트럭 부족은 헛소리입니다

연방 정부는 지난 주에 약 3,000명의 18-t0 20세 청소년이 주 경계를 가로질러 대형 굴착 장치를 운전할 수 있도록 하는 파일럿 프로그램을 자세히 설명했습니다. 이 프로그램은 2021년 11월 15일에 통과된 대규모 기반 시설 법안의 요구 사항으로 시각 장애가 없는 십대나 이전 티켓이 없는 청소년이 수습 기간 후에 80,000파운드의 거대한 트럭을 스스로 운전할 수 있도록 합니다.

American Trucking Associations는 적어도 내가 AOL Autos에서 처음으로 글을 쓰기 시작한 이래로 이 프로그램과 미국 트럭 운전사 부족 이야기를 추진해 온 로비 그룹입니다. 이 그룹은 국가 운송 네트워크의 붕괴를 완화하기 위한 방법으로 이 프로그램에 대한 아이디어를 수년 동안 인용했습니다.

그러던 중 팬데믹이 발생해 전 세계의 글로벌 물류 시스템 자체 가 무너진 것이 아니라 확실히 흔들렸다. 이제 협회는 80,000명의 운전자가 부족하다고 주장하고 있습니다 . 젠장! 우리는 어떻게 여전히 기능하는 사회입니까? 이 수치는 팬데믹으로 인한 전 세계적인 운송 문제와 함께 의회를 놀라게 하여 상식에 따라 매우 위험하고 사회적 이익이 거의 없는 프로그램을 승인하도록 하기에 충분했던 것 같습니다.

여기서 당신이 모르는 것을 말하지는 않지만 우리는 자본주의 아래 살고 있습니다. 수요와 공급은 토지의 법칙입니다. 근로자 부족을 초래하는 유일한 것은 고용주가 근로자가 일을 하기 위해 수락할 금액을 지불하기를 거부할 때입니다. Barrons 에 따르면 실제로 트럭 운전사들은 수년 동안 임금이 정체되어 있었고 최근 몇 년 동안의 임금 인상은 인플레이션이나 미국의 다른 산업을 따라가지 못했습니다.

물론 화물운송만 하는 것은 아니다. 저임금, 고 스트레스 직업에 대한 "근로자 부족"이 2021년의 주제였으며 2022년에 다시 돌아올 준비가 된 것으로 보입니다: 노동 부갈루. 치솟는 인플레이션, 정체된 급여, 수용할 수 없는 노동 조건으로 인해 점점 더 많은 사람들이 고용주에게 일자리를 빼앗고 밀어내도록 부추깁니다.

이 프로그램이 트럭 운전사 부족 문제를 해결하는 것이 아니라 경험이 없고 값싼 인력을 고용하는 데 더 중점을 두는 프로그램이라고 생각하는 사람은 저뿐만이 아닙니다. Barrons.com 에서 :

그리고 가디언 :

그리고 이 전문가는 지난 달 의회에 모든 운전자가 하루에 18분만 더 오래 운전할 수 있도록 물류를 개선하는 것이 80,000명의 운전자를 고용하는 것과 같다고 말했습니다. 내부자 로부터 :

이러한 물류를 개선하면 운전자의 삶도 훨씬 나아질 것입니다. 트럭 운송은 엄청나게 힘든 일입니다. 운전기사에게 개방된 시설이 없는 항구에서 기다리는 사람들이 많이 있습니다. 이상하게도 집에서 오랜 시간 떨어져 있다는 것은 가족이나 정상적인 삶을 살 시간이 없다는 것을 의미합니다(한 미국 트럭 운전사는 가디언 에 자신이 검안사를 예약하는 데 3년이 걸렸다고 말했습니다. 그러나 트럭 운전사가 올바른 것을 보기 위해 눈이 필요한 것과 같지 않습니까?) , 게다가 열악한 노동 조건과 정체된 임금은 모두 트럭 산업의 실질적인 문제입니다. 1995년 이후 트럭 산업의 회전율은 90퍼센트라는 놀라운 수치를 기록했습니다.

ATA에 따른 답은? 십대. 트럭 회사들은 노동자들의 조건을 개선하기 위해 싸우는 대신 장거리 노선을 운전할 10대들을 고용하도록 추진하고 있습니다. 물론, CDL 인증을 받은 새로운 십대에게 경험 많은 외근자보다 훨씬 적은 비용을 지불할 수 있습니다. 그들은 몸이 더 유연하고 운전대를 잡은 지 10년이 넘었지만 난파되지 않았기 때문에 운전과 관련된 신체적 문제에 대해 불평할 가능성이 적습니다.

그러나 약간의 단점이 있습니다. 십대의 주요 사망 원인은? 자동차 사고. 미국 교통부는 십대 청소년들이 운전을 덜 하고 있지만 엄청난 속도로 충돌한다는 사실을 발견했습니다. 미국 고속도로 교통 안전국( National Highway Traffic Safety Administration )의 가장 최근 데이터에 따르면 16세에서 19세 사이의 운전 마일당 치명적인 충돌 비율은 20세 이상 운전자의 비율의 거의 3배 입니다.

그 십대들이 5시간의 수면과 긴 시간의 단조로운 운전으로 도로에서 가장 큰 차량을 운전할 때 어떤 모습이 될까요? 완전히 성장한 성인의 두뇌는 그 일이 정신적으로 지친다는 것을 알게 됩니다. 실제로 그것은 만약의 문제가 아니라 세미 트럭의 운전석 뒤에 있는 십대에게 끔찍한 일이 일어 났을 때 입니다.

그러나 이것은 업계에서 로비 그룹을 만드는 것과 같은 종류입니다. 다른 모든 것보다 대기업의 돈을 절약하는 것입니다. ATA는 더 많은 트럭 운전사를 요구하는 유일한 조직이 아닙니다. 소유자-운영자 독립 운전자 협회는 더 많은 트럭 운전사가 필요하지만 문제는 새로운 운전자를 업계에 끌어들이는 것이 아니라 이미 가지고 있는 검증된 운전자를 유지하는 것이라고 말합니다. MarketWatch 에서 :

이것은 비극적인 일처럼 보이지만 우리가 사업의 일환으로 죽음을 받아들이 는 나라에서 탐욕은 이익이라는 이름으로 혼란을 일으킬 새롭고 흥미로운 방법을 계속 찾을 것입니다.