El Ford Mustang 2024 es el último gran Muscle Car con motor V8

En este punto, el Ford Mustang es el último Muscle Car con motor V8 que queda en el mercado, algo apropiado dado que era el Muscle Car original. El Chevrolet Camaro dejó de producirse hace unos meses y el nuevo Dodge Charger tiene motor de seis cilindros en línea o EV . Entonces, a menos que gastes mucho dinero en algo británico o alemán, el Mustang es la única opción para conseguir potencia V8 de dos puertas.

Divulgación completa: Ford finalmente me dejó tener en mis manos el nuevo Mustang y me dejó uno en mi casa con el tanque lleno de gasolina. Una semana de lanzamientos y excavación de cañones me convenció de que, incluso con algunos defectos, sigue siendo el mejor Mustang hasta el momento.

Este nuevo Mustang de séptima generación, cuyo nombre en código es S650, es una importante actualización del S550 que debutó en 2013. Su diseño es evolutivo y los motores remanentes han sido reelaborados. Los Mustang EcoBoost todavía funcionan con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.3 litros, que ahora genera 315 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torque, pero el que quieres es el GT con motor V8 como el que probé.

El Coyote V8 de 5.0 litros de Ford ahora genera 486 caballos de fuerza y ​​418 libras-pie de torsión, un aumento de 36 caballos de fuerza y ​​8 libras-pie de torsión con respecto al Mustang S550. Es la mayor potencia que jamás haya tenido el Mustang GT; si necesitas más que eso, el nuevo Dark Horse es tu 'Stang'. Ambos motores están acoplados a una manual de seis velocidades o a una automática de 10 velocidades, la última de las cuales estaba equipada con mi auto de prueba.

La desventaja de todo esto es el precio. El Mustang GT 2024 tiene un precio inicial de $43,555, solo un par de mil dólares más que antes, pero esa cifra aumenta rápidamente. Con opciones como $1,000 por la pintura Yellow Splash Metallic, $1,595 por la automática de 10 velocidades, el paquete Performance de $5,000 y un paquete High Equipment Group de $2,900, este GT cuesta $65,270, similar a un Dark Horse.

Para algunos, puede que valga la pena. Escuchar uno de los escapes de stock con mejor sonido jamás iniciado es un placer. No te preocupes, tampoco todo es ladrido y nada de mordisco: aquí hay un rendimiento legítimo. Usando el cronómetro a bordo y el modo de control de lanzamiento, apreté el acelerador y pude alcanzar las 60 mph en poco menos de cuatro segundos.

Cada nuevo Mustang GT es rápido, pero agregar el paquete Performance mejora todo lo demás. Incluye ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de verano, resortes delanteros de alta resistencia, un soporte en forma de K y un soporte de torre, una barra estabilizadora trasera más grande, una relación de eje de 3,55, un alerón trasero más alto y un ajuste exclusivo para el chasis, control de estabilidad y Sistemas ABS.

La puesta a punto del chasis también es excelente. El Mustang permanece plantado cuando se toma una curva, y su suspensión Magnaride hace un buen trabajo al ajustarse según las acciones y el modo de conducción. Pequeños detalles como un freno electrónico mecánico real con manija y la válvula de escape activa hacen que la experiencia de conducción sea aún mejor. Desafortunadamente, el Mustang se siente decepcionado por la sensación de dirección tan muerta que bien podría ser un sistema de dirección por cable. No hay comunicación alguna entre la rueda y lo que hacen los neumáticos delanteros. Incluso cambiar los modos de conducción no ayuda; Los ingenieros de Ford parecen pensar que pesado es igual a deportivo, porque el peso de la dirección es lo único que cambia cuando cambias entre los modos Sport, Sport+ y Track.

Otro gran inconveniente del Mustang es el interior. Visualmente parece bastante moderno, pero no es el interior de un coche de 65.000 dólares. Si bien los materiales del tablero en algunos lugares son suaves al tacto en comparación con la generación anterior, el interior en ninguna parte iguala el precio. ¡Danos metal real o fibra de carbono o algo así, Ford!

La pieza central del nuevo interior, y el mayor cambio con respecto al Mustang S550, es la enorme pantalla táctil de 13,5 pulgadas que domina el tablero central en todos los modelos; Los adornos superiores tienen una unidad del mismo tamaño combinada con un grupo de indicadores digitales. Ejecuta el último sistema operativo Sync 4 de Ford, que tiene excelentes gráficos y es bastante rápido cuando no falla. El sistema fallaba rutinariamente cuando lo usaba para realizar tareas simples como cambiar la velocidad del ventilador del aire acondicionado o intentar cambiar a Apple CarPlay. La situación empeora por el hecho de que casi todos los controles están enterrados en este sistema, ya que apenas hay botones físicos para cosas como el control del clima y la radio. También es irritantemente lento al iniciarse. En varios arranques, después de que el auto había estado parado durante al menos una hora o más, me senté con un cronómetro y descubrí que todo el sistema de información y entretenimiento tardaba casi dos minutos en encenderse por completo. Esperemos que una actualización inalámbrica solucione esto.

Si bien el Mustang sigue siendo un cupé de dos puertas (puedes comprar un Mach-E si quieres un crossover), y su asiento trasero sigue siendo en su mayoría un área desechable, su baúl de 13.5 pies cúbicos en realidad tiene un tamaño decente, como creo. descubierto después de comprar un montón de pizzas para un evento escolar. Pude meter 27 pizzas grandes en el maletero. Eso debería ser lo suficientemente impresionante para un premio JD Power o algo así.

Incluso con desventajas como el precio, la excesiva dependencia de los controles de la pantalla táctil y la dirección sin vida, el Ford Mustang sigue siendo muy bueno. Se enfrenta a una dura competencia, tanto nueva como usada, y es una especie en peligro de extinción en su segmento en general y debido a su potencia V8. Solo por su nueva rareza y su encantador V8, el Mustang vale la pena.