비전 제로

Paul O'Neill이 1987년 Alcoa의 새 CEO로 부임했을 때 불만을 품은 근로자, 하락하는 주가, 평범한 안전 기록을 가진 산업 회사를 만났습니다. 거의 모든 Alcoa 공장에서 일주일에 한 번 이상 사고가 발생했습니다. O'Neill은 회사를 회생시키기 위한 20가지 계획에 착수하는 대신 직원 안전이라는 한 가지에만 끈질기게 집중했습니다. 그는 산업재해 제로 , 사망 제로, 결근 일수 제로 라는 간단하고 명확한 목표를 세웠습니다 . 13년 후 그가 회사를 떠날 때까지 Alcoa는 미국 평균의 1/20에 불과한 재해율로 세계에서 가장 안전한 산업 회사 중 하나가 되었습니다.

Alcoa는 다른 면에서도 변화했습니다. 노사 관계가 개선되었고, 생산성이 향상되었으며, 제품 및 공정 혁신이 번창했으며, Alcoa의 순이익은 1987년에서 2000년 사이에 5배 증가했습니다.

이 이야기는 Charles Duhigg의 훌륭한 2012년 저서 " The Power of Habit "[1]에 설명되어 있습니다. Duhigg의 프레이밍에서 작업자 안전에 집중하는 것은 Alcoa의 전체 비즈니스에 대대적인 변화를 촉발한 "핵심 습관"이었습니다.

물론 도시와 회사는 매우 다르지만 오늘날 대부분의 대도시는 1987년의 Alcoa와 많은 공통점이 있습니다. 그리고 그 안에서 돌아다니는 것은 안전하지 않을 수 있습니다. 2021년 미국에서 자동차 교통사고로 43,000명이 사망했습니다 .

비전 제로 - 이론

Paul O'Neill이 Alcoa에 입사한 지 8년 후인 1995년, Vision Zero 개념은 스웨덴에서 탄생했습니다. 이후 전 세계 수백 개의 도시에서 채택된 Vision Zero는 교통 사망 및 중상을 없애기 위한 약속이자 접근 방식입니다. 그것은 우리가 도시에서 이동하는 방법을 개선하는 복잡한 문제를 단순하고 모호하지 않은 0 이라는 목표로 추출합니다 . 목표는 너무 간단하여 이름에 바로 있습니다. 비전 파이브나 비전 4만 3천이 아닙니다. 비전 제로 .

Vision Zero는 근로자 안전에 대한 O'Neill의 한결같은 초점이 Alcoa에게 있었던 것처럼 운송 시스템에 적용될 수 있습니다. 종합적인 변화를 촉발하는 핵심 습관입니다. 우리가 거리와 고속도로 주변에서 사람들을 안전하게 지키면 다른 많은 좋은 일들이 따라옵니다. Vision Zero 도시는 차량 통행량을 줄여 더 많은 자전거 이용자와 보행자를 거리 네트워크로 끌어들여 소음과 대기 오염을 줄이면서 교통 시스템을 보다 공평하고 저렴하게 만듭니다. "완벽한 거리"는 우리의 거리를 빠른 자동차 여행에 전념하는 일회용 도관이 아니라 우리 이웃의 통합된 부분으로 만듭니다. 이 거리는 거리와 공공 장소를 더욱 매력적이고 활성화하여 커뮤니티를 강화합니다. 빗물 정원 및 침투성 포장 도로와 같은 녹색 빗물 기반 시설은 빗물 유출을 줄이기 위해 Complete Streets 설계에 통합될 수 있습니다. 우리의 거리를 안전하게 만들기 — 단지보다 안전 하지만 안전함 — 시스템의 모든 측면에 영향을 미치고 모든 수단을 가리지 않는 광범위한 접근 방식이 필요합니다.

Alcoa에서 Vision Zero와 O'Neill의 안전 초점은 동일한 원칙에서 시작됩니다. 기계 조작자, 자전거 타는 사람, 제련소 또는 분주한 교차로 등 윤리적인 접근 방식은 사람의 안전을 우선시해야 합니다. Paul O'Neill이 Alcoa의 CEO가 아니라 시장이나 최고 교통 기획자였다면 스웨덴의 Claes Tingvall과 Maria Krafft가 아닌 그가 Vision Zero를 만들었을 것이라고 상상하기 쉽습니다.

Vision Zero — 연습

Vision Zero 하에서의 책임은 이보다 더 간단할 수 없습니다. 계산할 교통 사망 또는 중상이 있습니까? 그렇다면 시스템을 더 안전하게 만들기 위해 계속 노력하십시오.

불행히도 너무 많은 Vision Zero 도시에서 실제로 샌프란시스코를 포함하여 교통사고 사망자가 증가했습니다. 걷기 좋은 도시 전문가인 Jeff Speck은 "여기 미국에서 Vision Zero는 역겨운 농담처럼 느껴질 수밖에 없습니다."라고 말했습니다 . 스웨덴의 Tingvall과 Krafft는 "Vision Zero의 약하고 희석된 버전"이 전 세계적으로 개념을 위협할 수 있음을 관찰했습니다.

O'Neill의 감독하에 Alcoa의 사고가 증가했다면 그는 해고되거나 적어도 무능한 CEO로 해고되었을 것입니다. Alcoa의 명확하고 공격적인 안전 목표는 구체적인 조치와 지속적인 후속 조치, 보강 및 조정으로 뒷받침되어야 했습니다. 열망은 있지만 실질적 결과가 없는 Vision Zero 후발자들을 위해 우리는 더 많은 것을 요구해야 합니다.

Vision Zero를 중요한 습관으로 만들기

Vision Zero 도시의 "Alcoa"가 있습니까? 그 중 일부는 2019년에 보행자 사망이 없는 오슬로와 헬싱키 와 같은 몇 가지가 있으며 예상치 못한 다른 것들도 있습니다 . 오슬로와 헬싱키는 저속 제한, 움직이는 교통보다 안전을 우선시하는 도로 설계, 상당한 차 없는 공간, 포괄적인 자전거 네트워크, 강력한 대중 교통을 포함하여 거리를 안전하게 만들기 위해 위에서 아래로 접근했습니다.

그래서 할 수 있습니다. 그러나 미국에서는 시장과 시의회의 강력한 약속과 끊임없는 후속 조치를 통해 Vision Zero를 훨씬 더 진지하게 받아들여야 합니다. 이것은 그 자체로 중요하지만 생명을 구하는 것만은 아닙니다. 보다 광범위하게는 도로 안전에 대한 적극적인 관심이 무수한 다른 긍정적인 변화를 촉발하는 중요한 습관이 될 수 있습니다. Vision Zero가 효과적으로 구현되면 교통 폭력을 제거하는 것보다 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 그것은 우리 도시를 더 나은 곳으로 변화시킬 수 있습니다.

[1] Alcoa에 대한 Duhigg의 챕터는 온라인에서 볼 수 있지만 책 전체를 구해서 읽을 것을 권장합니다.

2023년 2월 15일 https://www.15minutecity.com 에서 원래 게시되었습니다 .