ATC, bir bekleme düzeninde istiflenmiş uçakları birbirinden nasıl ayırt edebilir?
Bekleme modellerini doğru anlarsam, birkaç uçak dikey olarak yığılır ve her biri modelden çıkma ve iniş için yaklaşma izni verilinceye kadar belirlenen yükseklikte dolaşır.
Sorum şu ki, dikey olarak istiflenmiş uçaklar ATC radarına bindirilmiş gibi görünmüyor mu? ATC'nin onları ekranda yeterince ayrı tutup ayrı ayrı izleyebilmelerini nasıl sağlayacağını merak ediyorum.
Yanıtlar
Bazen yapamayız.
Doğrudan üst üste iki radar hedefinin sunulması gerçekten bir sorun olmasa da (çoğu radar sunum sistemi, veri etiketini serbestçe hareket ettirmenize izin verir, böylece örtüşmeyi önleyebilirsiniz), radar sistemi bazen çok fazla olan iki hedefi karıştırabilir. kapat. Bir radar, bir sinyal göndererek ve uçak transponderinin yanıt vermesini bekleyerek uçağı arayacaktır. İki uçak birbirine çok yaklaştığında radardan gelen talebi hemen hemen aynı anda alacaklar, böylece yanıtları da aynı anda olacaktır. Radar iki yanıtı üst üste alacak ve bu da bozulmaya neden olabilir ( bu ilgili soruya bakın ).
Bazı durumlarda, radar yazılımı aynı zamanda iki yakın hedefi karıştırabilir, etiketleri aralarında değiştirebilir, böylece A uçağı kontrol cihazına B uçağı olarak sunulur ve bunun tersi de geçerlidir. Ayrıca bazen bunu, kalkış yapan bir uçağın kısa bir finalde bir uçaktan etiketi "çalabildiği" bir havaalanına yakın bir yerde görüyoruz, bu da, kalkış yapan uçak aslında inmek üzere olan uçak gibi görünmesini sağlıyor.
Bu sorunların bir sonucu olarak, bir bekleme yığınındaki tek tek uçaklar için normal radar ayırma kullanmamıza izin verilmiyor. Bunun yerine, radar ayrımı, elinde tutan herkesin içinde kalmasını sağlayacak kadar büyük, bir bekletme yığını etrafında kurulmuş bir coğrafi alan olan tanımlanmış bir bekletme alanına sağlanacaktır. Bir tutma yığınının içinde, doğru bir şekilde belirttiğiniz gibi, yalnızca dikey ayırma kullanılır.
Çoğu zaman, bekletme düzenindeki uçakların doğrudan üst üste uçmadığını unutmayın. Bu, holdinge tam olarak aynı anda girmelerini, aynı hızda uçmalarını ve tam olarak aynı hızda dönmelerini gerektirir, ki bu gerçekleşmez. Dolayısıyla, yukarıda açıklanan sorunlar çoğu zaman bir sorun değildir, ancak empoze edilen riskleri azaltmak için belirli prosedürlere sahip olduğumuz için yeterince yaygındır.
ATC'nin radarı, daha önce eski birincil radarlarda olduğu gibi, ışının sadece tespit edilen veya izlenen nesneden sekmediği 'ikincil radar' tipindedir.
İlk temasta veya daha önce 4 basamaklı bir transponder kodu ATC tarafından her uçağa "Squawk xxxx" ifadesi kullanılarak atanır. Bu kod yalnızca söz konusu uçuş veya uçuş bölümü için geçerlidir.
İkincil radar, bir Sorgulayıcı biriminden gelen kodlanmış bir sinyali kullanır; bu sinyal, her bir uçak çağrı işareti, irtifa vb. Gibi belirli verileri döndürür, böylece her uçak benzersiz bir şekilde tanımlanır.
Ayrıca, kokpitteki alıcı-verici paneli üzerindeki bir Kimlik düğmesine basılarak bir uçağı temsil eden bir sinyalin tanımlanması için bir tesis de vardır, bu daha sonra o uçağın sinyalini / sembolünü vurgular. Bu, "Tanımlama" olarak adlandırılır ve normalde denetleyici tarafından yalnızca "Squawk Ident" söylenerek başlatılır.
Bunun ötesinde, bilgi görüntülenebilir ve yalnızca yazılım işlemeyle sınırlandırılan birçok kolaylığa sahip olabilir, bilgi, radar denetleyicisi için daha kullanışlı hale getirmek için özelleştirilmiş bir şekilde işlenebilir ve görüntülenebilir.