48v'luk bir bankada 12v'luk bir pile bağlandığında 12v pil şarj cihazım neden patladı?
bu burada bir muamma. Devasa bir 10kva invertöre bağlı 48V'luk bir Battleborn lifePO4 pil bankam var.
Paket hala invertöre bağlıyken 12v pillerden birini şarj etmeye çalıştığımda, şarj cihazı hemen çılgına döndü, bunun neden olduğunu anlamıyorum.
LEAD ACID pillerim (aynı 48V banka), daha küçük bir invertöre bağlandığında, bank invertörde hala aktifken tek 12v pillerden herhangi birini şarj edebiliyordum. Öyleyse, invertörün şarjı bitirdiğini ve paketin dengeli olmadığını varsayalım, paketteki en düşük seviyeyi hiçbir şeyi sökmeden getirmek için 12v şarj cihazını açabiliyordum.
Bunu neden şimdi yapamıyorum? Bu basit bir seri bağlantı, ancak büyük bir invertör olması bir rol oynuyor olabilir mi?
Bataryalar, invertörden önce bir başlangıç kapağına bağlanmış, buna CLS500 denildiğine ve negatifin yeraltına gömülü bir topraklama çubuğuna bağlı olduğuna inanıyorum.
Bu nedenlerden ötürü, onları dengelemek istemediğim her seferde pilleri çıkarmak zorunda kalmaktan kendimi rahat hissetmiyorum.
Lütfen birisi bana hala bağlıyken onları neden bireysel olarak şarj edemediğimi açıklasın. Nijerya'da olduğum gibi yeni şarj cihazımı kaybetmeyi göze alamam ve bu işi berbat edersem yenisini almam uzun sürecek.
Yanıtlar
Şarj cihazı, akünün genel negatif terminaline göre yüzmelidir.
Yüzer şarj cihazı, akü voltajına dayanmak için yeterli izolasyona sahip OLMALIDIR.
Şarj cihazı, şarj edilmekte olan pil voltajının> şarj cihazı voltajı olduğu durumlarla başa çıkamayabilir. (Bazıları yapabilir, bazıları yapamaz).
Şarj cihazı çıkışına bir diyot eklemek yardımcı olabilir. Bu muhtemelen şarj cihazı düzenlemesinin zayıf veya daha kötü olmasına neden olacaktır, ancak manuel olarak gözle dengeleme yapıyorsanız bu kabul edilebilir olabilir.
İki şarj cihazını paralel olarak yerleştirirseniz, akıllı 12V şarj cihazı arızası veya voltaj kaynağının birbiriyle savaşması veya şarj cihazını ters diyotları üfleyerek ters şarj etme riskini alırsınız. Olası seri R veya diyot olabilir.
Herhangi bir büyük paket için yeni ve dengeli <% 1 olduğunda bir BMS sistemine ihtiyaç duyuyordunuz, artık kullanıldıklarında ve aşırı / düşük yüklendiklerinde, BMS olmadan herhangi bir paketi dengelemek imkansız olduğundan, dengesizlik her zaman arttı.
Neden? Çünkü en zayıf hücre, belki de en düşük kapasitansla 10kF @ 4V, en hızlı dV / dt = Ic / C'yi şarj edecek ve en hızlı şekilde deşarj edecektir. ne kadar fazla enerji uyuşmazlığı olursa, diğerleri CV modundayken veya CC modunda daha kötüyken enerjiyi baypas etmek için ihtiyacınız olan daha pahalı yüksek güç boşaltma yükü.
Şimdilik, daha büyük bir voltaj ve bir ısıtıcı kullanarak onu yarı akım kaynağı yaparak bir akım kaynağı oluşturabilir, ardından 4.1V'de kesmek için bir karşılaştırıcı anahtar kullanabilirsiniz.
Bu arada, sisteminizi 100 ila 200 mV daha düşük bir CV seviyesi kullanarak yalnızca% 20 SOC veya daha yüksek ve% 90 arasında gidecek şekilde programlayabilirsiniz. daha düşük kapasiteye sahip olduğunuzdan ancak uzun vadede daha uzun ömürlü olduğunuzdan emin olun. Battery University .com'a bakın veya CADEX'e sorun. bu, en zayıf hücreyi üssel olarak öldürme riskini azaltacaktır. Daha az ömür boyu şarj döngüsünde, ancak elektrolit / elektrot çürümesinde yavaş bir termal kaçak gibi.
% 50 ile% 90 arasında kullandıysanız, iyi bir tedarikçiden soğuk tutulursa 10 yıldan çok daha fazla bir ömür elde edebilirsiniz. Yani bazı pahalı dersler öğrendin. Mitsubishi arabaları bunu her zaman yapar. Garantili.