यहाँ एक उत्कृष्ट प्रदर्शन है कि ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल कैसे काम करता है

ट्रैक्शन कंट्रोल जैसी तकनीक कारों को सुरक्षित बना रही है और अधिक वाहनों को अधिक क्षमता प्रदान कर रही है। अब, हर रोज ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर अच्छी ऑफ-रोडिंग हो सकती है। जलोपनिक फिटकिरी वेस सिलेर को लगता है कि ऑटो उद्योग वास्तव में यह समझाने में अच्छा काम नहीं करता है कि यह तकनीक कैसे काम करती है, इसलिए उन्होंने इस उत्कृष्ट प्रदर्शन को एक साथ रखा।

साइलर यह समझाने से शुरू होता है कि ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से पहले चीजें कैसे काम करती थीं। जब पारंपरिक चार-पहिया ड्राइव सिस्टम के साथ चीजें फिसलन हो जाती हैं, उदाहरण के लिए जब आप मिट्टी के गड्ढे में या गहरी बर्फ में होते हैं, तो आप देखेंगे कि प्रत्येक धुरी पर केवल एक पहिया घूम रहा है। वे पहिए सबसे कम कर्षण वाले होते हैं। दुख की बात है कि साइलर का वीडियो यहां एम्बेड नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह बाहर से देखने योग्य है।

यह आमतौर पर एक खुले अंतर का काम है। एक खुला अंतर ड्राइव पहियों को अलग-अलग गति से चालू करने की अनुमति देता है। जिसका परिणाम फुटपाथ पर ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा है, जहां आप अपने टायरों को मोड़ के माध्यम से नहीं खींचना चाहते हैं। लेकिन चूंकि खुले अंतर टोक़ को पूर्वाग्रहित नहीं कर सकते हैं, वे सड़क से दूर दर्द हो सकते हैं। Siler इसे फोर्ड रेंजर के साथ बर्फ में अपने पिछले टायरों में से एक कताई के साथ प्रदर्शित करता है।

लॉकिंग डिफरेंशियल एक्सल के पहियों को एक साथ लॉक करने में मदद करते हैं, जिससे वे समान गति से घूमते हैं। जैसा कि सिलेर बताते हैं, आज के ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम कुछ ऐसा ही कर सकते हैं । अपने प्रदर्शन रेंजर में, वह ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड पर स्विच करता है और ट्रक जहां फंस गया था वहां से निकल जाता है।

इनमें से कई प्रणालियां फिसलने वाले पहिये पर कुछ ब्रेक लगाकर काम करती हैं, वाहन को गतिमान करने के लिए अधिक पकड़ के साथ पहिया को अधिक टॉर्क भेजती हैं । अन्य कंप्यूटर और वाहन के ड्राइवट्रेन हार्डवेयर के संयोजन का उपयोग करेंगे ।

फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट बैडलैंड्स, उदाहरण के लिए, रियर व्हील्स को पावर वितरित करने के लिए ट्विन-क्लच रियर ड्राइव यूनिट का उपयोग करता है। इसमें एक "डिफरेंशियल लॉक" फीचर है जो वास्तव में एक डिफरेंशियल लॉक नहीं है, लेकिन एक लॉकर का अनुकरण करने के लिए क्लच को दबा देता है।

Siler अधिकांश लोगों के लिए इन प्रणालियों के लाभों की व्याख्या करता है। यदि आपने कभी पुराने 4x4 को चलाया है, तो आप शायद लॉकिंग डिफरेंशियल की विचित्रताओं को जानते हैं। आपको सड़क पर उनका उपयोग नहीं करना चाहिए, और बस उन्हें उलझाने के लिए कुछ दूरी के लिए ट्रक या एसयूवी को उल्टा चलाना या उसे आगे-पीछे हिलाना जैसी किसी चीज़ की आवश्यकता हो सकती है। और हां, तीखे मोड़ बंधन का कारण बन सकते हैं।

लेकिन इनमें से एक कर्षण नियंत्रण-आधारित प्रणाली? एक बार जब आप उन्हें सक्रिय कर देते हैं तो वे अपने आप काम कर सकते हैं। जब मैंने सुबारू फॉरेस्टर वाइल्डरनेस को चलाया तो मैंने अपनी वांछित एक्स-मोड सेटिंग सेट की और कार ने गति के आधार पर इसे चालू और बंद कर दिया।

प्रत्येक प्रणाली को अलग तरह से क्रमादेशित किया जाता है और हस्तक्षेप का प्रत्येक स्तर भी अलग होता है। साइलर बताते हैं कि टोयोटा का सिस्टम आपके लिए पूरी मेहनत करता है जबकि फोर्ड आपको कुछ नियंत्रण देता है। सुबारू समान है, जिससे आप स्थिति पर नियंत्रण महसूस कर सकते हैं।

अब, जबकि ये प्रौद्योगिकियां वाहनों की अधिक विविधता को अधिक सक्षम बनाती हैं, वे जादू नहीं हैं और सच्चे यांत्रिक लॉकर को प्रतिस्थापित नहीं कर सकते हैं। इसी तरह, वे अनुभव की कमी को पूरा नहीं करते हैं। एक क्रॉसओवर को पहाड़ पर न भेजें, जो आपके लिए ऑफ-रोड की उम्मीद कर रहा है।

अंत में, हमारे डेविड ट्रेसी और पाठक हैमरहेड फिस्टपंच ने एक महाकाव्य व्याख्याकार को एक साथ रखा कि एडब्ल्यूडी कैसे काम करता है जिसमें सात मिनट से अधिक का वीडियो शामिल हो सकता है। इसे पढ़ने दो!