El Audi Q6 E-Tron 2025 es una salchicha del tamaño adecuado elaborada con una receta actualizada

¿Es el Audi Q4 E-Tron demasiado pequeño para sus necesidades, mientras que el Q8 E-Tro n es demasiado grande? Bueno, no busques más que el Q6 E-Tron 2025 , el último crossover eléctrico de Audi diseñado para dividir la diferencia entre sus hermanos mayores y menores. Esa no es exactamente la presentación más emocionante, pero es cierta, y también es exactamente cómo Audi nos presentó el Q6 E-Tron en su presentación.

Haz todos los chistes que quieras sobre “la misma salchicha, diferentes longitudes”, pero es un enfoque inteligente y pragmático para completar la lista. Sobre todo porque, si vamos a seguir con el viejo cliché, yo diría que la calidad de la salchicha es mucho más importante que el hecho de que puedas conseguirla en diferentes tamaños. Además, como el Q6 E-Tron es el primer vehículo de Audi que utiliza la nueva arquitectura Premium Platform Electric desarrollada conjuntamente con Porsche para el Macan EV , es nuestra primera muestra de la receta reformulada de Audi.

Si bien no alteró enormemente mi comprensión de lo que podría ser un crossover eléctrico y desconcertó mi cerebro en el proceso, el Q6 E-Tron demostró ser un crossover de lujo muy competente y completo que debería venderse bien cuando llegue. Estados Unidos porque, al fin y al cabo, se trata de un Audi que resulta ser eléctrico.

Divulgación completa: Audi tenía tantas ganas de que condujera el Q6 E-Tron 2025 que pagó mi vuelo a Bilbao, España, me proporcionó un servicio de transporte al hotel en Donostia-San Sebastián, me alojó en una bonita habitación y me proporcionó más vino. y jamón ibérico que pude soportar. Audi también me permitió gentilmente reservar un vuelo de regreso más tarde para poder disfrutar solo de unos días en España. Sin embargo, no pagó mi estancia en el hotel una vez finalizado oficialmente el viaje de prensa. Todo eso fue culpa mía.

Para aquellos que no están familiarizados, primero dejemos de lado los conceptos básicos. El Q6 E-Tron utiliza una configuración de tracción total de doble motor que genera 422 caballos de fuerza en la conducción diaria, pero hay un modo de control de lanzamiento que le brinda temporalmente 456 caballos de fuerza. Con un peso de 5269 libras, alcanzará las 60 mph en 4,9 segundos. También incluye una batería de 100 kWh, de los cuales 94,4 kWh son utilizables, que proporciona una autonomía estimada por Audi de 307 millas.

Si eso no es suficiente potencia para ti y estás dispuesto a sacrificar algo de alcance y un poco más de dinero, también está el SQ6 E-Tron, que genera 483 hp (o 509 hp con control de lanzamiento). Sin embargo, es un poco más pesado, pesa 5324 libras, pero alcanzará las 60 mph en 4,1 segundos. Ciertamente es más rápido, pero esa aceleración adicional también reduce el alcance estimado de Audi a 276 millas. En el mundo real, el rango inferior probablemente no sea una gran preocupación, pero a la gente le encanta ver cifras de rango que comienzan con un tres.

En cuanto a la apariencia, la parte delantera está ocupada, pero el diseño general del Q6 es bastante atractivo. Pero la verdadera estrella del espectáculo es el interior. No es tan llamativo como algunos de sus competidores, pero es increíblemente cómodo, está bien diseñado y está bien distribuido. Los controles eran fáciles de dominar, aunque hubiera preferido algunos botones o perillas físicas más. El volante cuadrado puede parecer extraño al principio, pero en realidad es muy agradable sostenerlo e incluye una de mis funciones favoritas cuando conduzco en un país extranjero que nunca antes había visitado: un limitador de velocidad.

No sé cuántas personas en EE. UU. usarán realmente el limitador de velocidad, pero es una de esas funciones que me encantan. ¿No quieres arriesgarte a recibir una multa por exceso de velocidad, especialmente en un lugar donde no hablas el idioma? Simplemente establece la velocidad máxima permitida y listo. Es especialmente útil en carreteras donde las curvas son demasiado cerradas para usar el control de crucero de manera segura. Ciertamente, Audi no es el único fabricante de automóviles que lo ofrece, pero me encanta, lo usé mucho y quiero que más gente lo conozca. No te preocupes, el control de crucero adaptativo y todos los demás importantes sistemas avanzados de asistencia al conductor también están ahí, solo que no pude usarlos muy a menudo porque la mayor parte del recorrido se realizó en carreteras secundarias sinuosas o atravesando varios caminos vascos. pueblos. El paisaje era absolutamente hermoso, y Donostia es posiblemente el lugar más hermoso que he visto en mi vida, así que es difícil enojarse porque Audi no nos hizo hacer un viaje de tres horas por carretera.

En lo que respecta a la tecnología que realmente interesa a la gente, el Q6 tiene una nueva y elegante arquitectura electrónica que promete ser más rápida y potente, así como el último sistema de infoentretenimiento basado en Android de Audi. El conductor obtiene una nítida pantalla OLED de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil central OLED de 14,5 pulgadas combinadas en un panel curvo. Si le preocupa que no haya suficientes pantallas, Audi le venderá felizmente una pantalla LED para pasajeros de 10,9 pulgadas que utiliza la magia de la ciencia para hacerse invisible para el conductor y, de hecho, funciona bastante bien. Esta fue la primera vez que tuve un pasajero en un automóvil con pantalla de pasajero y me sorprendió lo útil que le resultó. Incluso permitirá al pasajero ver vídeos mientras el coche está en movimiento.

Otra tecnología útil es el head-up display de realidad aumentada. No solo tiene todas las características que esperarías de un HUD moderno, sino que también proyecta instrucciones de navegación frente a ti, lo cual fue, nuevamente, muy útil en un país desconocido. Puede que sea difícil de creer, pero mi euskera es significativamente peor que mi español.

A pesar de que la versión estadounidense ofrece más de 400 caballos de fuerza, el Q6 E-Tron que conduje no se sentía tan rápido en conducción normal. Parte de eso, por supuesto, se reduce a la física. Después de todo, 5200 libras son muchas libras para mover. La parte mucho más importante es que la versión europea que condujimos sólo generaba 382 CV. Se habrían apreciado los 40 caballos de fuerza adicionales, pero tampoco estoy seguro de que eso cuente toda la historia. Sospecho que el aislamiento y el refinamiento que hacen del Q6 E-Tron un automóvil tan relajante y silencioso de conducir también terminan haciéndolo sentir más lento de lo que es. Seguirá funcionando cuando lo necesites, y la versión americana debería parecer más rápida. Simplemente no quiero que nadie entre al concesionario para una prueba de manejo esperando quedar impresionado por la aceleración. Supuestamente, viene un RSQ6 E-Tron que debería aliviar esa picazón.

Un problema con el que me encontré, y aparentemente varios otros periodistas también experimentaron, parece ser algún tipo de error en el sistema de navegación nativo que se activa cuando un teléfono tiene Apple CarPlay o Android Auto activado en segundo plano y elimina aleatoriamente su ruta de manejo. . Audi prometió que se solucionaría cuando el Q6 E-Tron saliera a la venta en los EE. UU., pero la primera vez que sucedió, estábamos a merced de cualquier ruta que el GPS eligiera para nosotros mientras intentábamos volver al almuerzo. ubicación que acabábamos de dejar para que Audi la arreglara.

Desafortunadamente para mi compañero de manejo y para mí, había muchos caminos marcados en el área que en realidad no son caminos, lo que llevó a algunas aventuras inesperadas y posibles intrusiones ilegales. Finalmente llegamos a la parada para almorzar para que pudieran programar la ruta de regreso, no sin antes recibir instrucciones de conducir por un camino de dos vías incompleto que me hizo agradecer que España no tenga la cultura de las armas de Estados Unidos. No era un camino particularmente desafiante, pero aun así puse el auto en modo Off-Road solo para estar seguro, y ahora puedo decirles que el Q6 E-Tron puede subir una colina cubierta de hierba sin problemas. Esa también es probablemente la cantidad máxima de todoterreno que alguien pueda hacer en uno de estos, pero bueno, al menos ahora lo sabes.

En lo que respecta a la autonomía, según los números que vi, no me sorprendería que el Q6 E-Tron terminara superando la estimación de Audi en la conducción en el mundo real. Supuestamente, la eficiencia mejorada de los nuevos motores eléctricos por sí sola es buena para un alcance adicional de 25 millas, y se puede decir que Audi ha trabajado duro para asegurarse de que sea un conductor utilizable a diario: simplemente un crossover Audi normal que no tiene que poner. gas hacia.

El precio en EE. UU. aún no se ha anunciado, pero en Europa, el Q6 E-Tron comienza en 74.700 €, mientras que el SQ6 E-Tron comienza en 93.800 €. Independientemente de cómo eso termine sacudiéndose en este lado del Atlántico, probablemente sea seguro asumir que la gran mayoría de los compradores pueden cargar en casa, por lo que la única razón por la que el alcance debería ser un problema es si quieres ir en un vehículo de más de 500 viaje por carretera de una milla. En ese caso, encontrar cargadores disponibles y que funcionen es probablemente una preocupación mucho mayor que qué tan lejos puede llegar en la carretera sin cargar. La buena noticia es que el sistema de navegación de Audi puede planificar una ruta con cargadores a lo largo del camino. No es necesariamente una tecnología nueva, pero es bueno no tener que preocuparse tanto por encontrar un cargador cercano por su cuenta. Además, puede cargar hasta 270 kW, por lo que si encuentras un cargador lo suficientemente rápido, podrás volver a tu camino en poco tiempo. 135 millas en aproximadamente 10 minutos realmente no está mal, y puedes cargar del 10 al 80 por ciento en 21 minutos.

A estas alturas, probablemente habrás notado que no he dicho mucho sobre el manejo. Esto se debe principalmente a que ese no es el objetivo de este automóvil. No todos los crossover eléctricos tienen por qué ser el Hyundai Ioniq 5 N. Yo diría que es competente y no me pareció del todo inadecuado para las carreteras estrechas y sinuosas en las que pasamos tanto tiempo, pero tampoco sentí nunca el deseo de esforzarse más. Sobre todo porque, si bien el Q6 E-Tron es típico o incluso pequeño para los estándares de los SUV estadounidenses, es bastante grande para las carreteras europeas y todavía no hay forma de evitar su peso. Ni siquiera sé dónde habría intentado deslizarlo si hubiera querido en primer lugar.

Sin embargo, como coche de lujo, el Audi Q6 E-Tron es muy bueno. Simplemente entras y conduces, y no tienes que pensar realmente en ello. Te hace sentir cómodo incluso mientras lidias con el estrés de intentar no perderte en España. Y eso es algo bueno. Yo digo que los coches de lujo sean coches de lujo. No todo tiene que ser recorrer Nürburgring en menos de ocho minutos.

Audi dice que espera que las entregas comiencen en el cuarto trimestre de este año “con variantes adicionales en 2025”. Espere que los precios en EE. UU. se anuncien más cerca de ese momento.