레이스 트랙에서 Acura NSX Type S를 운전하는 것은 사양 시트보다 훨씬 더 많은 것을 말해줍니다.
Acura NSX Type S 액셀러레이터 페달의 이동 중 컴퓨터가 더 이상 장난하지 않는다는 신호를 수신하는 지점이 있습니다. 약 3/4 스로틀 마크에 스텝 포인트가 있는데, 탭을 열고 완전한 빈을 제공하기 위해 지나쳐야 하는 추가 밀림이 필요합니다. Daytona International Speedway 로드 코스의 첫 번째 랩에서 우리가 내야를 나와 NASCAR 턴 1을 향해 둑을 향해 굉음을 내며 올라갔을 때 그 지점을 발견했습니다. 내 입술에서 "Holy fuck"라는 말이 나온 후 예상치 못한 훌쩍이는 소리가 들렸습니다.
내가 몸을 접어 핸들 뒤에 몸을 집어넣기 몇 분 전에 [헬멧을 먼저 쓴 다음 오른쪽 다리를 페달 쪽으로, 오른쪽 엉덩이를 시트에 얹고 왼쪽 다리를 안으로 당긴 다음 마지막으로 왼쪽 뺨] 제한된 고담 그레이 매트 Type S. 일반적으로 탑승하기가 특별히 어려운 차량은 아니지만 6'2"에 내 노긴에 거대한 Great Gazoo 헬멧을 쓰고, 단지 이것을 위해 제작되지 않았습니다. 나는 편안할 때까지 시트를 밀고 조정했습니다. 손이 닿을 수 있는 핸들.좋아, 찢자!
금요일의 4시간에 걸친 파일럿 챌린지 레이스가 끝난 지 불과 몇 분 후, 그리고 세계적으로 유명한 24인의 트랙에 큰 총이 들기 몇 시간 전에 죽은 구덩이 차선을 걷는 저는 이전에 온 모든 영웅의 무게를 느꼈습니다. 여기에서 경주한 사람들의 수를 세는 것은 아무 소용이 없습니다. 수많은 Hills, Gurneys, Donohues, Andrettis, Pettys, Earnhardts, Taylors; 젠장, 누가 여기에서 경주하지 않았습니까? 조명 아래에서 트랙은 약간 섬뜩한 느낌을 주지만 전체 대화에서 내성적일 시간이 없습니다.
나는 3위에 올랐고 그렇게 하라는 명령을 받았을 때 3.5리터 터보차저 V6를 충실히 시동했습니다. 차는 이미 Sport+ 모드에 있었고 갈 기미가 보이지 않았습니다. 기존의 섬세하고 정중한 NSX의 자연은 스로틀에서 발을 계속 유지하도록 유도하는 악마의 소유물로 대체되었습니다. "저 브레이크 표시를 지나쳐서 이번에는 원보드로 가져가세요." 비교할 수 없는 미국 드라이버 Ryan Eversley는 우리를 코스 주변으로 안내하기 위해 멋진 노란색 Type S를 손에 넣었습니다. 그의 임무는 우리를 들뜨게 할 만큼 빠르게 우리를 이끄는 것이지만, 우리가 악마의 말을 듣고 완전히 망할 정도로 빠르지는 않았습니다.
구덩이 레인을 빠져나온 Eversley는 내가 컨트롤에 익숙해질 수 있도록 상대적으로 느린 속도로 내야 주변에서 우리에게 이야기했습니다. 우리가 은행에 도착했을 때, 그것은 폭풍의 눈에 완전히 스로틀되었습니다. 많은 안락의자 자동차 전문가들은 2022년에 600마력이 충분하지 않다고 주장하지만, 고개를 뒤로 젖히기에는 충분합니다. V6는 그 구성에서 제작된 것 중 가장 울림이 좋으며 순식간에 레드라인까지 올라갑니다.
Acura는 5.6% 더 많은 부스트를 위해 NSX GT3 경주용 자동차에서 직접 새로운 터보차저, 25% 더 많은 연료를 위해 더 커진 인젝터, 그리고 흡기 충전 온도를 15% 낮추기 위해 개선된 인터쿨러로 Type S용 엔진을 개조했습니다. 2021 NSX에서 Type S 사양으로의 27마력 증가는 그다지 많아 보이지 않지만, 16lb-ft의 토크 범프는 환영받지 못합니다. 프론트 액슬의 전기 드라이브도 더 큰 배터리로 개선되어 모터가 이제 더 많은 출력을 더 오랫동안 제공하기 위해 10% 더 깊이 파고들 수 있으며 엔지니어는 향상된 가속을 위해 20% 더 낮은 비율로 출력을 다시 지그했습니다.
그 모든 것이 Type S가 이전 모델보다 조금 더 강력하다는 말을 많이 하는 것 같습니다. 그것은 또한 약간 더 가볍지만 그것은 두 대의 차를 연속적으로 운전하지 않고 평가하기 어려운 또 다른 것입니다. 솔직히 사양 시트와 관련하여 누가 신경을 쓰나요? 빠름은 빠르고 레어는 드뭅니다. Type S를 원하시면 추가 비용을 지불하셔야 합니다. 이미 NSX가 있다면 팔고 Type S를 사고 싶은 것만으로는 충분하지 않을 것입니다. 어쨌든 NSX는 정말 좋은 차이고 많은 사람들이 운전을 해보지 않고 쓰레기 이야기를 합니다.
NASCAR 2번 턴에서 나와서 나는 고단 변속 패들을 잡으러 갔고 순수한 낯설음에서 실수로 와이퍼 스토크를 두드렸다. 갑자기 나는 처음으로 시속 150마일을 더한 속도를 협상하면서 비포장 도로를 운전하는 동안 100만 달러짜리 자동차 사슬에서 와이퍼를 차단하려고 시도하는 부럽지 않은 위치에 있음을 알게 되었습니다. 흥미롭게도 차는 너무 안정적이고 동요하지 않았기 때문에 닦지 않은 집을 찾기 위해 스토킹을 만지작거리며 긴장한 적이 없었습니다. 나는 심지어 스로틀에서 뛰어내리고 시케인을 위해 브레이크를 밟기 전에 또 다른 고단 변속을 찾을 시간이 있었습니다.
치케인에서 은행으로 후진하면 NASCAR 3번 턴에 도착하기 전에 120시에 있습니다. Eversley는 무리에게 스피드웨이 북쪽 끝 주변에서 125도로 안정을 유지하라고 지시합니다. 삼각형을 향해 수평을 유지하면 다시 평평해졌습니다. 그리고 나는 스피도를 내려다볼 생각이 아니었기 때문에 우리가 줄무늬를 가로질러 어떤 종류의 속도를 냈는지 잘 모르겠습니다. .
나는 트랙을 두어 바퀴 빠르게 돌았을 뿐인데, 천국에서 진정한 7분이었습니다. 차, 트랙, 심지어 나 자신의 한계에도 도달하지 못했다는 것을 아는 것만으로도 충분한 맛이었습니다. 나는 차 안에서 NSX Type S를 소유하는 기쁨을 누리는 300명의 미국인들을 영원히 부러워할 것이라는 것을 알 만큼 충분한 시간을 가졌습니다. 랩 타임이지만 다음 날 저녁에 프로가 당길 수 있는 종류의 랩 근처에는 아직 없습니다.
궁극적으로 이 경험은 나에게 24시간 데이토나의 운전자들을 더 존경하게 만들었습니다. 우리 모두가 차량 용량의 7/10로 일반 차량에서 단일 파일을 실행할 때 은행 업무는 농담이 아닙니다. Helio Castroneves가 추격당하는 동안 훨씬 느린 트래픽에서 3와이드 패스를 실행하는 것이 어떨지 상상할 수 없습니다. 거의 시속 200마일로 카무이 고바야시(Kamui Kobayashi)에 의해. 그 사람들은 충분히 급여를받지 않습니다.
NSX Type S는 스포츠카에서 원하는 모든 것을 갖추고 있습니다. 빠르고 빠르며 놀라운 소리를 내고 훨씬 더 좋아 보이고 그립과 브레이크가 내가 가진 재능보다 더 뛰어납니다. 나는 당신이 하나를 사는 것을 고려해야 한다고 말하고 싶지만, 전 세계적으로 350개의 모든 예가 이미 언급되었습니다. 2025년 Barrett Jackson 경매에서 50만 달러를 지불할 수도 있습니다. 제 말은, 저는 그렇게 하지 않겠지만 아마도 당신은 그렇게 할 것입니다.
