Pilot olmayan biri yardım için ticari bir uçuştan aradığında tipik ATC prosedürü nedir?
"Bu ShinyWings 123, ben pilot değilim, pilot ve yardımcı pilot bilinçsiz. Yardım."
Muhtemelen bir günlük hava trafik kontrolörleri, kabin ekibinin bir üyesinin ya da daha da kötüsü bir yolcunun, aciz bir pilot (lar) ve hala durumdan habersiz ruhlarla dolu bir uçak için yardım istediğinde korkuyla hayalini kuruyor.
Hava trafik kontrolörlerine verilen inanılmaz miktarda eğitim ve deneyim düşünüldüğünde, bu onların hazırlandıkları bir durumdur ve önceden yazılmış ve özel olarak önceden öğretilmiş standart bir işletim prosedürüne sahiptir. Bu prosedür nedir?
Sorunun aşırı geniş olmasını engellemek için, bunu (1) bu durum için varsa ICAO standart prosedürleri ve (2) Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği içindeki prosedürlerle sınırlayacağım.
Yanıtlar
Böyle bir durumda kesinlikle "tipik" hiçbir şey yoktur, bu nedenle - çoğu anormal durum ve acil durumda olduğu gibi - bununla başa çıkmak için ayrıntılı ve spesifik standart prosedürler yoktur.
Dünyanın dört bir yanındaki birçok ATC birimi, anormal durumlarla başa çıkmak için genel "ASSIST" kontrol listesini benimsemiştir. Bu, muhtemelen tarif ettiğiniz gibi bir durumu ele almak için başlangıç noktası olacaktır:
- Bir bilgi: Aramayı yapan kişinin durumu anladığınızı bilmesini sağlayın
- S eparate: Söz konusu uçağın etrafındaki diğer trafiğe ekstra ayırma sağlayın
- S ilence: İyi bir iletişim hattı sağlamak için radyodaki tüm gereksiz konuşmaları durdurun, diğer uçakları başka bir frekansa geçirin
- I nform: Meslektaşları, amirleri, kurtarma personelini, havayolu / uçuş kulübü, alandaki diğer uçakları vb. Uygun şekilde uyarın. Daha fazla insanın bir çözüm bulmaya çalışmasını sağlayın.
- S upport: Yardım mümkün olan her şekilde yolcu / kabin ekibi. Belki kontrolör uçma deneyimine sahiptir, belki önceki adımda iletişim kuran biri müdahale eder ve yolcu / kabin ekibine rehberlik edebilir.
- T ime: Olası zaman çizelgesi tahmin etmeye çalışın. Uçak, kelimenin tam anlamıyla gökyüzünden mi düşüyor, yoksa otopilotta sürekli olarak mı uçuyor? Ne kadar yakıt kaldı? Gerekmedikçe kimseyi aceleci kararlar almaya zorlamayın. Zaman, iyi kararlar verir.
Ancak yine standart bir prosedür yoktur, çünkü böyle bir durum kendini sayısız farklı şekilde gösterebilir. Önceden "hepsine uyan tek bir çözüm" bulmak için çok fazla değişken var. Kontrolörler baskı altında sakin kalmak, iyi seçimler yapmak ve sürekli değişen bir ortama uyum sağlamak için eğitilir. Olası her acil durum için belirlenmiş bir kontrol listesine sahip olduğumuz gün, güvenli bir şekilde emekli olabileceğimiz ve işlerimizi bilgisayarların devralmasına izin verebileceğimiz gündür.
SKYbrary hakkında daha fazla okuma:
Mürettebat Yetersizliği: Kontrolörler için Rehberlik
ATC'de Olağandışı / Acil Durumlarla Başa Çıkma Yönergeleri