Sele direği cıvatası kesilmiş - iki kez
CycleOps Magnus'ta BMC TM02 kullanıyorum. Eğitmen üzerinde sürerken sele cıvatası iki kez kesildi.
Koltuk direğe tek bir paslanmaz çelik cıvata ile tutturulmuştur. KSFC 12.9, cıvatanın başında görünür.
Cıvatayı ilk kez ayarladım ve fazla sıkmış olabilirim. İkinci kez, bana bisikleti satan dükkan koltuğu taktı ve üreticinin şartnamesine göre sıktı. Koltuk, rayların ortasında kelepçe ile konumlandırılmıştır. Koltuk bir Selle SMP Planördür.
İkinci cıvata, her biri ortalama 75 dakika süren 23 sürüşten sonra kırıldı. İlk cıvata çok daha uzun sürdü.
Asla yüksek watt zorlamıyorum. Fazla kilolu değilim (6 ft ve 175 lbs).
Bununla ilgili herhangi bir deneyim var mı? Cıvatanın neden başarısız olduğuna dair bir fikriniz var mı?
10 ARALIK 2020 İTİBARİYLE GÜNCELLEME
LBS, BMC ile konuştu. BMC, cıvatanın 2x tavsiyeye göre torklanabileceğini söyledi. LBS, 20Nm'ye ayarladı (önerilen 10Nm'nin 2 katı). 20Nm kapasiteli bir tork anahtarı aldım ve cıvatayı düzenli olarak kontrol ettim. Şimdiye kadar sorun yok.
Yanıtlar
Cıvatanın neden başarısız olduğuna dair bir fikriniz var mı?
Alt satır: Cıvatanın başarısız olduğuna inanıyorum çünkü sele sonrası bağlama mekanizması tasarımı cıvatada yorulmaya neden oluyor.
ASTM E1823-10a, Yorulma ve Kırılma Testine İlişkin Terminoloji, yorgunluğu şu şekilde tanımlar: Bir noktada veya noktalarda dalgalı gerilmeler ve gerilmeler üreten koşullara maruz kalan bir malzemede meydana gelen ve çatlaklar veya yeterli sayıda dalgalanmadan sonra tam kırılma. "Bağlantı Elemanı Yorgunluğu" Fastenal.com
Yukarıda bağlantısı verilen makale, yorgunluk arızasının birçok yönünün nasıl teşhis edileceğine dair birçok resim ve ayrıntılı açıklama içerir.
Kısacası, cıvatanın ileri geri bükülmesidir - kırılıncaya kadar aynı yerde "dalgalı gerilmelere ve gerilmelere" maruz kalır.
Bağlantı elemanı montaj süreci, yorgunluk performansına katkıda bulunan en önemli ancak çoğu zaman gözden kaçan faktörlerden biridir. Belirli bir bağlantı elemanına uygulanan döngüsel gerilim genliği (ve dolayısıyla yorgunluk performansı) büyük ölçüde ön yüke bağlıdır. Spesifik olarak, artan ön yük, özellikle tutturucunun uyguladığı kenetleme kuvvetinin altındaki yüklerde, azalmış döngüsel gerilim genliği ile sonuçlanır. Dişli Bağlantı Elemanlarının Yorulması
Bu nedenle, genel olarak daha sıkı cıvatalar, yorulma arızasına daha az duyarlıdır.
"Dişli Bağlantı Elemanlarının Yorgunluğu" makalesi şöyle devam ediyor:
Yorulma performansının artmasıyla sonuçlanan daha yüksek ön yükler kavramı mantığa aykırı olabilir, aksi takdirde bir cıvatanın sıkma kuvvetini artırmanın başarısızlık eğilimini artırabileceğini düşündürür. Yetersiz ön yük, bağlantı elemanı yorgunluğu arızalarının çoğunun nedenine bağlanmıştır.
Daha sonra aşırı ön yüklemelerin kötü olduğunu söylüyor. Sıkı olmalı ama çok sıkı olmamalıdır.
Olası sorunlar
- Bisikletinizi sürmek, yorulma arızasına neden olan kuvvetleri üretir. Bisikleti sürmek
normal bir kullanımdır - kelepçeleme mekanizması, maruz kaldığı kuvveti kaldıracak şekilde tasarlanmalıdır. - Cıvata, dükkan tarafından ikinci cıvatadaki spesifikasyona göre sıkıldığından, sıkmanın sorun olmadığını varsayabiliriz.
- Kötü bir cıvata mı? Mümkün ama arka arkaya iki kötü cıvatanın olması pek olası değil.
- Cıvata çok mu zayıf? 12,9 derecesi çok çok iyi. Cıvata göreve uygun olmalıdır.
- Kelepçenin tasarımı cıvata üzerine döngüsel gerilmeler uyguluyor mu?
Kırılma, kelepçenin alt koltuk açısı ayarlama mekanizmasının hemen üzerinde olduğundan, tasarımın bu noktada cıvata üzerindeki döngüsel gerilimi, özellikle de her iki cıvata aynı yerde kırıldıysa, bir argüman yapılabilir diye düşünüyorum.
Bu cıvatanın kırıldığı noktayı biraz aşan bir cıvatanız varsa, daha uzun süre dayanabilir - daha uzun bir kavrama uzunluğu.
Bu biraz çılgınca ve bunu düşünmek zorunda bile kalmamalısın, ancak daha yumuşak sürerek daha uzun süre dayanması mümkün olabilir. Bazen davranışı değiştirerek kötü tasarımı hafifletmek mümkündür.
Wikipedia
Düzenleme :
Gönderinizdeki cıvata, bir metrik derecelendirme olan 12,9'dur.
12.9'dan daha büyük bir cıvata yoktur
Metrik Sınıf 12.9 Mukavemet için en yüksek metrik sınıf, 8. Sınıfı aşıyor.
Fasternermart.com
Yorumlardan bazıları, üzerinde hak etmediği bir derecelendirme damgası bulunan sahte cıvatalar olduğu gerçeğini yansıtıyor.
Gerçek bir 12.9 cıvatayı kırdıysanız, daha iyi bir cıvata alamazsınız. Gerçek bir 12.9 cıvata kullandığınızdan emin olmak için saygın bir kaynaktan bir tane almanız gerekir.
Fotoğraflar, eyer rayların en arka ucuna sıkıştırılmış gibi görünüyor. Bu, özellikle zaman denemecilerinin sıklıkla yaptığı gibi selenin ucuna oturursanız, koltuk raylarına ve kelepçeye alışılmadık derecede yüksek tork uygular. Sizin durumunuzda, raylar sele kelepçesi cıvatasından daha sağlamdı.
Koltuk kelepçesini takmak için dört seçenek olduğundan, sele kelepçesi üzerinde gereksiz baskı oluşmasını önlemek için sele raylarının merkezine yakın olacak şekilde sele kelepçesi konumunu seçmeye çalışın.