2025 Rivian R1T와 R1S는 더 빠르고, 더 똑똑하고, 더 재미있습니다.

위에서 본 Rivian R1T 와 R1S는 이전과 거의 동일해 보일 수 있지만 속지 마십시오. Rivian의 전기 트럭 및 SUV의 "2세대"를 만나보세요. 스타일링 전면의 중간주기 업데이트이지만 피부 아래에 있는 거의 모든 것을 포괄적으로 점검합니다. 시애틀 주변 도로, DirtFish 랠리 학교 의 오프로드 , Pacific Raceways의 드래그 스트립에서 전체 "Gen 2" 라인업을 운전한 후, Rivian의 디자이너와 엔지니어가 R1을 더 나은 운전과 더 좋은 승차감을 만드는 데 집중했다는 것이 분명해졌습니다. 거시적 수준과 미시적 수준 모두에서 함께 살아갑니다.

업데이트에는 더욱 강력한 모터, 새로운 배터리 팩, 업데이트된 안전 시스템, 훨씬 단순해지고 더욱 강력한 전기 및 컴퓨터 시스템, 새로운 서스펜션 설정, 더욱 고급스러운 인테리어, 재설계된 인포테인먼트, 심지어 드래그 스트립 지원 고성능 타이어까지 포함됩니다. 많은 일이 발생했습니다. Rivian은 600개 이상의 구성 요소가 변경되었으며 제조 공정도 대폭 간소화되었다고 말합니다. 사양 및 기술 업데이트부터 새로운 기능 및 스타일 조정에 이르기까지 모든 새로운 내용에 대해 알아보려면 여기에서 심층 분석 전체 내용을 읽어보세요 . Gen 2 R1T와 R1S가 운전하는 것이 얼마나 재미있는지 듣고 싶다면 이 리뷰를 계속 읽어보세요.

전체 공개: Rivian은 도시 주변의 아름다운 도로, Dirtfish 랠리 학교의 오프로드 및 Pacific Raceways의 드래그 스트립에서 업데이트된 R1T 및 R1S를 운전하기 위해 저를 시애틀로 데려갔습니다. 나는 Rivian의 쇼룸에서 엔지니어 및 디자이너들과 이야기를 나누었고, 좋은 음식을 먹고 멋진 대학가에 있는 멋진 호텔에 묵었습니다. 리비안은 우리 고양이들이 좋아할 담요를 나에게 주었습니다.

모든 도로 주행은 듀얼 모터 퍼포먼스 파워트레인 과 대형 배터리 팩을 갖춘 R1S SUV에서 이루어집니다. 이는 665마력, 823파운드-피트의 토크, 0-60 시간 3.4초 및 최대 범위를 의미합니다. 330마일. 도시를 돌아다니거나 고속도로에서 준결승전을 통과할 만큼 충분히 빠르며, 퍼포먼스 버전에는 기본 듀얼 모터에는 없는 스포츠 모드가 추가됩니다. 단종된 21s를 대체하는 제품군의 선두주자는 이제 22인치 휠 옵션입니다. 이 휠 옵션에는 새로 개발된 Pirelli 올시즌 타이어가 장착되어 있으며 Rivian은 이전보다 더 많은 접지력을 제공한다고 말합니다. 꼭 가지고 있어야 할 멋진 에어로 디스크 커버를 갖춘 새로운 22인치 휠 디자인을 사양할 수 있습니다.

역학 측면에서 가장 큰 업데이트는 나가는 R1S의 고르지 못한 승차감을 수정하는 것을 목표로 정밀 검사된 서스펜션 설정입니다. 에어 서스펜션에는 스프링 비율이 다른 새로운 스프링, 새로운 댐퍼 및 유압식 안티롤 시스템이 있으며, 사양에 따라 이제 2개가 아닌 3개의 서스펜션 강성 설정이 제공됩니다. 새로운 R1S는 거친 표면과 신축 조인트, 맨홀 뚜껑 등에서 더욱 차분하고 편안하며 차체 롤링이 더욱 잘 억제됩니다. 가장 부드러운 설정에서는 특히 3열 승객의 경우 약간 너무 탄력 있고 부풀어오를 수 있지만, 가장 단단한 설정은 너무 부담스럽지 않고 탄탄한 승차감을 제공하며 중간 설정은 일상 운전에 딱 맞습니다.

공기 역학, 구동 장치 및 소음 감소 기능을 조정하여 실내를 훨씬 더 조용하게 만들었습니다. 고속도로 속도에서 A 필러와 미러 주변의 바람 소음이 가장 눈에 띄게 감소했습니다. 새로운 R1 모델에는 훨씬 더 강력한 컴퓨터, 11개의 초고해상도 카메라, 5개의 레이더 센서 등 더욱 까다로운 상황에서도 이전보다 더 멀리, 더 잘 볼 수 있는 정밀 검사된 운전자 보조 센서 제품군이 있습니다. 카메라는 형편없는 구형 장치보다 8배 더 많은 메가픽셀을 가지고 있으며 이는 게이지 클러스터에 나타나는 사각지대 디스플레이에 특히 유용합니다. Rivian의 고속도로 지원 시스템은 더 자연스럽게 작동하고 주변 교통 상황에 더 잘 반응하며 예전처럼 제어권을 되돌릴 필요가 없지만 차선에서 약간 방황하는 경향이 있습니다. 시애틀의 구불구불한 고속도로와 지저분한 차선 표시까지.

제가 가장 좋아하는 업데이트 중 일부는 인포테인먼트 시스템에 대한 것입니다. 이 시스템은 이전보다 더 강력하고 셀 음영 애니메이션에서 영감을 받은 완전히 새로운 그래픽을 갖추고 있습니다. 2D 일러스트레이션처럼 보이는 것은 실제로 Epic Games의 Unreal Engine으로 구동되는 실시간 3D 모델이며, 드라이브 모드 간 전환 시 원활한 애니메이션이 제공됩니다. 시스템에는 새로운 글꼴, 새롭게 디자인된 메뉴, 유용한 정보 페이지도 포함되어 있으며 모든 것이 환상적이라고 생각합니다. Rivian은 ECU 수를 17개에서 7개로 줄이고 1.6마일의 배선을 제거하여 복잡성을 줄이는 동시에 컴퓨팅 성능을 높이고 트럭 서비스를 훨씬 쉽게 만들었습니다.

DirtFish 랠리 학교에 도착하면 우리가 해야 할 세 가지 활동이 있습니다. 그 중 첫 번째는 바위 기어가기와 진흙탕 건너기를 위한 섹션이 있는 오프로드 코스입니다. 나는 먼저 270마일의 주행 거리와 더 높은 효율성을 제공하는 새로운 리튬 이온 인산 장치인 표준 배터리를 장착한 듀얼 모터 R1T와 33인치 휠이 장착된 20인치 휠로 구성된 기본 휠 설정을 통해 코스를 진행합니다. 인치 굿이어 랭글러 올시즌 타이어. 코스는 아주 간단합니다. 고급 버전의 더 멋진 오프로드 주행 모드가 없더라도 R1T의 기능은 대부분의 사람들이 트레일에서 접할 수 있는 것보다 훨씬 뛰어나며 운전하기 쉽고 즐겁습니다. Rivian의 선형 1페달 회생 제동은 오프로드 주행 시 스트레스를 많이 줄여줍니다. 수많은 휠 관절이 있으며 모터는 항상 각 휠에 이상적인 양의 토크와 접지력을 제공합니다. 나는 옵션인 34인치 피렐리 스콜피온 올터레인(all-terrains)을 장착한 R1S를 타고 두 번째 루프를 갑니다. 이는 트럭이 일부 까다로운 구간에서 약간 더 확실한 발판을 마련하는 것처럼 보입니다.

다음은 Tri-Motor R1S를 타고 랠리 및 드리프트 모드를 경험할 수 있는 W자 모양의 더트 트랙입니다. Tri-Motor 구성은 전면 차축에 하나의 모터가 있고 후면에 대형 듀얼 모터 하우징이 있는 Gen 2 모델의 새로운 설정입니다. 기존 Quad-Motor 모델에 비해 15hp 및 195lb-ft가 증가한 850hp 및 1,103lb-ft를 출력하며 Tri-Motor에는 최대 420마일의 주행 거리를 제공하는 Max 배터리 팩이 표준으로 제공됩니다. R1T 또는 R1S의 경우 410마일. (Max 팩은 이제 새로운 Quad-Motor의 표준이기도 합니다. 이전에는 Quad-Motor에 Large 팩만 있었습니다.) Rivian은 Tri-Motor가 2.9초 만에 60mph에 도달할 것이며 속도에서는 더 빠른 가속을 제공한다고 말합니다. 도.

나는 빠른 랠리 스타일의 주행을 위한 랠리 모드에서 시작합니다. 이 모드에서 안정성 제어는 기본적으로 완전히 안전하고 제어 가능하면서도 많은 즐거움을 누릴 수 있는 "감소" 설정으로 지정됩니다. 작은 슬라이드는 시작하고 잡기가 쉽고 안정성이 시작되기 전에 천장이 상당히 높으며 코너에서 힘을 쏟을 때 리어 액슬 토크 벡터링이 작동하는 것을 느낄 수 있는 것을 좋아합니다. 드리프트 모드로 전환하면 기본적으로 안정성 제어가 꺼지지만 원하는 경우 다시 축소된 설정으로 되돌릴 수 있습니다. 드리프트 모드는 랠리 모드보다 더 많은 후방 토크 바이어스를 제공하여 더 큰 슬립 각도와 더 길고 더 부드러운 슬라이드를 허용합니다. 나를 잡을 수 있는 안정성 제어 안전망은 없지만 그 어느 때보다 무섭거나 스트레스를 받는 것보다 훨씬 더 재미있고, 체인을 연결하면 모퉁이를 따라 표류하는 것이 수월하게 느껴집니다.

마지막으로 저는 고속 랠리 코스를 위해 신기술 이사인 Max Koff와 함께 Tri-Motor R1S의 조수석에 올라탔습니다. 그는 한 손으로 좁은 코너에서 R1S를 드리프트하면서 Gen 2 모델이 이전보다 한계를 유지하기가 더 쉽고 더 재미있는 핸들링과 훨씬 더 빠른 속도를 허용하는 방법을 알려줍니다. R1S가 얼마나 빨리 달릴 수 있는지 솔직히 황당하고, 키가 큰 SUV가 아닌 랠리카 같은 느낌이 듭니다. 한 번만 타는 것만으로는 충분하지 않았기 때문에 하루가 끝날 때 코스가 가장 진흙 투성이이고 가장 미끄러울 때 Max와 함께 R1S로 돌아왔지만 이번에는 SUV의 세 번째 줄에 앉았습니다. 내 5피트 9인치보다 키가 큰 사람이나 약간의 멀미를 느끼는 사람에게는 즐겁지 않을 수도 있지만, 돌아가는 길에 앉아 있는 것이 훨씬 더 재미있다고 생각합니다. 진흙투성이의 머리핀을 빠른 속도로 미끄러지듯 미끄러지듯 세 번째 줄에 앉는 것만큼 즐거운 일도 없고, 나는 타는 내내 웃으며 시간을 보냅니다.

다음 날 우리는 업데이트된 Quad-Motor R1T 및 R1S에서 발사 모드 실행을 수행하기 위해 Pacific Raceways로 운전합니다. 이제 Rivian의 자체 모터를 사용하여 1,025hp 및 1,198lb-ft를 생산하여 가장 강력한 트럭이자 시장에 SUV. 새로운 초고성능 타이어 패키지를 선택하면 전면 275/50, 후면 305/45 크기의 Rivian 전용 Michelin Pilot Sport S5 타이어를 장착한 엇갈린 폭의 22인치 휠이 추가됩니다. 따라서 장착된 Rivian은 R1T가 2.5초 이내에 시속 60마일로 가속하고 10.5초 안에 1/4마일을 질주합니다. 이를 직접 경험하기 위해 Rivian은 Pacific Raceways의 NHRA 드래그 스트립을 인수했으며 트랙 직원들은 다른 유형의 고성능 자동차와 동일한 방식으로 준비했습니다. 한 차선에는 검정색 R1S가 있고 다른 차선에는 파란색 R1T가 있습니다. 둘 다 미쉐린을 장착하고 있으며 Rivian의 엔지니어는 일정 사이에 타이어 워머를 포장했습니다.

나는 스트립에서 가장 먼저 R1T에 올라탔다. 실행 모드를 사용하는 것은 쉬울 뿐만 아니라 매력적입니다. 스포츠 모드에서는 다른 섀시 컨트롤 옆에 체크 무늬 깃발 버튼이 나타납니다. 그것을 누르면 iPhone의 잠금을 해제하는 방법과 비슷한 스타일의 수직 스와이프가 나타납니다. 공중으로 도약하는 Rivian의 Gear Guard 만화 새스콰치 마스코트를 스와이프하는 것뿐입니다. 그런 다음 게이지 클러스터가 검게 변하고 세 개의 원(브레이크용, 가속기용, 스티어링 휠용)이 표시됩니다. 왼발은 브레이크에, 오른발은 액셀러레이터에 놓고 바퀴를 곧게 유지하고 녹색 고리가 각 원을 둘러싸고 있다가 차량이 출발할 준비가 되면 완전히 녹색으로 변합니다.

브레이크를 놓으면 R1T가 타이어를 회전시키고 뒷부분이 그립을 찾으면서 약간 흔들리다가 앞으로 로켓을 발사합니다. 가속력은 확실히 기존 쿼드모터 트럭보다 더 격렬하지만 여전히 차분하고 직선을 유지하기 쉽습니다. 게이지 클러스터에는 0에서 60까지의 시간이 2.89초로 표시됩니다. 화면에는 출발 전 도달한 최대 속도(80mph)와 최대 관성력(1.12g), 그리고 내가 이동한 거리도 표시됩니다. 또한 해당 이정표에 도달하면 0~100까지의 시간과 1/4마일 시간도 표시됩니다.

다음 라운드에서는 R1S를 타는데, Rivian은 R1S가 가속이 약간 느리고 발사가 더 어렵다고 말합니다. 더 나은 성능을 위해 R1T의 긴 휠베이스와 더 이상적인 중량 분배를 비난합니다. 발사 시 조금 더 뛰고 더 뚜렷한 스쿼트를 가지고 있는데 이번에는 반응 시간이 좋지 않아서 3.21초 만에 시속 60마일에 도달했습니다. 그래도 크고 무거운 SUV치고는 엄청나게 빠르고 웃음을 자아냅니다.

두 차량 모두에서 0-60km 주행을 마친 후 타이어가 다시 예열되고 트랙이 1/4마일 주행을 준비하는 동안 점심 식사를 위해 휴식을 취합니다. Rivian의 PR은 우리가 정면으로 맞서고 싶은지 묻고, 분명히 우리 모두는 그렇다고 대답합니다. 나는 이전 기록을 이기기로 결심하고 더 우수한 R1T로 돌아갔습니다. 브레이크에서 왼발을 떼는 속도는 최상의 런치 달성에 큰 영향을 미치는 요소이므로 최대한 빠르게 발을 움직이려고 노력합니다.

이번에는 내 출발이 완벽하다고 느꼈습니다. 예열된 타이어는 드라마 없이 접지력을 찾았습니다. 가속도는 훨씬 더 강해져서 트럭이 60마일을 넘을 때 약간의 터널 시야를 제공하고, 스트립 끝에 다가가면서 계속해서 100mph를 넘어서 세게 당깁니다. 매우 짜증나게도 나는 결승선에서 너무 빨리 작은 덩어리를 들어 올려 출발하기 전에 단지 0.24마일만 주행했기 때문에 트럭의 디스플레이에는 내 1/4마일 시간이 표시되지 않습니다. 하지만 2.79초 만에 시속 60마일에 도달했고, 6.19초 만에 시속 100마일에 도달해 최고 속도 129마일, 최대 G-포스 1.18을 기록했습니다. 전혀 나쁘지는 않지만 최고는 아닙니다. 이벤트 중 가장 빠른 0-60 시간은 Rivian의 차량 역학 이사인 Luke Lynch가 달성했으며, 그는 1.23g에서 2.43초라는 놀라운 기록을 세웠습니다.

향상된 성능보다 마음에 드는 것이 더 많습니다. 새로운 헤드라이트에는 적응형 매트릭스 하이빔과 재설계된 충전 표시기가 있으며 이제 고객은 어두운 외부 트림을 사양할 수 있습니다. Tri- 및 Quad-Motor 모델은 Mondrian-esque 스티치와 격자 무늬 바닥 매트를 갖춘 훨씬 더 고급스러운 인테리어를 갖추고 있으며, 새로운 Storm Blue 외부 페인트 색상과 어울리는 새로운 슬레이트 블루 색상 구성이 있습니다. 이제 전기 변색 지붕은 선택 사항이며 구성 가능한 주변 조명이 있으며 향상된 프리미엄 오디오 시스템에는 Dolby Atmos 기능이 있습니다. 열 펌프는 열 성능을 향상시키고 충전 시간이 약간 더 좋아집니다.

R1T 및 R1S의 Gen 2 버전은 지금 주문할 수 있으며, 이번 주에 이미 듀얼 모터 트럭 배송이 시작되었습니다(Tri-Motor는 올 여름에 이어 쿼드 모터는 연말에 가까워질 예정입니다). 대상 비용 1,800달러를 포함하면 표준 팩이 포함된 듀얼 모터 R1T의 가격은 이전과 동일하게 71,700달러이고, 동일한 구성의 R1S는 1,000달러 더 높습니다. Tri-Motor는 R1T의 경우 101,700달러, R1S의 경우 107,700달러부터 시작하여 Max 팩이 포함된 이전 듀얼 모터 성능보다 약간 더 비쌉니다. 이는 지금까지의 제품 중에서 가장 좋은 가치인 것 같습니다. Rivian은 아직 Quad-Motor의 가격을 발표하지 않았습니다. 가격은 최소 $120,000 이상일 것으로 예상됩니다.

많은 Rivian 소유자가 트럭을 드래그 스트립으로 가져갈 예정입니까? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 그들은 확실히 흙이나 눈 속에서 이리저리 뛰어다닐 가능성이 더 높지만, 대부분의 소유자는 도로에 있든 없든 여전히 R1의 한계나 성능에 가까이 다가가지 못할 것입니다. 그러나 Rivians를 그토록 매력적으로 만드는 것은 바로 이러한 성능이 존재한다는 약속입니다. 원하는 경우 드래그 스트립이나 랠리 코스에 가져갈 수 있다는 사실과 여행과 목적지에서 즐거운 시간을 보낼 수 있다는 사실을 알 수 있습니다. . 2025년 Rivian의 포괄적인 업데이트를 통해 R1T 및 R1S를 모든 종류의 고객에게 더욱 쉽게 판매할 수 있게 되었습니다. 전체 기본 모델을 보든, 완전히 탑재된 쿼드 모터를 보든, Gen 2 Rivian R1 라인업보다 더 가치 있는 새로운 차량을 생각하기 어렵습니다.