Куда мы направляемся?

Наблюдение за путешествиями и будущим направлением беспилотных автомобилей.

Устроившись на новую работу, я обнаружил, что у меня есть возможность идти домой пешком. Проработав почти десять лет в поездах в центре Лондона, это был новый опыт. Это позволит мне оставаться активным и при этом сэкономить на расходах. Победа, победа.

Однако, идя домой, я быстро понял, что, хотя на дорогах есть тротуары, люди, которым было поручено их создавать, явно не ходили по дорожке. Часто были переходы без цветных огней. Это в сочетании с тем, что водители обычно не подают сигналы перед поворотом, а транспортные средства рассматривают индикаторы как аксессуары, а не как функцию с функцией, делает пересечение таких дорог, по меньшей мере, сложным. Затем идут дорожки, частично освещенные цветными огнями. Они как-то более опасны, чем без них, так как неясно, какой участок дороги освещается такими огнями.

Это даже не считая маршрутов с резко обрывающимися тротуарами.

К чему я все это говорю?

Читая книгу Кэролайн Криадо Перес «Невидимые женщины» ( 2020 г. ), автор подчеркивает, что транспорт был спроектирован так, чтобы отдавать предпочтение мужчинам и их привычкам путешествовать, а не женщинам. Этот опыт, как я подчеркнул, возможно, является отражением.

Водители, в которых исторически доминировали мужчины, в описанной ситуации не столкнутся с какими-либо проблемами. Как водитель, ограниченное количество цветных огней позволяет водителю оценивать и вести машину плавно. Никаких случайных огней, останавливающих ваш путь. Что касается индикаторов, имеет ли это значение? Ведь это левый поворот. Это не окажет существенного влияния на других водителей. В некоторых случаях, хотя пешеход имеет право преимущественного проезда, водители выражают свой гнев и возлагают вину, когда возникают проблемы с таким пешеходом.

Тем не менее, есть большая проблема. Самоуправляемые автомобили.

В книге Ханны Фрай «Привет, мир» ( 2018 г. ) она описывает проблемы, связанные с беспилотными транспортными средствами, и связанные с ними проблемы. В основном, если он всегда уступает место другим, существует высокий риск того, что над ним могут «запугать».

Но какова альтернатива?

Дело Фрая заключалось в том, чтобы строить дороги, похожие на автомагистрали. Это понятно. Никаких отвлекающих факторов, меньше риска и никаких издевательств над транспортными средствами.

Звучит здорово.

Однако, возвращаясь к Перзе и ее выводам, такие изменения, вероятно, окажут негативное влияние на женщин и тех, кто не стал бы пользоваться такими услугами. Если дороги сделать безопасными для водителей, это повлечет за собой блокировку пешеходов и велосипедистов.

Они будут отдавать предпочтение одной части населения над другой. Кроме того, транспортные средства и их владельцы играют намного больше налогов, чем пешеходы и велосипедисты.

Другими словами, какова вероятность того, что количество таких дорог, как я описал, увеличится? Какое будущее мы проектируем? Мы проектируем мир, который будет лучше для всех или для части населения?

Возможно, теория о безопасных дорогах беспилотного автомобиля — вымысел. Возможно, автомобили могли бы сосуществовать с текущим интерфейсом. В этом случае встает проблема троллейбусов и, следовательно, как пишет Фрай, автомобилей, над которыми можно было «издеваться».

Кроме того, можем ли мы иметь транспортное средство, которое рискует подвергнуть опасности пассажира? В то время как с моральной точки зрения мы можем понять аргументы о том, что, если автомобиль сочтет таковым, он будет рисковать жизнью своих пассажиров, чтобы спасти жизнь или ребенка, или группу людей. Однако, если бы наша жизнь была в опасности, стали бы мы вкладывать деньги в такой предмет?

В конце концов, несмотря на то, что проблема троллейбусов действительно возникает, автомобильные компании имеют неотъемлемую выгоду от своих потребителей. Водитель/пассажир.

Это не статья о том, как должны работать беспилотные автомобили. Я ничего не знаю. Вместо этого он стремится опираться на учение Сократа. «Единственная истинная мудрость заключается в том, чтобы знать, что ты ничего не знаешь». ( 2023 ) Я просто заметил проблему и не уверен в возможном пути, при котором проблема не усугубляется. Дороги не были рассчитаны на всех, кто ими пользуется. Если, как Перце приписывает это отсутствию разнообразия, а ИИ широко известен как недостаток разнообразия, должны ли мы беспокоиться?