El hipercoche híbrido Bugatti Tourbillon V16 está diseñado para seguir siendo atemporal en el próximo siglo

Veinte años después de que el revolucionario Bugatti Veyron entrara en producción y ocho años después de que se presentara el Chiron , es hora de un nuevo Bugatti , y el último hiperdeportivo de la marca francesa no se parece a nada que haya existido antes. Entra el Bugatti Tourbillon . Impulsado por un nuevo tren motriz híbrido enchufable V16, construido sobre una nueva estructura y con un diseño espectacular por dentro y por fuera, el objetivo de Bugatti para el Tourbillon es que siga siendo atemporal “por toda la eternidad”.

El director ejecutivo Mate Rimac dice que los sentimientos de Ettore Bugatti de "si es comparable, ya no es Bugatti" y "nada es demasiado hermoso" fueron sus principales guías para el nuevo modelo, el primero desarrollado bajo la empresa Bugatti-Rimac que se estableció en 2021. Se eligieron tres Bugattis icónicos como inspiración: el Type 57SC Atlantic , el Type 35 y el Type 41 Royale . El nuevo automóvil necesitaba presentar técnicas de diseño e ingeniería que garantizaran que se vería como en casa en los prados de las competencias en los próximos siglos, ya que la tecnología moderna puede envejecer rápidamente.

De ahí el nombre: Tourbillon es un tipo de relojería inventado por el genio suizo-francés Abraham-Louis Breguet en el que el volante y el escape están montados en una jaula giratoria para contrarrestar la gravedad y aumentar la precisión en el cronometraje. Tales mecanismos siguen siendo el pináculo de la relojería, dice Bugatti, y el Tourbillon ciertamente parece el pináculo del ámbito automotriz: Rimac lo llama “más elegante, más emotivo y más lujoso que cualquier cosa anterior”. Sencillamente incomparable”. También ayuda que el automóvil tenga una serie de elementos de diseño inspirados en relojes .

No es solo un Chiron reelaborado, el Tourbillon está construido a partir de un chasis y una estructura completamente nuevos hechos de compuesto de carbono T800 de próxima generación. Sus marcos delantero y trasero utilizan tirantes impresos en 3D y fundición de aluminio de pared delgada a baja presión, y el brazo hueco del alerón trasero está desarrollado por IA y también impreso en 3D. Mientras que el Chiron tenía una suspensión de acero de doble horquilla, el Tourbillion tiene una configuración multibrazo de aluminio que tiene brazos y montantes de “diseño orgánico” impresos en 3D a partir de aluminio, un ahorro de peso del 45 por ciento en comparación con el Chiron.

Bugatti llama al tren motriz del Tourbillon una “obra maestra de la ingeniería de combustión interna” y ciertamente parece un reemplazo adecuado para el innovador W16. Todo comienza con un V16 de 8.3 litros de aspiración natural que fue desarrollado con la ayuda de Cosworth. Por sí solo, el motor genera 1,000 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie de torque, y acelera a una línea roja de 9,000 rpm , casi 2,000 rpm más que el Chiron Super Sport. El motor pesa sólo 556 libras, casi la mitad que el W16 quad-turbo del Chiron.

Integrado como parte estructural del monocasco se encuentra el paquete de baterías de 800 voltios y 24,8 kWh refrigerado por aceite, que está montado en el túnel central y detrás de los pasajeros. Un eje eléctrico en la parte delantera alberga dos motores eléctricos y hay un tercer motor eléctrico en el eje trasero; Todos tienen un inversor dual integrado de carburo de silicio y pueden girar hasta 24.000 rpm. Bugatti dice que el tren motriz eléctrico del Tourbillon es uno de los de mayor densidad de potencia del mundo y los motores generan un total de 800 hp. Esta configuración le da al Tourbillon tracción total y vectorización de par totalmente variable, y también proporciona una autonomía eléctrica de más de 37 millas, mucho mayor que cualquier otro superdeportivo híbrido enchufable.

La potencia total es de 1.800 caballos de fuerza, más que cualquier otro Bugatti moderno. Una transmisión longitudinal de doble embrague de 8 velocidades. La compañía dice que alcanzará las 62 mph en 2 segundos, alcanzará las 124 mph en menos de 5 segundos y alcanzará las 186 mph en menos de 10 segundos. Alcanzar 248 mph desde una parada requiere menos de 25 segundos. Normalmente, la velocidad máxima del Tourbillon es de 236 mph, pero use la tecla de velocidad y eso aumenta a 276 mph, 12 mph más rápido que el Chiron estándar y 3 mph más que las versiones del Chiron Super Sport que no son 300+. Bugatti ha dicho anteriormente que ha terminado de perseguir récords de velocidad máxima después de ser la primera compañía en alcanzar las 300 mph, pero al menos es bueno ver que no ha terminado de fabricar sus nuevos autos más rápidos que los anteriores. Todo esto también suena increíble, como puedes escuchar en el video de arriba.

Los frenos cerámicos de carbono también son nuevos, con un sistema de freno por cable personalizado desarrollado por Bugatti y "se combina perfectamente a través de un controlador no lineal integrado del vehículo". Bugatti todavía usa ruedas normales de cinco tacos en lugar de unidades de bloqueo central como muchos otros superdeportivos, envueltas con neumáticos Michelin Pilot Cup Sport 2 de tamaño 285/35R20 delante y 345/30R21 detrás.

Ese V16 es bastante grande (el cigüeñal mide un metro de largo), por lo que no sorprende que el Tourbillon sea más grande que el Chiron. Con 183,9 pulgadas de largo, es 5 pulgadas más largo que su predecesor y la distancia entre ejes de 107,9 pulgadas del Tourbillon se alarga 1,2 pulgadas. El Tourbillon también está aproximadamente una pulgada más abajo del suelo. A pesar del V16 y el peso añadido por el sistema híbrido, Bugatti dice que el Tourbillon es más liviano que el Chiron gracias a su construcción y otras medidas de ahorro de peso.

El estilo del Tourbillon es una evolución natural de lo que hemos visto en Bugattis como La Voiture Noire, el Mistral y el concepto de cupé Atlantic, nunca producido, y creo que es bastante espectacular. Sus proporciones en forma de cuña son aún más dramáticas, sus detalles aún más intrincados. Bugatti dice que hay cuatro elementos de diseño principales que componen sus autos modernos: la cresta central en el medio del auto, la Línea Bugatti en forma de C en los costados, el esquema dividido de dos colores y la parrilla en forma de herradura. Todos están presentes y todos son más exagerados de lo que hemos visto antes.

Todo en el diseño estuvo dictado por la aerodinámica requerida para alcanzar más de 250 mph y la termodinámica requerida para enfriar el V16 y el sistema híbrido. Bugatti dice que la forma del Tourbillon se inspiró en los halcones, los animales más rápidos de la Tierra (aunque todavía no tan rápidos como un Bugatti), sobre todo en su perfil de lágrima y su área frontal más baja y más ancha. La nariz del Tourbillon también está inspirada en el método Surbaissé de Jean Bugatti. lo que colocó el motor detrás del eje delantero, lo que permitió que el Tipo 57SC Atlantic tuviera un morro más bajo y, por lo tanto, una velocidad máxima más alta.

Bugatti dice que todas las líneas del Tourbillon se originan en la parrilla en forma de herradura, que es más grande y ancha incluso que la del Mistral. Está flanqueado por tomas de aire gigantes que parecen inclinadas hacia atrás desde el prominente morro de perfil, con barras centrales que forman el inicio de la línea Bugatti.

Los “guardabarros voladores” parecen independientes del capó, asentados sobre faros LED súper delgados de cuatro elementos que tienen canales de aire debajo. Las entradas del capó son más grandes que las del Chiron y un sistema de enfriamiento "ultraeficiente" dirige el aire a través y fuera del capó. Todos los componentes del eje electrónico delantero caben en el mismo espacio de embalaje que el Chiron, y Bugatti pudo darle al Tourbillon un compartimiento de equipaje más grande que, por supuesto, cuenta con equipaje personalizado.

Mientras que la Bugatti Line del Veyron estaba “inclinada hacia atrás” y la del Chiron “horizontal”, Bugatti describe la C-Line del Tourbillon como “inclinada hacia adelante”, llegando a un punto más pronunciado que sus predecesores con una inclinación mucho más dramática. Es agradable ver que las tomas de aire laterales no han crecido realmente, aunque el Tourbillon tiene una forma de botella de coca cola mucho más prominente con guardabarros traseros grandes que están muy bien esculpidos. Los faldones laterales de fibra de carbono tienen aletas en forma de branquias, con una sutil bandera francesa en el borde de ataque.

Una fina franja de luces traseras con elementos 3D y una inscripción Bugatti iluminada sigue el contorno de la parte trasera, que tiene entradas absolutamente masivas y una forma que recuerda a un signo de infinito. El difusor de debajo de la carrocería comienza a elevarse justo detrás de los pasajeros y, debido a la configuración en V del motor, los canales del difusor pueden recorrer el motor. El difusor también funciona como parte de la estructura de choque, con las tracas verticales eliminando la necesidad de una viga de choque de metal en el parachoques, y hay una punta de escape trapezoidal delgada y ancha a cada lado. Al igual que en el Lamborghini Revuelto, el difusor permite que gran parte de los neumáticos traseros queden expuestos, lo que ayuda a resaltar el ancho del coche. A diferencia de los predecesores del Tourbillon, su alerón trasero activo permanece alineado en el modo de velocidad máxima, desplegándose para brindar más carga aerodinámica a velocidades más bajas y actuando como un aerofreno para mejorar la estabilidad al frenar.

Al igual que en el Veyron y el Chiron, el compartimento del motor del Tourbillon está expuesto a los elementos y el motor se presenta aún más integral con la carrocería del coche. Hay cuatro impresionantes soportes de fibra de carbono que fluyen hacia el marco del compartimiento del motor, y la columna central ahora presenta una larga luz de freno CHMSL. Hablando de la columna vertebral, que es más pronunciada que en el Chiron, se refleja en un único limpiaparabrisas que se ubica en el centro del parabrisas cuando no está en uso.

Abra las puertas de mariposa accionadas eléctricamente del Tourbillon, una novedad en Bugatti, y se pueden abrir desde el llavero, y será recibido por un interior que también es evolutivo en diseño general pero que tiene una serie de elementos radicales. El conductor y el pasajero están envueltos en sus propias zonas en forma de lágrima, con una columna central iluminada que va desde la cima del parabrisas hasta el mamparo y forma la delgada consola central. La división de dos colores está realmente bien hecha, envolviendo a los ocupantes con muchas costuras contrastantes y otros acentos. Me encanta especialmente el cuero tejido de los asientos y los paneles de las puertas.

Bugatti reflexiona que los relojes Tourbillon de hace 100 años todavía se pueden usar y usar hoy en día, adaptándose perfectamente a la moda moderna, y adoptó el mismo enfoque para los controles del Tourbillon. Esa filosofía es más obvia en el absurdamente complejo grupo de indicadores analógicos, construido con la ayuda de relojeros suizos. El dial central presenta el velocímetro (que alcanza los 550 km/h) en el borde exterior y el tacómetro en el interior; el dial derecho muestra cuánta potencia estás usando tanto del motor como del sistema híbrido; y tres pequeños diales a la izquierda muestran la carga de la batería, el nivel de combustible y la temperatura del aceite y el refrigerante.

Construidos con más de 600 piezas, los indicadores "esqueletizados" están hechos de titanio y presentan piedras preciosas como rubíes y zafiros. Todos los componentes internos son visibles a través de las caras del indicador, lo que luce increíble en movimiento. Bugatti dice que la tolerancia más grande es de 50 micrones, mientras que la más pequeña es de solo 5 micrones, y todo pesa solo 700 gramos. Los medidores están fijados al cubo central del volante, que a su vez es fijo, lo que significa que sólo el borde del volante gira al girar. Si tienes un Citroën C4 antiguo, ahora puedes decir que tu coche es como un Bugatti. El borde tiene controles de pulgar para medios y otras funciones de infoentretenimiento, mientras que el centro tiene un par de perillas para modos de manejo y configuraciones híbridas: ¡no más botones compartidos con un Volkswagen!

Otro toque inspirado en los relojes de alta gama es la consola central y el tablero, que utiliza una mezcla de aluminio y cristal. Las piezas de aluminio se fresan a partir de un único bloque de metal y se anodizan, y el vidrio se desarrolló en 13 etapas para garantizar que permanezca perfectamente transparente y sea seguro en caso de accidente. Hay dos perillas grandes en la parte superior, cada una de las cuales tiene una pantalla en el centro y controla el control del clima y el volumen, algunos interruptores de palanca que parecen independientes en la consola abierta y una pequeña palanca de cambios de vidrio.

Un botón tradicional de inicio/parada habría sido demasiado normal, por lo que el Tourbillon tiene una palanca que se tira para arrancar y se empuja para apagar, una "experiencia física" que, según Bugatti, es "un guiño a los rituales de los automóviles históricos". Puede ver el funcionamiento interno de muchos de los controles, al igual que el grupo de indicadores. Cada puerta tiene una perilla de aluminio en la parte delantera de la manija que controla cosas como los asientos y los espejos, con un botón en la parte superior para bloquear y desbloquear, pero los interruptores de apertura de las puertas están en la consola central. También hay un panel en el techo que tiene interruptores adicionales.

Dejando a un lado las pantallas en las perillas de control y la pequeña lectura del velocímetro digital, la única pantalla en el interior está oculta hasta que el conductor la necesita. La pequeña pantalla táctil se despliega desde la parte superior de la consola central y puede presentarse en modo vertical u horizontal; La cámara retrovisora ​​tarda dos segundos en emerger y cinco segundos en la configuración horizontal completa. Apple CarPlay está disponible y la pantalla puede mostrar datos del vehículo y otras funciones.

Los asientos están fijados al piso, lo que según Bugatti les permite ser lo más livianos posible y montarse lo más bajo posible, con la caja de pedales ajustable eléctricamente. No se preocupe, la empresa promete que no ha hecho concesiones en términos de comodidad. En lugar de un sistema de audio tradicional con parlantes y woofers normales, el Tourbillon tiene excitadores montados en paneles interiores como las tarjetas de las puertas, lo que es una solución más liviana y eficiente.

Creo que las siguientes citas de Maté Rimac en los comunicados de prensa resumen por qué estoy tan emocionado de tenerlo al mando de Bugatti. Simplemente lo entiende, comprende la historia de la marca y por qué los autos son tan venerados hoy en día, sin perder nunca el deseo de innovación por el que Rimac se ha hecho conocido. Dijo Rímac:

Si echamos un vistazo a la historia de Bugatti, a las creaciones de Ettore y Jean, podremos ver de inmediato que se negaron a ceder. La cantidad de patentes que Ettore tenía a su nombre era increíble, porque nunca quiso la solución más simple, siempre quiso la mejor solución, incluso si aún no existía. Él se iría y lo construiría, lo probaría y lo refinaría hasta que fuera perfecto. Y luego lo haría hermoso. Por eso los coches son tan venerados hoy en día y es la fuerza impulsora detrás de todo lo que hemos hecho con el Tourbillon.

“Entonces sí, es una locura construir un nuevo motor V16, integrarlo con una nueva batería y motores eléctricos y tener un panel de instrumentos de relojero real hecho en Suiza y piezas de suspensión impresas en 3D y una consola central de cristal. Pero es lo que habría hecho Ettore y es lo que hace que un Bugatti sea incomparable y atemporal. Sin ese tipo de ambición, podrías crear un gran hiperdeportivo, pero no crearías un ícono Pour l'éternité'.

Aunque se produjeron 450 Veyron y 500 Chiron , sólo se fabricarán 250 unidades del Tourbillon. Comenzará en 3,8 millones de euros, el equivalente a poco más de 4 millones de dólares, no mucho más que el Chiron, que originalmente comenzó en 3 millones de dólares. Las entregas a los clientes comenzarán en algún momento de 2026, una vez finalizada la producción del Bolide y Mistral, y el Tourbillon se ensamblará a mano en el Bugatti Atelier de Molsheim, Francia.