날개에 날개가 달린 현대차 신세계 랠리카

인터넷이 발달한 이 시대에 Xzibit 보다 더 지친 밈이 없다는 것을 알고 있지만, 현대의 2022 월드 랠리 챔피언십 도전자, i20 N Rally1의 뒷모습을 보면 생각나는 밈은 정말 이것뿐입니다. 올해 발효되는 WRC의 새로운 규정을 반영하는 "Rally1"은 자동차가 처음으로 하이브리드 동력을 사용하는 곳입니다.

그들은 또한 더 대담한 공기 역학 패키지를 가질 것입니다. 이 새로운 현대의 경우 더 깊은 전면 스플리터, 범퍼를 감싸는 후면 펜더 플레어, 그리고 물론 모든 후면 날개의 어머니를 의미합니다.

이것은 우리가 아직 본 첫 Rally1 차량이 아닙니다. Ford의 WRC 운영 팀인 M-Sport는 지난 7월 Goodwood 에서 Puma Rally1을 선보였습니다 . 크로스오버의 외피로 만들어졌고 거의 모든 이전 모델이 컴팩트 해치였기 때문에 논란의 여지가 있어 보였던 그 차는 여전히 뒤쪽에 비교적 정상적인 비계가 부착되어 있었습니다. 80년대 중반 포뮬러 1 자동차에서 흔히 볼 수 있었던 거대한 다중 세그먼트 날개를 생각나게 하는 이 현대만큼 극단적인 것은 없습니다.

최상위 모터스포츠의 다른 모든 분야와 마찬가지로 에어로는 랠리에서 항상 어느 정도 중요합니다. 그러나 오늘날의 WRC 자동차를 90년대 또는 2000년대의 양산형 자동차와 비교한다면 그 변화는 심오합니다. 오늘날의 WRC 차체는 Super GT 머신 또는 약 15년 ​​전 DTM의 경쟁 제품과 시각적으로 더 많은 공통점을 공유합니다.

B 필러 바로 앞의 통풍구는 내부 연소 엔진이 아닌 냉각이 필요한 무언가가 있음을 알려줍니다. 리어 액슬 바로 옆에 Kreisel Electrics에서 제공하는 사양 배터리 팩이 있는 곳입니다. 그것은 사건에 134 마력을 기여할 것입니다. 작년의 자동차에서 이월된 1.6리터 터보 4와 함께 전체 출력은 약 515HP가 될 것입니다.

일부 레이싱 형태의 전기 배치와 달리 Rally1 차량에는 지속적으로 전력이 공급됩니다. 그러나 팀은 레이스 전략과 드라이버 선호도에 따라 얼마만큼 사용할지, 얼마 동안 사용할지 자유롭게 결정할 수 있습니다. 단계 사이를 이동할 때 순수한 전력을 사용할 수 있습니다. WRC의 공식 설명 에서 :

제기된 한 가지 우려 는 하이브리드 랠리카가 손상되어 구조를 서두르는 사람에게 잠재적인 충격 위험이 있는 경우 어떻게 되는지입니다. 서킷 레이싱에서와 마찬가지로 Rally1 자동차에는 자동차가 만지기에 안전한지 확인하는 LED가 장착되어 있으며, 경찰은 물론 행동하기 전에 이러한 표시등을 찾는 법을 배웁니다. 그러나 랠리에서 관중들은 종종 험난한 상황에서 차를 밀어내거나 다시 네 바퀴로 굴리기 위해 도약합니다. 따라서 WRC는 참석한 모든 팬을 교육하는 것이 중요합니다.

파워트레인 및 에어로 변경 외에도 Rally1 자동차 는 이전 세대 기계의 약한 생산 기반 토대와 비교하여 관형 공간 프레임을 사용합니다. 그런 의미에서 그들은 실루엣 레이스입니다. 또한 더 단순한 서스펜션, 5단 기어만 있는 순차 기어박스, 센터 디퍼렌셜 및 액체 브레이크 냉각이 없는 등의 변경 사항이 있습니다. WRC의 새로운 시대는 몬테카를로 랠리와 함께 1월 20일 주말에 시작되며, 현재로서는 2022년 경쟁자를 공개하지 않은 최고 수준의 팀은 도요타뿐입니다.