En son turbofan uçağı açıkta bir egzoz konisine sahiptir, bazı faydaları var mı? [çiftleme]
Airbus A320neo / A330neo / A350 serisi gibi uçaklar, Boeing 747, Airbus A330 / A321 / A319 vb .'nin eski versiyonlarında görünmeyen görünür bir egzoz konisine sahiptir. Bu tasarım neden diğerine tercih edilir?
Resim: Egzoz Konisi açıkta değil
Resim: Egzoz Konisi açıkta
Yanıtlar
"Koni gösterimi", nasel motor tasarımının ve akışları karıştırıp karıştırmama seçiminin bir sonucudur. İki ana stratejiye şunlar denir:
- Uzun nacelle gizleyen egzoz nozulu ve tapasına neden olan karışık egzoz motoru .
- Daha kısa olan ve daha sonra nozul bileşeninin görünmesini sağlayan ayrı egzoz motoru .
Bir tür egzoz seçmenin nedeni, genel motor performansı (esas olarak verimlilik ve yakıt tüketimi), gürültü ve aynı zamanda görsel hoşluk (örneğin iş jeti için) dikkate alınarak yapılır.
Egzoz karıştırıcısı genellikle daha verimlidir (ikincil akış daha fazla itme üreterek biraz hızlandırır) ve daha az gürültülüdür (birincil akış yavaşlar). Sıcak birincil akışı soğutmada malzeme direncinde de bir avantaj olabilirler. Karışık egzozun avantajı hakkında ayrıntılar için bu makaleye bakın .
Bununla birlikte, uzun nasel, motorun ağırlığını ve sürüklenmesini artırmanın üstesinden gelir ve motor büyüdükçe bu en kötüsüdür. Turbofan baypas oranı (BPR) ile ilgili olduğuna dikkat edin. BPR ne kadar yüksekse, motor çapı da o kadar büyüktür. Ticari hava taşıtları için trendler, BPR parametresini gittikçe daha fazla artırma yönündedir çünkü bu, doğrudan itici verimlilikle ilişkilidir. Bu nedenle, karışık nozul faydalarının dezavantajını dengelemediği bir tür "BPR sınırları" vardır.
Bu nedenle, modern turbofan (yüksek BPR ve yüksek çap) büyük olasılıkla ayrı bir egzoz naseli entegre edecek.
Yeni ve eski uçaklardan ziyade gövde / motor kombinasyonuna bağlıdır.
Çok genel olarak P&W, GE ve RR ile karşılaştırıldığında en azından geniş gövdelerde en çok görünür egzoz konilerine sahipti.
747-200'ün kanadındaki P&W JT9D'nin bu görüntüsüne bakın. , 747-400'ün kanadındaki RR RB 211 ) ve 747-400'ün kanadındaki GE CF6