличили свои возможности. До этого события, я думаю, маловероятно, например, что кто-то из нас пошел бы за термиками так далеко от курса. Наш подход по умолчанию заключался бы в том, чтобы немного подняться, а затем нажать на другой треугольник и довериться тому, чтобы подобрать еще один термик по пути вокруг трассы. Скорость отрыва термиков от земли на высоте почти 500 м и высокая скорость ветра на высоте сделали эту стратегию очень рискованной, поэтому мы выбрали стиль полета, более похожий на термальную регату.

В неподвижном воздухе я делаю четыре-пять кругов на моих планерах PCM Elvira с хорошего старта (заход на 400 м на скорости 100 км/ч). Новые парапланы, специально разработанные для спортивного класса, теперь легко преодолевают пять кругов. Однако наименее активный воздух в этом случае обычно дает три круговых полета, если не наблюдается подъемной силы. В преддверии этого события практика, которую я сделал, действительно оказалась бесценной. Полеты по GPS в любых условиях - это то, что вам нужно учитывать, заманчиво летать только в хорошие дни, и это действительно принесет пользу вашим соревновательным полетам, чтобы летать в любых условиях.

Убедитесь, что кристаллы дилития выдержат его!

(Балласт для успеха)

Балластировка также была интересным вопросом. В общем, теперь я летаю своим спортивным классом.планеры весом 7 кг в любую погоду. Несомненно, общее представление о постоянном полете с весом 7 кг является хорошей отправной точкой: лучшее планирование, на максимальной скорости, в любое время. Однако было несколько случаев, когда я летал меньше, чем в Ульме. При весе 6,4 кг я мог работать со слабым подъемом и оставаться в воздухе. К сожалению, после того, как подъемная сила была использована, нехватка 600 г стала проблемой для достижения наилучшего планирования из самолета. Несомненно, не ложиться спать было лучшим результатом, потому что самолет находился в воздухе 30 минут, а не 13 минут! Восемь кругов, а не три! Мой личный вывод по поводу балласта - проводить как можно больше времени в полете с 7 кг и максимальной нагрузкой на крыло для этого класса. В некоторых случаях я мог поднять вес до 6,4 кг. Суть в том, что это соревнование по планеризму, которое требует максимального расстояния за самое короткое время.

Вернувшись в Великобританию, первые несколько недель я провел, присматривая за доброй женщиной, доктором хиропрактики, и навещая ее очень больную мать. Однако в промежутках мне удалось воткнуть новый мотор от Leomotion GmbH в мою новую, но немного резкую Samba PIKE Paradigm вместе с новым ESC, который ждал своего часа.

Очень ветреный облачный день стал первой возможностью испытать Paradigm. Одиннадцать кругов и время полета 29 минут показали две вещи. Во-первых, Парадигма довольно хороша; и, во-вторых, я, вероятно, должен был провести вечер воскресенья перед чемпионатом мира в Ульме, устанавливая новый двигатель и регулятор скорости.

Итак, с двумя полноценными полетами и полетом с потухшим огнем я прибыл на национальный чемпионат Великобритании в конце августа. Два полета по GPS с 9 июля кажутся чуть менее практичными, чем хотелось бы. Как обычно во время GPS-событий в Национальном центре BMFA в Бакминстере, погода была ужасной. Третье место для меня было нормально, но сочетание недостаточного количества полетов и небольшой тонкой настройки означало, что я выступил очень посредственно перед лицом все более сильных конкурентов. В контексте, однако, лучший полет дня был пятью кругами, и несколько раундов были выиграны с тремя кругами! Как обычно, погода прояснилась, пока мы собирались.

Еще одна сессия 10 сентября прошла отлично. Четверо из нас встретились для неформального соревнования, и это было интересно в менее чем удивительных условиях, когда Грег и я совершили полное полетное время в первом раунде. Несмотря на то, что нас было всего четверо и полет был очень неформальным, это было очень полезно для всех участников. В то время как парадигма PIKEшел хорошо, я все еще ждал, когда поднимутся последние два балласта, и поэтому летел с весом 6,4 кг. К концу этого сеанса я уже совершил 15 полетов на этом самолете. Первые два были уравновешивающими полетами, а остальные в той или иной форме соревновались. На самом деле я чувствовал, что мне действительно нужно некоторое время, чтобы настроить самолет. Были некоторые проблемы с микшированием спаренных рулей направления элеронов, и некоторые настройки закрылков нуждались в настройке.

Моей следующей возможностью полета было событие на отличном месте в Линкольншире в конце сентября. Sandhays - это частное поле, которым владеют, управляют и поддерживают на очень высоком уровне некоторые преданные пилоты планеров. Поверхность летного поля и воздушное пространство вокруг него идеально подходят для GPSTR. Планировалось, что в эти выходные мы устроим скромное соревнование и немного потренируемся. Первый день прошел хорошо, несмотря на далеко не идеальную погоду. Завершение полета в первый день стало для меня хорошей новостью — я был впереди всех, а это означало, что я был впереди Грега. К сожалению, у моей жены был положительный результат на COVID, поэтому мне пришлось бросить все в машину и вернуться домой — 230 миль менее чем за четыре часа — из-за чего я не смог завершить второй день мероприятия.

Мой последний сеанс GPS в 2022 году был в октябре на летном ранчо моделей в Тортосе, Испания. Одна из особенностей этого события заключается в том, что это соревнование, и отсутствие первого дня поставило меня в невыгодное положение. Однако главной целью этой поездки было получить много качественных полетов с Paradigm .а также повысить мою «выносливость». Одна из вещей, которую вам действительно нужно уметь делать с GPSTR, — это принимать правильные решения после длительных периодов интенсивной концентрации. Совершение длительных перелетов и много перелетов каждый день было основной целью тренировок. Полет в предпоследний день был поучительным: 27ºC (80ºF) в тени утомительны, если вы к этому не привыкли, а поскольку солнце было позади, я нашел максимальный температурный порог для своего GPS-телефона — когда он разбился с очень хорошим счет вот-вот будет пылесосить!

Из-за расслабленного характера Летающего ранчо в последний день у нас была неформальная гонка со слотами, которая была фантастической. Третье место в переходящем кубке и счастливое второе место в однодневном соревновании были разумным завершением года.

Итак, как все прошло и чему я научился в этом году?

Размышления о годе GPS в целом положительные. Некоторые хорошие результаты, но некоторые проблемы, которые не должны повториться.

Очень важно иметь четкие тренировочные цели — я выбрал несколько ключевых вещей для тренировки, и они идеально подходили для важных соревнований.

Оцените события на год и максимизируйте обучение для них — Как и выше, я выбрал несколько хороших областей для обучения и определил цели на следующий год, основываясь на опыте этого года.

Учитесь (и не повторяйте) ошибок — вы можете избежать ошибок, оценив задачу. Вы также можете применять определенные четкие действия и процессы к событиям, которые всегда гарантируют безопасный и надежный результат по умолчанию, когда вы устали.

Используйте имеющиеся инструменты, чтобы понять, что прошло хорошо — оборудование и записи с него позволяют провести очень подробный анализ ваших полетов. Вы можете сравнить результат с вашими решениями и использовать это для расширения своего понимания.

Поймите свой самолет — если он не является продолжением вашего стиля полета, измените его — к сожалению, вам нужно что-то с очень низкой рабочей нагрузкой для полета, и вы не хотите постоянно возиться с джойстиком. Потратьте время на обрезку своего самолета, настройку компьютерной графики и проверку правильности. Борьба с вашим самолетом приведет только к плохой работе и разочарованию.

Локализовать! — Если вы собираетесь лететь на «правильное» соревнование за границу, изучите местные условия и определите, что вам нужно попрактиковаться до приезда. Даже если вы это сделаете, приезжайте пораньше и летите в преобладающих условиях.

В следующем году — ну, скажем, в 2023 году — у меня будет четыре больших события:

• Первая - моя вторая Samba PIKE Paradigm . Я нашел самолет, который, по моему мнению, летает очень хорошо, так что я собираюсь придерживаться его.
• В апреле 2023 года я должен получить свой масштабный планер с системой самозапуска (SLS) для GPSTR.
• В августе 2023 года, если я смогу получить место в соревнованиях, я буду участвовать как в чемпионате мира по SLS GPS, так и в чемпионате мира по Scale GPS . Оба этих мероприятия пройдут в Нересхайме, Германия.

© 2023 Иэн Медли-Роуз

Ресурсы

• Tortosa Model Flying Ranch — «горячая точка для всех видов модельных полетов. Но особенно любители планеризма найдут здесь термически сильный район, располагающий к многочасовым полетам на мягком воздухе средиземноморского климата…»
• Результаты World Masters 2022 — сGPS Triangle.
• PCM Elvira — «Эльвираявляется логическим продолжением нашей серии парапланов. Благодаря большому размаху крыла, большому удлинению и весу модель работает значительно лучше и сохраняет больше импульса, чем ее меньшая предшественница…»
• PIKE Paradigm — «Наш новый проект, над которым мы сейчас интенсивно работаем, — этоPIKE Paradigm. Эта модель разработана Филипом Колбом и Бенджамином Родаксом…»
• Правила GPS-треугольника для планеров спортивного класса (PDF) — «Соревнования по GPS-треугольнику призваны навести мост между парящими моделями и полноразмерными соревнованиями…»
• Sportfliegerclub Ulm — «Здесь вы найдете… текущую информацию, фотографии и отчеты…»
• Albatross — «Приложение для Android… для идеальной навигации [GPSTR]…»
• Группа GPS Triangle Eurotour в Facebook. — «Все о полетах по GPS-треугольнику…»