자동차가 커지는 것처럼 미국 교외의 차고도 점점 작아지고 있습니다.

차고의 크기를 포함하여 세상의 모든 것은 호황과 불황의 순환에 따라 운영됩니다 . 1960년대부터 2000년대까지 평균 표준화된 차고 2개는 20피트 x 20피트에서 24 x 24로 늘어났지만 지난 10년 동안 그 성장은 완전히 역전되어 새로운 건설 주택이 ​​20 x 20으로 돌아왔고 많은 건축업자들이 심지어 단일 차고를 선택하고 있습니다 . 새로운 토지를 개발하는 데는 비용이 점점 더 많이 들고, 계약자는 수익을 창출하기 위해 에이커당 최대한 많은 주택을 건설해야 하며, 차고 공간이 가장 먼저 확보되어야 합니다 .

미국의 풍경은 수십 년 동안 자동차 중심이었습니다. 특히 차고가 있는 단독 주택이 풍경을 지배하는 교외 지역에서는 더욱 그렇습니다. 그러나 점점 더 이러한 주택은 우리가 매일 사용하는 자동차를 편안하게 보관할 수 있도록 지어지지 않습니다. 이제 평균 픽업트럭의 길이가 19피트를 넘고 대부분의 자동차 폭이 8피트를 초과하므로 24x24에서는 가능했던 것이 이제 20x20 공간에서는 완전히 불가능해졌습니다. 자동차와 트럭은 조만간 소형화되지 않을 것입니다. 일상적인 운전자에게도 맞지 않는 차고에 무슨 의미가 있습니까?

YouTube에 있는 LRN2DIY의 위 동영상은 차고 크기에 가해지는 터무니없는 압력에 대한 훌륭한 소개입니다. 미국에서 교외 주택을 확장할 수 있는 면적이 부족하다는 사실을 믿기 어렵지만, 미국 토지의 절반 이상이 농업용으로 개발된 상황에서 이는 이해가 되기 시작합니다. 좋은 토지의 대부분이 이미 사라지고 남은 모든 것의 가격이 성층권으로 올라갑니다. 주택 가격을 7자리 수치에서 유지하기 위해 개발자는 '버브'를 더 작은 부지 크기로 분할해야 합니다.

부지가 작을수록 작업할 면적이 작아집니다. 지역 구역 위원회는 도로로부터의 표준 거리, 이웃과의 표준 거리, 그리고 종종 표준 뒷마당 크기를 요구하기 때문에 집을 지을 수 있는 장소에 대한 규칙을 설정합니다. 기초의 매개변수가 이전보다 몇 피트 더 작게 설정되면 주택 구매자가 내부 면적을 잃고 싶지 않기 때문에 차고가 손실될 것이 분명합니다. 약간 더 작은 현관을 갖거나 6개월에 한 번 사용할 수 있는 정식 식당을 버리는 대신 매일 사용하는 차를 주차할 수 있는 지붕이 있는 주차 공간을 버리는 것이 좋습니다.

확실히 미국의 교외 거주자들은 언젠가 필요할 수도 있는 일을 해결하기 위해 일상 업무를 더 어렵게 만드는 일을 결코 하지 않을 것입니다.

무엇이 이 모든 문제를 해결할 수 있는지 아시나요? 다세대 주택 개발과 대중교통 투자가 증가합니다. 사람들이 차 없이 돌아다닐 수 있다면 아마도 차고도 없는 곳에서 살기로 선택할 수도 있을 것입니다. 애초에 자동차나 운전에 관심이 없는 사람들이잖아요.

아니면, 어, 더 작은 차를 사는 거죠.