Debo girar el volante de buje fijo del Bugatti Tourbillon

El mundo vio el jueves la presentación del Bugatti Tourbillon , un nuevo hipercoche con un tren motriz híbrido V16 y un diseño inspirado en la relojería. Hay mucho de qué hablar sobre el Tourbillon , desde su motor de aspiración natural de altas revoluciones hasta su interior cubierto de cristal, pero en lo que la mayoría de la gente se centrará es en el grupo de indicadores. Inspiradas en el mecanismo tourbillon, innovado por un relojero suizo-francés hace cientos de años, las esferas del Bugatti Tourbillon son impresionantes, incluso para una persona con aversión a los relojes como yo.

Pero aún más salvaje que los propios medidores es la forma en que están montados. El intrincado grupo de titanio está unido directamente a la columna de dirección, que es fija, incluido el cubo del volante. Sólo el borde del volante es lo que realmente gira, ya que el cubo, los medidores y las perillas de control adjuntas permanecen en su lugar. Es un poco similar al Citroën C4 de mediados de la década de 2000, aunque mucho, mucho más elegante.

El aro del volante tiene una parte inferior plana, apoyos para el pulgar esculpidos y un par de grupos de botones en 9 y 3; los radios reales se encuentran en 12 y 6. Cada uno es un par de barras de aluminio, los radios se extienden detrás del grupo de indicadores para unirse a la parte posterior del buje, lo que significa que la vista de los indicadores por parte del conductor no está obstruida. También es un bonito elemento de diseño, ya que la parte superior del volante tiene una marca de color contrastante al estilo de las carreras y la base del volante utiliza el diseño de los radios para formar el botón de control de lanzamiento.

Esos indicadores son realmente increíbles. Hecho de más de 600 piezas (incluidos rubíes y zafiros) y diseñado en conjunto con expertos en relojería suiza, todo el grupo pesa solo 700 gramos y está construido con precisión exacta; Bugatti dice que la tolerancia más grande es de 50 micrones, mientras que la más pequeña es de solo 5. El dial central incluye tanto el velocímetro en el borde exterior como el tacómetro en su interior, y todos los componentes internos y mecanismos son visibles.

Para acompañar los complejos indicadores, la delgada consola central del Tourbillon es una mezcla de aluminio anodizado, fresado a partir de un bloque de metal, y cristal, desarrollado a través de 13 etapas para ser perfectamente claro y seguro en caso de colisión. Hay dos perillas de control redondas principales, algunos botones normales que normalmente se encuentran en la consola y una serie de interruptores independientes que se ubican como figuras de futbolín en el puente principal.

En lugar de un botón de arranque/parada normal, el Tourbillon usa algo así como un tapón de órgano que, según Bugatti, está inspirado en el mecanismo de arranque de los autos de antes de la guerra: lo sacas para encender el auto y lo empujas hacia adentro para apagarlo. Cuando es necesario, se despliega una pequeña pantalla desde la parte superior del tablero, y el modo vertical tarda dos segundos en mostrar la cámara de marcha atrás o cinco segundos en el modo horizontal para usar Apple CarPlay y otras funciones.

Todo esto puede ser suyo por la mera suma de unos 4 millones de dólares, eso antes de cualquier opción.