Fisker nunca teria sucesso

Fisker, após o lançamento desastroso do crossover Ocean , não está tão bem . Para o CEO Henrik Fisker, fundador da Fisker Automotive e da VLF Automotive , é uma história tão antiga quanto o tempo: criar uma empresa automobilística, fazer algumas cópias de um carro e depois bater e queimar de maneira espetacular. Um novo relatório do TechCrunch , porém, começa a ligar os pontos sobre por que isso continua acontecendo com as empresas de Fisker: o próprio homem.

O TechCrunch conversou com trabalhadores da Fisker Inc. – que é o Fisker que faz o Oceano, não o Fisker que faz o Karma – sobre os processos de design, engenharia, lançamento e suporte para o Oceano. Em cada área, os funcionários relataram o caos e a tomada de decisões arbitrárias que vieram diretamente do topo: Henrik Fisker e Geeta Gupta-Fisker, a equipe de marido e mulher comandando o show. Do TechCrunch :

Um ano antes de Henrik Fisker entregar os primeiros 22 SUVs Ocean nos EUA, o fundador e CEO fez uma mudança incomum na indústria automobilística: ele queria espaçadores de rodas instalados nos veículos.

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A decisão acabou abalando a equipe de engenharia de Fisker. O principal engenheiro de chassi da época, Brent Demers, enviou um e-mail em março de 2023 para um grupo que incluía o vice-presidente de engenharia, William Stinnett, dizendo que a equipe de Design e Estúdio de Fisker estava “agindo sozinha” instalando os espaçadores “sem a devida validação e consideração para recomendações de engenharia anteriores”, de acordo com uma cópia visualizada pelo TechCrunch. Demers pediu para “introduzir os espaçadores no projeto por meio de canais apropriados”.

Se há uma coisa que o mundo automotivo precisa é de mais decisões arbitrárias vindas do topo, que de forma alguma beneficiam o negócio. Isso é uma coisa boa e nunca foi ruim para nenhum setor. Felizmente, Fisker tinha muito mais de onde isso veio, especialmente quando Gupta-Fisker (como CFO e COO) inicialmente se recusou a implementar agentes de suporte humano. Novamente do TechCrunch:

Em vez disso, Gupta-Fisker queria que as solicitações de atendimento ao cliente fossem tratadas digitalmente, inclusive por meio de um chatbot no site da empresa. Essa decisão seria problemática anos depois, quando os primeiros SUVs fossem entregues aos clientes.

Os problemas surgiram semanas após as primeiras entregas nos EUA, que começaram em junho de 2023. Os clientes tiveram dificuldade para entrar em contato com a empresa para obter ajuda. Documentos revisados ​​anteriormente pelo TechCrunch mostram a empresa lutando para fazer a triagem das solicitações recebidas. Os representantes de vendas recebiam ligações em seus celulares pessoais de proprietários presos na beira da estrada ou incapazes de entrar em seus oceanos.

Só então Gupta-Fisker mudou de rumo, segundo ex-funcionários. Para ajudar a lidar com o fluxo de chamadas de atendimento ao cliente, Fisker contratou uma empresa em outubro de 2023 chamada Prelude Systems, que prometia fornecer uma combinação de representantes de serviços on-shore e off-shore.

Eventualmente, parece que Gupta-Fisker conseguiu resolver o problema de suporte – até que o fornecedor terceirizado desapareceu repentinamente e voltou com uma ação judicial contra Fisker por US$ 660.000 em contas não pagas.

Vale a pena ler o artigo completo do TechCrunch. Ele combina coisas que sabíamos sobre a empresa – como a coleta de peças de carros de pré-produção para consertar modelos de clientes – com esses novos relatos sobre os caprichos gerenciais de Fisker. Quando considerados em conjunto, eles pintam um quadro claro: a Fisker Inc., como as últimas empresas a levar esse nome, não parece durar muito neste mundo.