Метро «Нью-Джерси»

Поскольку экономика Нью-Джерси резко выросла в начале 19 века, его население росло в геометрической прогрессии вместе с промышленными предприятиями, железными дорогами и каналами, обслуживающими как внутренние, так и внешние районы Нью-Йорка и за его пределами. Крупные города, которые до сих пор известны как основные центры Нью-Джерси, служат важными центрами для американского народа в северо-восточном регионе.

Оправившись от Великой депрессии в середине 20-го века, Нью-Джерси значительно вырос, превратившись в многомиллиардную индустрию, особенно в округе Гудзон-Берген, с помощью экономических компенсаций Нью-Йорка, но в то же время оказался в тени своего гигантского соседа. . Несколько крупных транспортных и инфраструктурных проектов в прошлом веке, таких как PATH, международные аэропорты (Ньюарк и Атлантик-Сити), NJ Turnpike и Garden State Parkway, сделали Нью-Джерси штатом с лучшими связями.

«Нью-Джерси рос и процветал в начале 1800-х годов. Новые заводы возникли по всему штату. Патерсон стал текстильным центром, а позже стал известен производством поездов и шелка. Трентон производил изделия из глины, железа и стали. Камден, Элизабет, Джерси-Сити, Ньюарк и Пассаик стали крупными производственными центрами в 1800-х годах».

— Официальный сайт штата Нью-Джерси ( ссылка )

В то время как Нью-Джерси в настоящее время сгруппирован с большими и маленькими уникальными сообществами, люди здесь по-прежнему в значительной степени полагаются на личные автомобили, очевидно, из-за разрастания городов, которое произошло за последние несколько десятилетий. Люди, путешествующие между Нью-Йорком и Нью-Джерси, страдают от ограниченных трубопроводов, застрявших на шоссе, которые постоянно выделяют парниковые газы. Утрата природы и сельскохозяйственных угодий привела к неустойчивой и более вредной окружающей среде, чем раньше, и это создает угрозу для здоровья населения.

Мы хотим, чтобы был простой способ исправить эти поврежденные сообщества, но жизнь не похожа на SimCity, где вы можете просто нажать кнопку «Удалить». Итак, как мы можем превратить проблему в более устойчивую и менее зависимую от частных автомобилей? Нет ответа одним щелчком мыши, но мы могли бы начать с того, с чем мы уже знакомы, без ключей от машины, легко добраться пешком и на велосипеде и быстро без пробок. Метро.

Преобразование пригородов Нью-Джерси в зоны, удобные для метро, ​​принесет пользу не только жителям Нью-Джерси, но и позволит посетителям легко добраться до многих различных внутренних районов и укрепить местную экономику. Конечно, то, что вы видите на карте, не охватывает полностью весь штат, а только два округа, но смысл здесь в том, чтобы подбросить монету, расширив общественный транспорт через новую сеть метро, ​​которая обеспечивает большую доступность и способствует более эффективным поездкам. Пассажирам без личных транспортных средств из разросшихся кварталов больше не нужно будет полагаться на автобусы, которые долго ждут в администрации порта, особенно в тяжелое время года, когда резиновые шины склонны к скользкому снегу, что приводит к катастрофическим пробкам и авариям.

Прошлые предложения и текущие проекты, пересекающие Манхэттен с востока на запад, имеют большой потенциал для поддержки этой новой системы метро. Линия метро № 7, соединяющая Секаукус, штат Нью-Джерси ( ссылка ), несколько раз поднималась, чтобы привлечь бизнес и пассажиров к проекту развития Hudson Yards, хотя все они были списаны из-за стоимости. Уже существующая система PATH испытывает интенсивный пригородный трафик между Нью-Джерси и Нью-Йорком и, как ожидается, превысит пропускную способность, если будет следовать тенденции роста пригородных перевозок из Ньюарка, Хобокена и Джерси-Сити. Кроме того, финальная фаза 2 метро Второй авеню ( ссылка) также будет соответствовать соединению со 125-й улицей Гарлема. Кроме автобусов, с востока на запад не так много линий метро. Эта дополнительная горизонтальная сеть может принести пользу пассажирам пригородной зоны Нью-Джерси, которые захотят пересесть на другие линии метро MTA с севера на юг.

Увеличение VMT (пройденных миль) на душу населения обычно увеличивает выбросы парниковых газов и углерода, и хотя электромобили обычно производят меньше вредных выбросов как безуглеродный транспорт, средний источник электроэнергии для Нью-Джерси сильно зависит от природного газа и энергии. заводы, которые могут генерировать выбросы. Другие возобновляемые источники энергии все еще далеко отстают от доминирующих, которых мы желаем для будущего с нулевыми выбросами, но водителям электромобилей придется сильно полагаться на эти доминирующие источники энергии.

Происхождение энергии для этого общественного транспорта также является важным вопросом, который необходимо решить. Подобно NYC Subway и PATH, общественному транспорту более чем столетней давности требуется капитальный ремонт. Вагоны метро, ​​работающие на чистой энергии, такой как аккумуляторы и водородные топливные элементы, могут быть оснащены устойчивыми функциями. Недавно обнаруженная страна, богатая литием, Чили открыла новую систему метро Сантьяго, в основном работающую на возобновляемых источниках энергии. Это вторая по величине система метро, ​​которая будет перевозить около 2,4 миллиона пассажиров в день, и уже другие страны, такие как Великобритания, Индия, Австралия и Германия, конкурируют за экологичный общественный транспорт, работающий на экологически чистых источниках энергии.

«…Система метро Сантьяго, одна из крупнейших в Латинской Америке, будет покупать 60% своей энергии за счет солнечных и ветровых проектов».

— The Wall Street Journal, июнь 2017 г. ( ссылка )

Общественный транспорт получает выгоду от такого фонда, как инвестиции администрации Байдена-Харриса в двухпартийный закон об инфраструктуре в размере 1,6 миллиарда долларов, программа транспортных средств с низким или нулевым уровнем выбросов — 5339 (c) . EV (электромобили), такие как Tesla, также будут способствовать более чистому будущему, что поможет снизить спрос на ископаемое топливо, вызывающее глобальное потепление, и, согласно IRS, приобрести новый подключаемый EV или FCV ( автомобиль на топливных элементах). в 2023 году может позволить вам претендовать на налоговый вычет на чистое транспортное средство. Но любой новый общественный транспорт должен начинаться с инвестиций, которые являются самой элементарной и важной частью всего процесса. Где и как вы будете копать тоннель для метро? Может ли такая компания, как Boring Company, стать хорошим инвестором?

В 20-летней оценке потребностей MTA на 2025–2044 годы рассматривается комплексный план со списком проектов, которые необходимо оценить для улучшения путей и новых линий метро, ​​​​таких как Фаза 3 Метро Второй авеню. Создание дополнительных линий метро между Нью-Джерси и Нью-Йорком было бы спорной и сложной темой, в которой администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси должна сыграть главную роль, но это не совсем нереально. Огромные суммы уже инвестируются в улучшение связи между двумя штатами, таких как мост Джорджа Вашингтона, туннели Холланд и Линкольн, а также PATH, в соответствии с планом капитального ремонта портов Нью-Йорка и Нью-Джерси на 2017–2026 годы .. Может ли новая линия метро на севере Манхэттена помочь разгрузить мост Джорджа Вашингтона? А как же тоннель Линкольна? Не говоря уже о том, что новые метро потребуют капитальных вложений на несколько десятилетий, если еще хуже, на столетие. Объем выбросов углерода, образующихся при строительстве этих новых транспортных систем, также станет серьезной проблемой, которая еще не решена.

Будучи проектом стоимостью в несколько триллионов долларов для этой комплексной системы метро Нью-Джерси, это будет вопросительным знаком, который необходимо будет проработать в будущем. Нужна ли жителям Нью-Джерси эта новая система метро Нью-Джерси? Поддержит ли Нью-Йорк этот дополнительный приток в свой район? Будет ли метро существовать в будущем? Ответ неизвестен, консенсус различных сообществ и заинтересованных сторон определит будущее общественного транспорта Нью-Джерси.

об авторе

Джун — уроженец Сеула, проживающий в Нью-Йорке городской дизайнер и планировщик в компании Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Как сертифицированный планировщик, Джун очень хочет спроектировать устойчивый город, архитектуру и место для людей с сильным достоинством. Миссия Джуна как планировщика, дизайнера и человека, меняющего правила игры, состоит в том, чтобы противостоять изменению климата, конфликтам, неравенству, дискриминации и дефициту, создавая инновационную стратегию и находя возможности путем взаимного вмешательства для возрождения человечества. Джун стремится не только к архитектуре и городскому дизайну, но и к открытию нового способа общения общества и культуры с помощью иммерсивных технологий и дополненной/виртуальной реальности.

Для получения дополнительной информации об авторе и проекте: Человеческая сеть

Примечание. Карты метро в этой статье являются воображаемыми, географически неточными и предназначены только для экспериментального использования, которое не имеет никакого отношения к официальным органам общественного транспорта и не было одобрено для официального использования. Мы не несем ответственности за любые последствия, вызванные вводящей в заблуждение информацией.