2024 फोर्ड मस्टैंग आखिरी बेहतरीन V8-पावर्ड मसल कार है

इस समय, फोर्ड मस्टैंग बाजार में बची आखिरी V8-पावर्ड मसल कार है - यह देखते हुए कि यह मूल मसल कार थी, यह उचित है। शेवरले केमेरो कुछ महीने पहले उत्पादन से बाहर हो गई, और नई डॉज चार्जर में या तो स्ट्रेट-सिक्स या ईवी पावर है । इसलिए जब तक आप ब्रिटिश या जर्मन पर बड़ा पैसा खर्च नहीं करते, मस्टैंग दो-दरवाजे, V8 पावर के लिए एकमात्र विकल्प है।

पूर्ण प्रकटीकरण: फोर्ड ने आखिरकार मुझे नई मस्टैंग खरीदने की अनुमति दे दी, और मेरे घर पर एक फुल टैंक गैस के साथ छोड़ दिया। लॉन्च और कैन्यन कार्विंग के एक सप्ताह ने मुझे आश्वस्त कर दिया कि कुछ खामियों के बावजूद, यह अभी भी सबसे अच्छी मस्टैंग है।

यह नई सातवीं पीढ़ी की मस्टैंग, जिसका कोडनेम S650 है, 2013 में शुरू हुई S550 का एक बड़ा अपडेट है। इसका डिज़ाइन विकासवादी है, और कैरीओवर इंजन को फिर से तैयार किया गया है। इकोबूस्ट मस्टैंग अभी भी टर्बोचार्ज्ड 2.3-लीटर इनलाइन-4 द्वारा संचालित है, जो अब 315 हॉर्सपावर और 350 पाउंड-फीट का टॉर्क बनाता है, लेकिन जो आपको चाहिए वह V8-संचालित GT है जैसा कि मैंने परीक्षण किया है।

फोर्ड का 5.0-लीटर कोयोट V8 अब 486 hp और 418 lb-ft का टॉर्क बनाता है, जो S550 मस्टैंग की तुलना में 36 hp और 8 पाउंड-फीट का टॉर्क बढ़ाता है। यह मस्टैंग GT में अब तक की सबसे ज़्यादा पावर है - अगर आपको इससे ज़्यादा की ज़रूरत है, तो नया डार्क हॉर्स आपका 'स्टैंग' है। दोनों इंजन या तो छह-स्पीड मैनुअल या 10-स्पीड ऑटोमैटिक से जुड़े हैं, जिनमें से बाद वाला मेरी टेस्ट कार से लैस था।

इस सबका नकारात्मक पक्ष इसकी कीमत है। 2024 मस्टैंग जीटी की शुरुआती कीमत 43,555 डॉलर है, जो पहले की तुलना में सिर्फ़ कुछ हज़ार ज़्यादा है, लेकिन यह तेज़ी से बढ़ती है। येलो स्प्लैश मेटैलिक पेंट के लिए 1,000 डॉलर, 10-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए 1,595 डॉलर, 5,000 डॉलर का परफ़ॉर्मेंस पैकेज और 2,900 डॉलर का हाई इक्विपमेंट ग्रुप पैकेज जैसे विकल्पों के साथ, इस जीटी की कीमत डार्क हॉर्स की तरह 65,270 डॉलर है।

कुछ लोगों के लिए, यह इसके लायक हो सकता है। स्टार्टअप पर अब तक की सबसे बेहतरीन आवाज़ वाले स्टॉक एग्जॉस्ट में से एक को सुनना एक ट्रीट है। चिंता न करें, यह सिर्फ़ भौंकने और काटने जैसा नहीं है - यहाँ असली प्रदर्शन है। ऑन-बोर्ड टाइमर और लॉन्च कंट्रोल मोड का उपयोग करके, मैंने थ्रॉटल को ज़ोर से दबाया और सिर्फ़ चार सेकंड से भी कम समय में 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ने में सक्षम था।

हर नई मस्टैंग जीटी तेज़ होती है, लेकिन परफॉरमेंस पैकेज जोड़ने से बाकी सब कुछ बेहतर हो जाता है। इसमें समर टायर के साथ 19 इंच के पहिये, हैवी ड्यूटी फ्रंट स्प्रिंग्स, के-ब्रेस और स्ट्रट टावर ब्रेस, एक बड़ा रियर स्वे बार, 3.55 एक्सल रेशियो, एक लंबा रियर स्पॉइलर और चेसिस, स्टेबिलिटी कंट्रोल और ABS सिस्टम के लिए अनूठी ट्यूनिंग शामिल है।

चेसिस ट्यूनिंग भी बेहतरीन है। मस्टैंग को मोड़ पर ले जाने पर भी यह स्थिर रहती है, और इसका मैग्नेराइड सस्पेंशन इनपुट और ड्राइविंग मोड के आधार पर एडजस्ट करने का अच्छा काम करता है। हैंडल के साथ वास्तविक मैकेनिकल ई-ब्रेक और एक्टिव वाल्व एग्जॉस्ट जैसे छोटे-छोटे बदलाव ड्राइविंग अनुभव को और भी बेहतर बनाते हैं। दुर्भाग्य से, मस्टैंग को स्टीयरिंग फील से निराश होना पड़ता है जो इतना मृत है कि इसे स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम की तरह माना जा सकता है। पहिए और आगे के टायरों के बीच कोई संचार नहीं है। ड्राइव मोड बदलने से भी कोई मदद नहीं मिलती; फोर्ड के इंजीनियरों को लगता है कि भारी होना स्पोर्टी के बराबर है, क्योंकि स्पोर्ट, स्पोर्ट+ और ट्रैक मोड के बीच स्विच करने पर स्टीयरिंग का वजन ही बदलता है।

मस्टैंग का एक और बड़ा नुकसान इसका इंटीरियर है। देखने में यह काफी आधुनिक लगता है, लेकिन यह $65,000 की कार का इंटीरियर नहीं है। जबकि कुछ जगहों पर डैश मटेरियल पिछले जनरेशन की तुलना में छूने में नरम है, इंटीरियर कहीं भी कीमत के हिसाब से मेल नहीं खाता। हमें असली धातु या कार्बन फाइबर या कुछ और दे दो, फोर्ड!

नए इंटीरियर का मुख्य आकर्षण और S550 मस्टैंग की तुलना में सबसे बड़ा बदलाव 13.5 इंच की बड़ी टचस्क्रीन है जो हर ट्रिम के सेंटर डैश पर हावी है; ऊपरी ट्रिम में डिजिटल गेज क्लस्टर के साथ जोड़े गए समान आकार की एक इकाई है। यह फोर्ड के नवीनतम सिंक 4 ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलता है, जिसमें शानदार ग्राफिक्स हैं और जब यह बंद नहीं होता है तो काफी तेज है। जब मैं ए/सी पंखे की गति बदलने या ऐप्पल कारप्ले पर स्विच करने का प्रयास करने जैसे सरल कार्य करने के लिए इसका उपयोग कर रहा था, तो सिस्टम नियमित रूप से हिचकी लेता था। यह इस तथ्य से और भी खराब हो गया है कि लगभग सभी नियंत्रण इस प्रणाली में दफन हैं, क्योंकि जलवायु नियंत्रण और रेडियो जैसी चीजों के लिए शायद ही कोई भौतिक बटन हैं। यह बूट होने में भी बहुत धीमा है ।

जबकि मस्टैंग अभी भी दो दरवाज़ों वाली कूप है (यदि आप क्रॉसओवर चाहते हैं तो आप मैक-ई ले सकते हैं), और इसकी पिछली सीट अभी भी ज़्यादातर फेंकने लायक जगह है, इसका 13.5-क्यूबिक-फुट ट्रंक वास्तव में ठीक-ठाक आकार का है, जैसा कि मैंने एक स्कूल इवेंट के लिए ढेर सारे पिज़्ज़ा खरीदने के बाद पाया। मैं ट्रंक में 27 बड़े पिज़्ज़ा फिट करने में सक्षम था। यह जेडी पावर पुरस्कार या कुछ और के लिए पर्याप्त प्रभावशाली होना चाहिए।

कीमत, टचस्क्रीन कंट्रोल पर अत्यधिक निर्भरता और बेजान स्टीयरिंग जैसी कमियों के बावजूद, फोर्ड मस्टैंग अभी भी बहुत अच्छी है। यह नए और इस्तेमाल किए गए दोनों तरह के कुछ कठिन प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ है, और यह अपने सेगमेंट में कुल मिलाकर एक लुप्तप्राय प्रजाति है और इसकी V8 पावर के कारण। अपनी नई दुर्लभता और प्यारे V8 के लिए, मस्टैंग इसके लायक है।